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1月10日，一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬均公布2022年度在華新車銷量。從《汽車行業(yè)關注》統(tǒng)計的榜單來看，2022年度寶馬以79.20萬輛的銷量領先于奔馳和奧迪，成為國內豪華車市場銷量領頭羊，梅賽德斯-奔馳次之，奧迪墊底。需要注意的是，2022年BBA銷量同比均出現(xiàn)不同幅度的下滑，其中奧迪跌幅最高。
細分來看，2022年寶馬集團在中國市場共交付791985輛新車，雖然同比下滑6.4%，但依然領先奔馳和奧迪，拿下上半年中國豪華品牌銷冠。據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，寶馬5和寶馬3系是寶馬旗下的主力產品，兩款車型年度表現(xiàn)均優(yōu)于同級別車型，分別位列年度高端轎車銷量第一二名，這也是寶馬在華銷量領先于奔馳奧迪的主要原因，其中寶馬5系2022年1-12月累計銷量17.11萬輛，是BBA產品中表現(xiàn)最好的車型，寶馬3系次之，累計銷量16.37萬輛。
在往年的市場表現(xiàn)中，奧迪的銷量一直落后于寶馬和奔馳，2022年也不例外，并且同樣面臨不少的壓力。2022年奧迪銷量同比下滑9.2%至635588輛，是BBA中跌幅最高的品牌。表面上奧迪依然與寶馬、奔馳位居豪華品牌第一陣營當中，但對比于2021年，奧迪與兩者之前的銷量差距正不斷擴大中，不過從《汽車行業(yè)關注》統(tǒng)計的榜單來分析，2022年度奧迪旗下多款車型均實現(xiàn)同比增長。數(shù)據(jù)顯示，2022年度奧迪Q5銷量為14.58萬輛，同比增長4.2%；奧迪A4為14.34%，同比增長17.8%；奧迪A6為12.04萬輛，同比增長23%。
奔馳則繼續(xù)位居寶馬和奧迪兩者中間，但也延續(xù)2021年銷量下滑態(tài)勢，但2022年梅賽德斯-奔馳銷量為751714輛，同比下滑0.9%，下滑幅度有所收緊，是BBA三家車企中下滑幅度最小的品牌。細分車型中，在高端轎車和高端SUV零售TOP銷量榜單中，奔馳共有四款車型進入榜單中并且均實現(xiàn)同比增長，其中奔馳GLC銷量14.88萬輛；奔馳E級為14.58萬輛；奔馳C級為14.44萬輛；奔馳GLB為5.90萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2022年整體豪華車市零售銷量為309萬輛，同比增長6%，但傳統(tǒng)豪華車市同比下降4%，細分到BBA品牌上，總體來說，2022年BBA在國內市場表現(xiàn)均不佳，《汽車行業(yè)關注》認為，2022年BBA國內銷量均呈現(xiàn)下滑也是意料之中的事情，銷量下滑原因或是受2022年上半年突發(fā)的散發(fā)式疫情、半導體供應短缺及物流不暢通影響，在此背景下，多家車企被迫停工或減產，而豪華車市同樣是受創(chuàng)最重的細分市場之一，上半年奧迪、奔馳、寶馬銷量同比分別下滑31.9%、24.1%、23.3%，好在下半年寶馬和奔馳銷量有所回升。
與此同時，BBA銷量下滑更為深遠的原因則與當下新能源車市激烈的競爭有關。隨著自主品牌的高端化發(fā)展，尤其是高端電動車的快速發(fā)展正改變著豪華車市的布局，而BBA所在的傳統(tǒng)豪華車市競爭愈發(fā)激烈。從短期來看，BBA三足鼎立的局面難以在短時間內撼動，畢竟BBA依然占據(jù)大量的市場份額，但目前BBA品牌在新能源布局尚未有較好看的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在中國新能源車滲透率的提升及自主高端化的推進下，傳統(tǒng)豪華車市場增長乏力。以奔馳為例，官網顯示，目前奔馳EQ系列車型包括EQC、EQB、EQA、EQE和EQS，其中EQC、EQB、EQA均為油改電車型，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，奔馳EQE銷量僅347輛，而EQA、EQB和EQC銷量加起來也僅有百余輛，其中EQB為78輛、EQA為30輛、EQC為5輛。簡言之，奔馳在電動車領域舉步維艱，不過好消息是低迷的市場銷量表現(xiàn)并沒有擊退奔馳布局純電車型的信心。
目前奔馳、寶馬以及奧迪正加速向新能源賽道轉型，三家車企均宣布投產或落地在華純電動工廠。2022年6月，奔馳全新電動車EQE亮相并公布新車在北京奔馳順義工廠投產。奔馳表示，到2025年，奔馳純電動和插電混動車型銷量將占總銷量的50%，2030年開始奔馳基本轉型為純電動車型；同一月份，寶馬也宣布在華最大的單一投資項目里達工廠落成，BMW首款純電動中型運動轎車BMW i3在該工廠投產；相比奔馳、寶馬，奧迪的步伐稍慢，奧迪在華首個生產純電動車的生產基地奧迪一汽全新PPE工廠也在2022年6月在長春開工，但該工廠首款車型奧迪A6 e-tron要到2024年才投產。從電動化轉型布局角度上說，或許BBA在造電動車這件事上還需花費更多精力才行。??????
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