今年新能源沒補(bǔ)貼，買燃油車合適？
就是說，今年新能源車的價(jià)格將回歸正常水平，但已對(duì)新能源補(bǔ)貼習(xí)以為常的消費(fèi)者，會(huì)不會(huì)把取消補(bǔ)貼視為一種“漲價(jià)”。從而影響到新能源汽車的銷量，最后倒逼有購(gòu)車需求的消費(fèi)者去選擇燃油車。
今年中國(guó)新能源車市可能會(huì)出現(xiàn)新一輪的漲價(jià)潮。因?yàn)榻^大多數(shù)國(guó)產(chǎn)新能源汽車在補(bǔ)貼情況下還是得貼錢賺銷量；但補(bǔ)貼停了之后，怎么控制成本、怎么在市場(chǎng)上得一個(gè)好的競(jìng)爭(zhēng)位置，這些問題都會(huì)困擾新能源車企。
(資料圖片)
當(dāng)新能源沒有了價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，今年我們還會(huì)愛買新能源嗎？
沒了扶持，新能源今年在北京吸引力不足？
聊這個(gè)話題之前，我們需要分清一個(gè)關(guān)系。2022年新能源車銷量的快速增長(zhǎng)，甚至超過預(yù)期的增長(zhǎng)速度，有以下三點(diǎn)原因。首先，是新能源補(bǔ)貼政策的驅(qū)動(dòng)。純電、插混都有補(bǔ)貼，而且還能免征購(gòu)置稅，有的省市還有各地的消費(fèi)補(bǔ)貼等，一臺(tái)新能源車下來能補(bǔ)貼幾萬元不等。
價(jià)格，往往是消費(fèi)者在購(gòu)物時(shí)的第一決策因素。
政策的扶持，大大地刺激了新能源消費(fèi)。而這種刺激性的消費(fèi)，尤其是在去年底最后一波補(bǔ)貼退出之前，更是讓很多消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃提前了，相當(dāng)于已經(jīng)透支了2023年的一部分銷量。
其次，在去年上半年，油價(jià)的持續(xù)上漲，最高的時(shí)候已經(jīng)突破10元/升的價(jià)格，讓電動(dòng)車的低用車成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步顯現(xiàn)，也讓部分不堅(jiān)定的用戶從而選擇了電動(dòng)車；最后一點(diǎn)，電動(dòng)車的續(xù)航里程、充電補(bǔ)能速度確實(shí)得到了改善，而且多了新的補(bǔ)能方式，續(xù)航焦慮沒那么明顯了。
通過這些分析，22年新能源汽車增長(zhǎng)的邏輯十分清晰，那么站在現(xiàn)在看未來，23年能不能延續(xù)22年的增長(zhǎng)邏輯？補(bǔ)貼退坡的刺激已經(jīng)提前釋放，新能源汽車在2023年的吸引力會(huì)有一定的下降。此外，一線城市還可能取消對(duì)新能源汽車綠牌的優(yōu)待。比如，上海就在2023年取消對(duì)插混車型的新能源專用牌照；北京2023年和2022年的燃油車（3萬個(gè)）、新能源車（7萬個(gè)）號(hào)牌配額沒有調(diào)整。
目前來看，今年政策刺激對(duì)新能源車的正向作用正在越來越弱。
所以，被壓制了很久的燃油車，在2023年有望實(shí)現(xiàn)一定幅度的市場(chǎng)復(fù)蘇。拿北京市舉例，在2023年的小客車指標(biāo)規(guī)劃上來看，也是經(jīng)過深思熟慮的，既然堅(jiān)持減量發(fā)展，肯定不會(huì)把燃油車的指標(biāo)份額調(diào)高，而是維持了與2022年一樣的份額。
基本可以推測(cè)出，2023年純電車在限購(gòu)城市里會(huì)更不容易有新的增量。
而像這種每年都有限額的高消費(fèi)水平的大城市，新能源車每年的增量相對(duì)來說很有限。而燃油車的存量基數(shù)很大，換購(gòu)的概率要比新能源增購(gòu)、換購(gòu)的概率更大。在限購(gòu)城市，有多少人愿意用燃油指標(biāo)去切換成一個(gè)純電車的指標(biāo)？應(yīng)該是少數(shù)派，至少身邊的車主鮮有人真愿意這么去做。
而且新能源車也沒有什么獨(dú)特的銷量增長(zhǎng)邏輯，動(dòng)力電池原材料暴跌？智能駕駛革新性突破？目前都無跡可尋。
或許，今年的燃油車能多賣一點(diǎn)。
燃油車，生命力還能維持幾年？
2023年的第一個(gè)月，還沒過完，但可能的是新能源汽車銷量是下滑的，畢竟去年12月透支了很大一部分，導(dǎo)致今年1月份購(gòu)車的人不會(huì)那么多；以至于很多新能源生產(chǎn)商不得不降低新能源汽車材料的采購(gòu)，從而引起了上下游產(chǎn)業(yè)價(jià)格波動(dòng)。磷酸鐵鋰價(jià)格從去年12月以來，出現(xiàn)持續(xù)下行，截至12月底，磷酸鐵鋰現(xiàn)貨跌至166000元/噸，與12月1日的170000元/噸相比，下降2.35%。
