車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者?| 邇言
(資料圖)
編輯?| Juice
2023年伊始，隨著乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)公布，蓋了“公章”的特斯拉期末成績(jī)單正式出爐。
去年全年特斯拉共交付了131萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，同比增長(zhǎng)40%，拿下了全球純電銷(xiāo)冠的稱(chēng)號(hào)。
而對(duì)應(yīng)的是幾乎每個(gè)月特斯拉都遇到或多或少的“糟心事”，比如“剎車(chē)失靈”事件，車(chē)輛突然大規(guī)模召回，輪番降價(jià)遭車(chē)主集體維權(quán)，上海工廠被曝停工、停產(chǎn)，股價(jià)暴跌、市值蒸發(fā)、金融機(jī)構(gòu)唱衰，特斯拉被韓國(guó)監(jiān)管罰28.5億韓元（約合人民幣1540萬(wàn)）等。
不過(guò)，銷(xiāo)量方面一路狂奔的特斯拉依舊面臨壓力，由于疫情的阻礙，特斯拉的產(chǎn)銷(xiāo)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，也沒(méi)有完成馬斯克制定的150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，而且距離重奪全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠的比亞迪186萬(wàn)的銷(xiāo)量還有很大差距，日前外媒報(bào)道，朱曉彤已經(jīng)到達(dá)美國(guó)，負(fù)責(zé)北美地區(qū)的銷(xiāo)售和交付。
但同比亞迪相比，特斯拉僅靠純電打市場(chǎng)，且車(chē)型都位于中高價(jià)位，2022的成績(jī)已經(jīng)是很了不得。
特斯拉也憑借貨真價(jià)實(shí)的銷(xiāo)量成績(jī)，拿下2022年純電市場(chǎng)上的頭把交椅，并向2023年的汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)了發(fā)令槍?zhuān)喝加推?chē)終將會(huì)被新能源汽車(chē)取代。
交出驚艷的成績(jī)單而風(fēng)光萬(wàn)丈的特斯拉，也引起業(yè)內(nèi)甚至是行業(yè)外部一眾人士的好奇。特斯拉2022年的銷(xiāo)量如此龐大，主要是哪個(gè)地區(qū)貢獻(xiàn)的呢？全年中國(guó)市場(chǎng)反響如何？明明在網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地都是負(fù)面新聞的特斯拉到底“背著”我們搞了些啥？車(chē)東西帶著這些疑問(wèn)，通過(guò)查閱相關(guān)資料，找到了答案。
一、全球交付131萬(wàn)輛 第四季度創(chuàng)交付紀(jì)錄
從最新數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉在全球共銷(xiāo)售了131萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng)40%，超越占據(jù)純電銷(xiāo)量排行榜第二、第三名的比亞迪和埃安售出的純電車(chē)的總和，特斯拉產(chǎn)量為137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47%。
▲2022年部分新能源車(chē)企純電車(chē)型銷(xiāo)量
從階段來(lái)看，在全年產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)中，第四季度的表現(xiàn)尤為亮眼。特斯拉在第四季度生產(chǎn)了44.0萬(wàn)輛汽車(chē)，交付40.5萬(wàn)輛，創(chuàng)下新的交付記錄。
▲2022年特斯拉全球產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)
按照車(chē)型劃分，特斯拉兩款熱銷(xiāo)車(chē)型Model 3和Model Y是引領(lǐng)銷(xiāo)量的主力軍，全年生產(chǎn)129.8萬(wàn)輛，交付124.7萬(wàn)輛。
毫不意外的是，一旦拉開(kāi)時(shí)間跨度，可以看到特斯拉每年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭都很猛。2012年~2022年特斯拉銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)階級(jí)性的飛躍，也側(cè)面印證了近幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的如火如荼。
▲2012~2022特斯拉全球銷(xiāo)量走勢(shì)
令人瞠目的銷(xiāo)量成績(jī)也不由得引起了人們的好奇，到底那個(gè)國(guó)家的國(guó)人這么熱衷特斯拉，并成為特斯拉全球銷(xiāo)量主力軍呢？
二、中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量占1/3 多個(gè)月份銷(xiāo)量滑坡
