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文 |陸玖商業(yè)評(píng)論
(相關(guān)資料圖)
???????????????????誰(shuí)是國(guó)產(chǎn)汽車第一個(gè)敢挑戰(zhàn)百萬(wàn)豪車的大廠？
上周，比亞迪舉辦“敢越星河”仰望高端品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)有兩大核心，“易四方”和“仰望”。
雖然“易四方”平臺(tái)的介紹，占據(jù)了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的大部分時(shí)間，但是人們更關(guān)注的卻是售價(jià)區(qū)間被預(yù)測(cè)在80萬(wàn)到150萬(wàn)之間的“仰望”，這個(gè)價(jià)格開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)汽車的先河。
在渠道上，仰望和諸多新勢(shì)力一樣，將自營(yíng)渠道進(jìn)行銷售。
對(duì)于超豪華汽車的挑戰(zhàn)，曾經(jīng)的平民品牌比亞迪能成功嗎？
王傳福堅(jiān)信，車就是交通工具?
在發(fā)布會(huì)上，關(guān)于這一品牌，王傳福強(qiáng)調(diào)更多的，還是性能、安全這些汽車本身的功能。?
在官方介紹里，最上面放著王傳福的一句話：為用戶打造極致安全的汽車，是在我們心中醞釀了20年的夢(mèng)想。
極致安全，聽(tīng)起來(lái)是不是不是那么“亮眼”？
根據(jù)介紹，仰望品牌將會(huì)全系搭載比亞迪“易四方”核心技術(shù)。“易四方”是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)。該技術(shù)最具顛覆性的價(jià)值，就是突破傳統(tǒng)汽車技術(shù)架構(gòu)的約束，以全新的思路為用戶提供極致安全的汽車。
搭載“易四方”技術(shù)的仰望U8，可以更好地控制車身姿態(tài)，提供更大的安全冗余，也有很好的浮水脫困能力。另外，“易四方”平臺(tái)最高轉(zhuǎn)速、整車馬力都非常高，性能有保證。
整場(chǎng)下來(lái)，新勢(shì)力常會(huì)提到的音響、語(yǔ)音交互、屏幕、識(shí)別率，這些詞，仰望的發(fā)布會(huì)上提及很少。
仰望U8
仰望U9?
仰望的內(nèi)飾，比亞迪沒(méi)有對(duì)外公開(kāi)，但有汽車大V進(jìn)行了實(shí)車靜態(tài)體驗(yàn)，仰望汽車有三塊屏，但不是三連屏，環(huán)抱式座艙，座椅為2+2+2的六座格局，內(nèi)飾沒(méi)有太大的突破。
有業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，之所以沒(méi)有講智能化，還有一個(gè)原因，那就是因?yàn)檫@次的發(fā)布主題主要是秀技術(shù)，還沒(méi)有涉及內(nèi)飾和智能座艙的部分。
陸玖商業(yè)評(píng)論了解到，諸如四電機(jī)、橫著走的功能，在比亞迪之前，悍馬、奔馳和寶馬，也在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了類似的功能。但是均沒(méi)有量產(chǎn)交付。
“目前這車還沒(méi)有量產(chǎn)，就是一個(gè)預(yù)熱，這些里面的一些技術(shù)，在實(shí)際的量產(chǎn)車上，搭載的可能性，我個(gè)人認(rèn)為不大。比如橫著走的功能，叉車也有這個(gè)功能，但僅限于低速狀態(tài)。而且如果有橫著走的功能，在設(shè)計(jì)上會(huì)對(duì)直行的功能有一定的影響?！逼嚾?nèi)人士吳先生表示，“四輪同時(shí)搭載電機(jī)，對(duì)于越野車來(lái)說(shuō)幫助并不大，因?yàn)闀?huì)增加整個(gè)彈簧那一塊的重量。不知道比亞迪是如何解決的?！?/p>
仰望的發(fā)布，陸玖商業(yè)評(píng)論所在的比亞迪車主群一片歡呼，同時(shí)也感嘆真的買不起，仰望的價(jià)格仍然只能“仰望”。
自營(yíng)渠道、產(chǎn)品共創(chuàng)?
