去年的皮卡市場(chǎng)是不平凡的一年，賣(mài)出了多少臺(tái)車(chē)已經(jīng)不是關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)樵谶@一年里，皮卡迎來(lái)了有史以來(lái)最強(qiáng)的解禁政策。
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皮卡發(fā)展迎來(lái)重大利好
2022年下半年開(kāi)始，解禁力度不斷加大，珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)大規(guī)模掀起皮卡解禁風(fēng)，深圳、東莞、溫州、臺(tái)州等城市，以及江蘇全省、安徽全省，紛紛發(fā)文放開(kāi)皮卡進(jìn)城限制，皮卡暢行全國(guó)的版圖不斷擴(kuò)大。
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至去年10月15日，全國(guó)皮卡解禁城市286個(gè)，按337個(gè)地級(jí)以上城市算，目前解禁城市數(shù)量占比達(dá)85.12%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華表示，去年解禁浪潮可以總結(jié)為以下幾個(gè)特點(diǎn)：一、解禁的程度徹底，多數(shù)城市將皮卡作為客車(chē)管理，路權(quán)與客車(chē)同等；二、解禁的區(qū)域由點(diǎn)狀城市解禁發(fā)展為成片解禁，例如此次安徽省全省范圍解禁；三、解禁的城市等級(jí)提高，此輪解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。
三年時(shí)間 市場(chǎng)or生活發(fā)生改變
解禁意味著路權(quán)的開(kāi)放，皮卡已經(jīng)和貨車(chē)屬性深度脫離，皮卡將成為更多人的購(gòu)車(chē)選項(xiàng)！
2019年疫情之前，皮卡在人們的視野之下仍然是生產(chǎn)工具，隨著疫情的三年，乘用化定位的皮卡不斷推陳出新，皮卡市場(chǎng)的格局早已發(fā)生質(zhì)的變化。同時(shí)，疫情的這三年來(lái)，人們的生活與娛樂(lè)方式也產(chǎn)生了改變。露營(yíng)、戶外不再是小眾圈子，而是這三年來(lái)大眾最喜聞樂(lè)見(jiàn)的娛樂(lè)活動(dòng)。
戶外凸顯了皮卡這類(lèi)車(chē)型相較于傳統(tǒng)的轎車(chē)、SUV優(yōu)勢(shì)的部分，讓更多人了解到皮卡不是只能用來(lái)拉貨，還可以帶著你的露營(yíng)裝備、魚(yú)竿釣箱，更便捷的實(shí)現(xiàn)你的戶外生活方式。在這里不得不說(shuō)，將這個(gè)玩法推向更高層級(jí)的則是一臺(tái)純電皮卡，也就是今天我們要聊的雷達(dá)RD6。
傳統(tǒng)皮卡與乘用電動(dòng)之間的跨界競(jìng)爭(zhēng)者
雷達(dá)RD6之所以可以玩出更高層級(jí)的玩法，完全是因?yàn)槠淇缃鐚傩运鶝Q定的，也是電動(dòng)皮卡的優(yōu)勢(shì)所在。雷達(dá)RD6相比與傳統(tǒng)的燃油皮卡，在車(chē)型屬性上兩者完全相同，都是皮卡，都是一個(gè)乘員艙+貨廂的組合，所以傳統(tǒng)燃油皮卡對(duì)應(yīng)乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也就是多樣性的玩法方面，雷達(dá)RD6是具備的。
可不同的地方在于，雷達(dá)RD6對(duì)于傳統(tǒng)燃油皮卡在動(dòng)力與智能化上形成了“降維打擊”。 首先是動(dòng)力層面，雖然只是后輪單電機(jī)配置，但依然具有200kW最大功率和384?！っ着ぞ氐膭?dòng)力數(shù)據(jù)，完成百公里加速僅需要6.9秒。這個(gè)成績(jī)放在國(guó)產(chǎn)皮卡陣營(yíng)里，可以被稱為最速皮卡。
在創(chuàng)新方面，雷達(dá)RD6也是先行者，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的6kW放電能力，讓它可以在戶外解鎖更多的玩法。雖然目前有一部分傳統(tǒng)燃油皮卡在貨廂部分也新增了放電口，可放電功率較小，甚至一個(gè)燒水壺都帶不動(dòng)，功率太小限制了戶外的可玩性，雷達(dá)RD6所達(dá)到的6kW放電能力就沒(méi)有這方面顧慮。
我們要承認(rèn)，雷達(dá)RD6相較于傳統(tǒng)燃油皮卡的優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，其實(shí)并沒(méi)有那么容易撼動(dòng)傳統(tǒng)燃油皮卡的剛需用戶群體，但我們之前提到的皮卡解禁的部分，像深圳、南京、西安等重大城市消費(fèi)人群就是另一個(gè)形態(tài)了，雷達(dá)RD6的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)會(huì)在這部分消費(fèi)者眼中被放大。甚至我們換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，雷達(dá)RD6的人群定位實(shí)際本不是傳統(tǒng)燃油皮卡的消費(fèi)者，而是潛在的純電乘用車(chē)消費(fèi)群體。
純電乘用車(chē)的消費(fèi)者其本身就是一群能夠接受新鮮事物年輕人群，其實(shí)在乘用車(chē)這邊，燃油與電動(dòng)的爭(zhēng)論一直都沒(méi)有停過(guò)，但市場(chǎng)的反應(yīng)也很直接，新能源在市場(chǎng)上的占比就是越來(lái)越多，市場(chǎng)不會(huì)騙人。
雷達(dá)RD6歸屬到純電新勢(shì)力的范疇當(dāng)中以后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它是唯一一臺(tái)能和新勢(shì)力電車(chē)抗衡的電動(dòng)皮卡。