2022年特斯拉中國(guó)共賣(mài)出439770輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)37.1%，僅中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就接近特斯拉全球銷(xiāo)量的三分之一。
而在中國(guó)市場(chǎng)取得如此高的銷(xiāo)量，特斯拉僅依靠?jī)擅麌?guó)產(chǎn)兵，Model 3全年銷(xiāo)售124456輛，同比減少17.5%；而Model Y全年銷(xiāo)售315314輛，同比增長(zhǎng)85.6%，成為增量的主要貢獻(xiàn)者。
特斯拉全球銷(xiāo)量成績(jī)的取得離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，更確切地說(shuō)，是離不開(kāi)上海超級(jí)工廠。上海工廠是特斯拉全球產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠，也是特斯拉全球最大的汽車(chē)出口中心。通過(guò)解讀2022年上海工廠的銷(xiāo)量，可以從更加細(xì)微、客觀的視角解讀特斯拉2022年的發(fā)展軌跡。
通過(guò)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，可以看出整體上2022年特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量較2021年呈明顯增長(zhǎng)狀態(tài)，且增長(zhǎng)量極高。但在看到增量的同時(shí)，也應(yīng)看到特斯拉中國(guó)在2022年爬過(guò)多次低谷。
由于2022年全年處于特殊大環(huán)境下，新冠疫情和資源短缺危機(jī)加劇并牽制了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，2022年開(kāi)年，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不高，隨之在4月、7月、10月幾個(gè)時(shí)段取得了極低銷(xiāo)量，12月甚至處于“腰斬”狀態(tài)。
▲2022年特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)
具體到細(xì)分車(chē)型上，2022年特斯拉Model 3共銷(xiāo)售了124462輛，作為一款已經(jīng)賣(mài)了多年的老車(chē)型，特斯拉Model 3的競(jìng)爭(zhēng)力正在下滑，對(duì)于特斯拉整體銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)也在快速下滑，目前特斯拉也意識(shí)到了這一點(diǎn)，外媒稱(chēng)特斯拉已經(jīng)準(zhǔn)備改款車(chē)型了。
而Model Y則是特斯拉目前的當(dāng)紅炸子雞，去年在國(guó)內(nèi)一共銷(xiāo)售315314輛，是其主要的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，目前還沒(méi)有看到明顯的頹勢(shì)，在未來(lái)兩年內(nèi)，或許還將會(huì)成為特斯拉的主銷(xiāo)車(chē)型。
▲2022年特斯拉中國(guó)Model 3&Y銷(xiāo)量
從下面的折線(xiàn)圖我們也不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model Y的銷(xiāo)量好壞，直接影響到特斯拉整體銷(xiāo)量的起伏，該車(chē)型的重要性從這里也可見(jiàn)一斑。
▲2022年特斯拉中國(guó)總銷(xiāo)量和Model Y銷(xiāo)量變化曲線(xiàn)
具體來(lái)看，4月特斯拉僅銷(xiāo)售1512輛汽車(chē)，是全年銷(xiāo)量動(dòng)蕩最嚴(yán)重的時(shí)期。直接原因就是受到上海疫情的影響，自3月以來(lái)上海工廠就多次停產(chǎn)，直到4月19日才逐步恢復(fù)生產(chǎn)。因?yàn)樘厮估捎弥睜I(yíng)模式進(jìn)行銷(xiāo)售，產(chǎn)量不夠交付量自然也受到牽連。
隨著疫情狀況向好、工廠復(fù)工，特斯拉在產(chǎn)能恢復(fù)后大顯身手，在6月銷(xiāo)量達(dá)到77938輛，但到了2022年7月份，特斯拉的銷(xiāo)量?jī)H為8461臺(tái)，暴跌超過(guò)6成，Model 3和Model Y都呈現(xiàn)出銷(xiāo)量疲軟的狀態(tài)。
7月份的暴跌同樣與產(chǎn)能息息相關(guān)，特斯拉上海超級(jí)工廠從7月份開(kāi)始改造，全部產(chǎn)線(xiàn)于8月7日改造完成。特斯拉第二季度的財(cái)報(bào)證實(shí)了這一點(diǎn)，完成產(chǎn)能升級(jí)后的上海工廠成為特斯拉在全球產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠，年產(chǎn)量超過(guò)75萬(wàn)輛。
▲特斯拉上海超級(jí)工廠
繼上海工廠產(chǎn)能擴(kuò)大后，特斯拉中國(guó)在10月后為提振銷(xiāo)量開(kāi)始了兩次降價(jià)。10月24日，特斯拉中國(guó)針對(duì)在售Model 3降價(jià)1.4~1.8萬(wàn)元，針對(duì)Model Y降價(jià)2.0~3.7萬(wàn)元。11月8日特斯拉再推降價(jià)政策，對(duì)于年底前完成提車(chē)的用戶(hù)給與尾款減免4000元或8000元。