結(jié)合上文來思考一件事，今年沒了補(bǔ)貼，但像北京、上海、廣州等一線城市，依舊對(duì)新能源車保持一個(gè)“限購(gòu)”的態(tài)度。這是不是可以說明，汽油車依舊是汽車市場(chǎng)的主力軍？
針對(duì)這個(gè)問題，個(gè)人而言，只要特種車輛沒全部換成新能源車之前，燃油車就一直有市場(chǎng)。站在產(chǎn)品角度，也和有過想用油標(biāo)轉(zhuǎn)電標(biāo)的人聊過，他們擔(dān)心的點(diǎn)是“電動(dòng)車電池安全性堪憂”和“續(xù)航里程未必真實(shí)”和“萬一充電困難還恰巧有事”等，這些都是和燃油車對(duì)比之后他們認(rèn)為存在的弊端。
這只是一部分消費(fèi)者，在用燃油車換購(gòu)或者增購(gòu)新能源車時(shí)候的一些思考，可能，這也反應(yīng)了絕大部分擁有燃油車指標(biāo)卻換購(gòu)沒選擇新能源車的用戶。實(shí)話，有扶持前天下，價(jià)格是第一參考因素，當(dāng)沒了政策扶持之后，用戶會(huì)更考慮自身使用感受。
另外，在2022年因?yàn)橐咔橛绊?，讓工作、生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，雖然車企們通過各種手段確保了產(chǎn)品的生產(chǎn)，但，終端消費(fèi)欲望不強(qiáng)的局面確實(shí)難以逆轉(zhuǎn)，這種情況下，導(dǎo)致了車企們的庫(kù)存增加，新能源和燃油都一樣。
根據(jù)中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，去年11月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.3%，同比上升了9.9%，環(huán)比上升6.3%；而去年12月，中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.2%，同比上升了2.1%。也就是說，庫(kù)存壓力還是有的，而且去年大概50%左右的經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損情況。
換句話來說，今年上半年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里，消費(fèi)者可能會(huì)為去年的高庫(kù)存買單，去庫(kù)存的壓力很有可能貫穿2023全年。庫(kù)存多的前提，經(jīng)銷商會(huì)怎么清庫(kù)存？降低終端售價(jià)，讓利消費(fèi)者。
燃油車很可能降價(jià)的動(dòng)作比新能源車快，而且幅度大，現(xiàn)在大部分新能源除了特斯拉之外，沒有跟降的，而且他們都偏向于直營(yíng)模式，降價(jià)的成本是要自負(fù)盈虧，而這和燃油車的經(jīng)銷商不太一樣。
寫在最后
在去年里，燃油車的下滑頹勢(shì)非常明顯，而車市的整體增長(zhǎng)是依靠新能源市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)支撐起來的，但2023年，新能源未必還能繼續(xù)像2022年一樣高速增長(zhǎng)。首先是油價(jià)的連降，利好于燃油車市場(chǎng)，而且低油價(jià)將會(huì)重新將一部分消費(fèi)者的注意力拉回燃油車市場(chǎng)。
同時(shí)，HEV和PHEV也會(huì)稀釋掉一部分純電用戶，尤其是在2023年里諸多增程產(chǎn)品的加入，這也從側(cè)面反映出了廠家們，對(duì)純電市場(chǎng)在2023年的謹(jǐn)慎態(tài)度，不敢賭純電市場(chǎng)今年還能爆賣。因?yàn)殡S著補(bǔ)貼退出，各地開始逐漸將插混排除在新能源之外，不再享受免搖號(hào)、拍牌的政策。
最后從庫(kù)存角度來看，按照乘聯(lián)會(huì)產(chǎn)量和上險(xiǎn)量計(jì)算，去年10月份，中國(guó)新能源車的庫(kù)存大概在百萬輛級(jí)別；也一定程度上，說明了，新能源車市的熱度正在下降，這種事態(tài)很可能持續(xù)到今年里。新能源的“退燒”，有可能會(huì)助推燃油車的銷量回暖，車市盤子就這么大，此消彼長(zhǎng)很正常。
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