首先是銷售，仰望汽車將和新勢(shì)力一樣，自營(yíng)渠道。
陸玖商業(yè)評(píng)論咨詢了幾個(gè)比亞迪4S店、商超店的銷售人員，銷售人員均表示，沒(méi)有聽(tīng)到公司關(guān)于仰望品牌的消息。
陸玖商業(yè)評(píng)論聯(lián)系汽車經(jīng)銷商，對(duì)方表示，還沒(méi)有收到關(guān)于仰望的商務(wù)訊息。一位經(jīng)銷商猜測(cè)，一是距離這款車上市時(shí)間確實(shí)還有些遠(yuǎn)，另外一個(gè)原因，可能比亞迪確實(shí)要自己做渠道。
因此，可以推測(cè)，比亞迪的仰望品牌，其銷售方式將會(huì)和新勢(shì)力的銷售方式基本一致。在商場(chǎng)開(kāi)店，打造體驗(yàn)中心+商超店+交付中心+售后的銷售服務(wù)格局。
另外，就是和用戶共建產(chǎn)品的產(chǎn)品方式。
11月18日，在提到比亞迪在2023年發(fā)布的另外一個(gè)“專業(yè)個(gè)性化全新品牌”時(shí)，王傳福表示，這個(gè)新品牌將“極具專業(yè)性、個(gè)性化”，滿足消費(fèi)者日益凸顯的個(gè)性化需求。另外，新品牌將與用戶共建共創(chuàng)。
而仰望這一品牌，也將采用共建共創(chuàng)的模式。
在發(fā)布會(huì)上，王傳福表示，仰望品牌將更多地聆聽(tīng)用戶最真實(shí)的反饋，讓用戶成為仰望品牌價(jià)值共創(chuàng)的參與者。
對(duì)于新勢(shì)力的流行玩法，比亞迪也并不拒絕。
品牌意義大于市場(chǎng)意義？
2022年全年，比亞迪銷量一騎絕塵，達(dá)到186萬(wàn)輛。其中純電車為91萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車為95萬(wàn)輛。
與此同時(shí)，比亞迪的汽車均價(jià)也在不斷提升。
2021年，比亞迪2021年單車均價(jià)為15.2萬(wàn)元，已經(jīng)超越了大眾的14.78萬(wàn)。
這一數(shù)字還在不斷提升。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，2022年上半年比亞迪單車均價(jià)超過(guò)17萬(wàn)元，盈利4500元。其中Q1的單車均價(jià)為16萬(wàn)元，單車盈利2300元，Q2則接近18萬(wàn)元，盈利為7300元。
雖然單車價(jià)格有所提升，但是，比亞迪的單車?yán)麧?rùn)相比特斯萊，還有不小的差距。特斯拉三季度單車凈利潤(rùn)約為9546美元（約合人民幣6.9萬(wàn)）。
定位中高端的比亞迪漢，2020年7月份上市，2022全年銷售達(dá)到27萬(wàn)，在過(guò)去的四個(gè)月，均突破了3萬(wàn)，上市一年多，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)43萬(wàn)輛。2022年8月底上市的高端MPV騰勢(shì)D9，2022年12月份銷量達(dá)到6002，勢(shì)頭也很不錯(cuò)。
那么，仰望會(huì)賣得動(dòng)嗎？
國(guó)內(nèi)的自主汽車品牌，傳統(tǒng)上比較注重穩(wěn)扎穩(wěn)打，即使品牌升級(jí)，也會(huì)注重循序漸進(jìn)，從十幾萬(wàn)到二十萬(wàn)，再到三十萬(wàn)，但是近年來(lái)，隨著新勢(shì)力等新能源品牌的出現(xiàn)，這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的方法受到了沖擊。
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