可一系列優(yōu)惠政策并沒(méi)有阻止銷(xiāo)量遭受滑鐵盧，10月份特斯拉累計(jì)銷(xiāo)售14391輛汽車(chē)，相比于9月46694輛的銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，并且痛失銷(xiāo)量冠軍寶座。
出現(xiàn)這一現(xiàn)狀的原因除了汽車(chē)行業(yè)“金九銀十”的慣例以外，長(zhǎng)安LUMIN、SL03、問(wèn)界M5、比亞迪海豹新交付車(chē)型的出現(xiàn)，迅速占據(jù)銷(xiāo)量，也一定程度上改變了特斯拉的銷(xiāo)量格局。另外，10月~11月特斯拉中國(guó)陷入“剎車(chē)門(mén)”，雖然原因無(wú)法界定，但“黑紅”情況下難以保證消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望不受影響，可能也是導(dǎo)致特斯拉在今年第四季度初始銷(xiāo)量縮水的原因之一。
▲2022年11月初廣東潮州一輛特斯拉Model Y失控導(dǎo)致2死3傷
有意思的是，通過(guò)觀察特斯拉全年的銷(xiāo)量走勢(shì)，可以發(fā)現(xiàn)特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量在3月、6月、9月增長(zhǎng)迅猛并出現(xiàn)峰值?？梢酝茰y(cè)特斯拉中國(guó)在2022年的銷(xiāo)售計(jì)劃具備“國(guó)內(nèi)海外兼顧，季度末積極沖量”的特點(diǎn)。3月、6月、9月是季度末，特斯拉中國(guó)會(huì)加速交付。
但極為特殊的是，在輪番降價(jià)的情況下，特斯拉在12月的銷(xiāo)量環(huán)比接近“腰斬”。但降價(jià)之后，有媒體稱(chēng)，三天新增三萬(wàn)訂單，說(shuō)明隨著價(jià)格下探，特斯拉還具備很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著明年供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)逐步穩(wěn)定，特斯拉的價(jià)格或許也會(huì)穩(wěn)定在當(dāng)下區(qū)間，特斯拉仍將會(huì)是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中不可忽視一個(gè)玩家。
三、多個(gè)國(guó)家成為銷(xiāo)冠 力壓BBA攻占?xì)W洲
雖然在中國(guó)市場(chǎng)特斯拉的表現(xiàn)很難用順風(fēng)順?biāo)畞?lái)形容，但特斯拉也在多個(gè)國(guó)家表現(xiàn)亮眼，甚至拿下了銷(xiāo)冠。
以BBA們的大本營(yíng)德國(guó)為例，去年9月份，特斯拉Model Y成為德國(guó)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，擊敗大眾高爾夫和大眾途觀。
據(jù)外媒Automotive News Europe報(bào)道，22年11月特斯拉成為歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌，銷(xiāo)量近3.2萬(wàn)輛，增幅高達(dá)97%。其中Model Y占比近2萬(wàn)輛，增幅更是達(dá)到260%。這是新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)過(guò)程中的里程碑式的勝利。
而到了12月，德國(guó)車(chē)輛管理局的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月德國(guó)銷(xiāo)量排名前三的汽車(chē)是特斯拉Model 3、菲亞特500和特斯拉Model Y。2022年德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量中，Model Y和Model 3分別列于第一、第二名。
另外，特斯拉也在美洲、澳洲、亞洲的多個(gè)國(guó)家不斷刷新歷史記錄。作為新勢(shì)力車(chē)企，特斯拉的逐年銷(xiāo)量上升曲線(xiàn)極為陡峭，甚至給傳統(tǒng)BBA豪華品牌帶來(lái)了威脅。
▲2017~2022年部分豪華品牌銷(xiāo)量對(duì)比
四、回首2022：擴(kuò)產(chǎn)、推新、補(bǔ)能全開(kāi)花
總之，2022年對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，是極為不平凡的一年，那它到底都干了啥呢？
特斯拉官方于2022年最后幾天在推特上發(fā)表了年終總結(jié)，可以看出2022年特斯拉的全球布局之路走得很穩(wěn)。
▲特斯拉在推特上發(fā)表年終總結(jié)
1、特斯拉Semi交付 北美28.5萬(wàn)輛車(chē)購(gòu)買(mǎi)FSD
在主要產(chǎn)品方面，特斯拉交付了第一批特斯拉Semi；柏林工廠為Model Y推出了櫻桃紅和銀色兩種新配色；Model Y和Model S獲得了Euro NCAP的5星和最高的綜合加權(quán)安全評(píng)分；特斯拉推出了11次OTA更新，交付了87項(xiàng)主要新功能；北美購(gòu)買(mǎi)FSD的車(chē)輛達(dá)到28.5萬(wàn)輛；特斯拉舉辦了第二屆人工智能日，并推出了人型機(jī)器人原型機(jī)。