與價(jià)格相差不大的熱銷(xiāo)電車(chē)對(duì)比，雷達(dá)RD6依靠M.A.P平臺(tái)所帶來(lái)的強(qiáng)悍三電，在很多參數(shù)上可以與目前市場(chǎng)熱銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型打的有來(lái)有回，甚至很多參數(shù)超過(guò)它們。這就讓雷達(dá)RD6在城市駕駛這個(gè)場(chǎng)景下，與這些車(chē)型沒(méi)有本質(zhì)差異。
而將場(chǎng)景放在戶外，雷達(dá)RD6依靠皮卡車(chē)型優(yōu)勢(shì)，以及創(chuàng)新的6kW外放電能力，讓它完成了目前純電乘用車(chē)型沒(méi)法實(shí)現(xiàn)的玩法。
另外，電車(chē)我們最不用關(guān)心的其實(shí)是動(dòng)力，因?yàn)楫?dāng)下能夠量產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)，在動(dòng)力這個(gè)層面都是非常出色的，而續(xù)航與補(bǔ)能則是我們需要重點(diǎn)關(guān)心的地方。雷達(dá)RD6電池最大容量100kWh，全新?代?性能永磁同步電機(jī)，效可達(dá)97.1%，百公里電耗低至16.9kWh，在CLTC工況下續(xù)航可達(dá)632 km，完全可以滿足日常代步和旅行需求。
雷達(dá)RD6在補(bǔ)能方面也很強(qiáng)悍，配備了11kW大功率交流家充樁，充電效率比普通家充樁高50%，20%電量至滿電僅需7小時(shí)；直流快充模式下，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航100km，將電池包從30%充至80%也僅需30分鐘，高效的補(bǔ)能方式，就算是開(kāi)著它去長(zhǎng)途旅行，也完全沒(méi)有問(wèn)題。皮卡發(fā)達(dá)市場(chǎng)證明皮卡電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。
北美市場(chǎng)，一直都是皮卡全球的風(fēng)向標(biāo)！雖然東南亞皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量很大，也很成熟，但那里更像是國(guó)內(nèi)2019年前的皮卡市場(chǎng)，皮卡更多是剛需，而非潮流的引領(lǐng)地?，F(xiàn)在，北美市場(chǎng)已經(jīng)在售的福特F-150 Lightnng電動(dòng)皮卡，從上市以來(lái)，一直都呈現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象，福特只能通過(guò)擴(kuò)建工廠的方式，讓其電動(dòng)皮卡達(dá)到每年15萬(wàn)輛的產(chǎn)出水平。
美國(guó)電動(dòng)新勢(shì)力品牌推出Rivian R1T車(chē)型也是相同的情況，海量訂單無(wú)法消化，產(chǎn)能完全跟不上，2021年僅僅交付了900多輛新車(chē)。不過(guò)去年的第四季度產(chǎn)量有明顯好轉(zhuǎn)，產(chǎn)量終于過(guò)萬(wàn)。Rivian方面計(jì)劃在今年完成年產(chǎn)40萬(wàn)輛新車(chē)的目標(biāo)。
電動(dòng)皮卡界的“重磅炸彈”，特斯拉Cybertruck從公開(kāi)亮相到現(xiàn)在一個(gè)量產(chǎn)車(chē)的影子都沒(méi)見(jiàn)到，可訂單早已突破160萬(wàn)，就算開(kāi)始交付，特斯拉想要把這些訂單消化，也要花上幾年的時(shí)間。
所以說(shuō)，特斯拉Cybertruck在剛剛在世人面前揭開(kāi)面紗的時(shí)候，你可以說(shuō)電動(dòng)皮卡還是一個(gè)概念，可現(xiàn)在，全球最懂皮卡的市場(chǎng)消費(fèi)者買(mǎi)爆福特F-150 Lightnng電動(dòng)皮卡的當(dāng)下，趨勢(shì)早已成真。辯解的人仍然在說(shuō)那是地球另一邊發(fā)生的故事，可國(guó)內(nèi)乘用車(chē)電動(dòng)化的崛起的“劇本”和現(xiàn)在簡(jiǎn)直是一模一樣。
國(guó)內(nèi)乘用車(chē)起步的時(shí)候，特斯拉在美國(guó)也是剛剛開(kāi)始交付，無(wú)數(shù)人唱衰電動(dòng)車(chē)！可那個(gè)時(shí)候應(yīng)該沒(méi)人想過(guò)，在北京買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)也需要排隊(duì)；應(yīng)該沒(méi)有想過(guò)2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛，比亞迪一馬當(dāng)先，市占率達(dá)到16.9%，已經(jīng)將電車(chē)已經(jīng)大批量賣(mài)到歐洲；應(yīng)該沒(méi)有想過(guò)，截止2022年前11個(gè)月，全球電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)880.9萬(wàn)輛，占據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)約14%的份額。
其實(shí)我也是堅(jiān)定的燃油車(chē)支持者，不過(guò)在趨勢(shì)面前，每個(gè)人的固有認(rèn)知就像是螳臂擋車(chē)，一碾而過(guò)。現(xiàn)在，電動(dòng)皮卡的趨勢(shì)就在眼前，雷達(dá)汽車(chē)最先種下了那一顆種子。
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