▲12月1日第一批特斯拉Semi正式交付
2、周產(chǎn)3000輛車(chē) Megafactory投入運(yùn)營(yíng)
在工廠建設(shè)方面，特斯拉得州工廠、柏林工廠Model Y的單周產(chǎn)量均已超過(guò)3000輛；特斯拉上海超級(jí)工廠在2022年后完成第100萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)；特斯拉在弗里蒙特和內(nèi)華達(dá)州工廠制造了第200萬(wàn)輛汽車(chē)；特斯拉生產(chǎn)巨型儲(chǔ)能電池的Megafactory電池工廠也投入運(yùn)營(yíng)。
▲12月16日特斯拉德克薩斯工廠工人慶祝當(dāng)周Model Y產(chǎn)量超過(guò)3000輛
3、4680電池產(chǎn)量激增 4萬(wàn)個(gè)充電樁落成
在補(bǔ)能方面，2022年，特斯拉發(fā)布了北美充電標(biāo)準(zhǔn)，向全球開(kāi)放了充電槍頭設(shè)計(jì)專(zhuān)利；特斯拉4680電池的產(chǎn)量達(dá)到86.8萬(wàn)塊，足以支持生產(chǎn)1000多輛汽車(chē)；特斯拉太陽(yáng)能屋頂和太陽(yáng)能電池板部署量突破50萬(wàn)套；特斯拉在全球也已經(jīng)落成4萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，在歐洲10多個(gè)國(guó)家向其它品牌的新能源車(chē)開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)；特斯拉在中國(guó)大陸落成第1萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁，讓超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)已100%覆蓋中國(guó)大陸所有省會(huì)城市、直轄市，并在上海、北京等城市建立起充電15分鐘生活圈。
▲12月26日特斯拉的4680電池團(tuán)隊(duì)?wèi)c祝本周電池產(chǎn)量足以支持1000輛汽車(chē)
4、中國(guó)落成320多家服務(wù)中心 樹(shù)立直營(yíng)模式典范
在服務(wù)與支持層面，特斯拉的直營(yíng)模式為同行做了示范。以中國(guó)大陸地區(qū)為例，2022年特斯拉已經(jīng)擁有320多家體驗(yàn)店及服務(wù)中心，21個(gè)交付中心以及31座直營(yíng)鈑噴中心。從銷(xiāo)售到服務(wù)，特斯拉直營(yíng)模式的高效便捷的特點(diǎn)，讓許多傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始試水直營(yíng)模式。
▲2020年4月特斯拉在上海首家體驗(yàn)中心創(chuàng)智匯特斯拉綜合體驗(yàn)中心開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)
五、前瞻2023：改款、量產(chǎn)、平價(jià)車(chē)登場(chǎng)
特斯拉雖然沒(méi)有達(dá)到馬斯克指定的年銷(xiāo)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，但特斯拉通過(guò)在第四季度的持續(xù)發(fā)力，也交出了一份令人稱(chēng)羨的答卷。
回顧特斯拉走過(guò)的一年，特斯拉全球銷(xiāo)量和中國(guó)銷(xiāo)量的取得很大程度上是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的產(chǎn)品力?？梢钥吹教厮估瓗缀鯊膩?lái)不做網(wǎng)絡(luò)廣告，相反卻時(shí)常陷入輿論漩渦。
但買(mǎi)了或者沒(méi)買(mǎi)特斯拉的車(chē)主們必須承認(rèn)的一點(diǎn)是，無(wú)論是在性能還是智能化，亦或是全系車(chē)型“五星安全”認(rèn)證方面，特斯拉都在不斷提升產(chǎn)品能力，讓產(chǎn)品為自己“代言”，畢竟這么多年的功底都擺上車(chē)了。
毫無(wú)疑問(wèn)，作為頭部車(chē)企的特斯拉在2023年依舊不可小覷，同時(shí)可以預(yù)見(jiàn)的是，今年會(huì)有更多的玩家為了進(jìn)一步蠶食市場(chǎng)，陸續(xù)會(huì)打出技術(shù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)的組合拳。憑借對(duì)Model 3和Model Y”以?xún)r(jià)換量”的策略終究不能長(zhǎng)久，推出能夠扛起銷(xiāo)量的新的爆款車(chē)型才能抓住發(fā)展契機(jī)。
近日，特斯拉推出四款車(chē)2023年的改款車(chē)型，并于上半年開(kāi)啟交付，Cybertruck、Semi等新車(chē)型正在準(zhǔn)備大規(guī)模量產(chǎn)，可見(jiàn)2023年特斯拉正在緊鑼密鼓地開(kāi)啟新一輪產(chǎn)品迭代。
總而言之，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)賽道將更加擁擠和艱難，這對(duì)新能源車(chē)企提出了更多考驗(yàn)。
新一年，特斯拉能否“笑傲江湖”，就要看它的魄力了。
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