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在廣汽菲克申請破產(chǎn)之后，Stellantis集團(tuán)似乎將心偏向了另一個合資公司——神龍汽車，標(biāo)致、雪鐵龍品牌也成為了法系車在中國市場“最后的希望”。
來自官方的信息顯示，2022年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為12.7萬輛，同比增長30%?；诖?，2023年，神龍汽車定下了15.5萬輛的年度目標(biāo)。
或許是去年的表現(xiàn)足夠振奮人心，在不久前的標(biāo)致408X中國首秀現(xiàn)場，Stellanits集團(tuán)透露了未來將為神龍汽車提供更多支持，推動其電動化轉(zhuǎn)型升級。
這樣的轉(zhuǎn)變令人意外。因?yàn)樵谌ツ?0月時，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)在巴黎車展上還說，可能會在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”模式。當(dāng)時將神龍汽車推上了“生死一線”的輿論風(fēng)口。
不可否認(rèn)，在市場環(huán)境復(fù)雜的當(dāng)下，神龍汽車的增長屬實(shí)不易，但要說其已經(jīng)走出陰霾還不夠充分。要知道巔峰時期，神龍汽車的年銷量曾突破70萬輛，現(xiàn)在的成績完全不能拿出來比，只能說是在往年過低的銷量基數(shù)上有所增長。
對于擁有標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車來說，月銷過1萬輛，還遠(yuǎn)不到慶祝的時候。
1、曾經(jīng)的合資發(fā)軔者
提起標(biāo)致、雪鐵龍品牌，第一反應(yīng)就是百年法系經(jīng)典。一個早在1889年就成為汽車工業(yè)史上最有資歷的奠基者，另一個熱衷在各項(xiàng)汽車運(yùn)動賽事上發(fā)光發(fā)熱，曾驚艷了世界。
與中國結(jié)緣始于1985年。當(dāng)年的3月15日，標(biāo)致與廣州羊城汽車廠合資成立了廣州標(biāo)致，廣州標(biāo)致只比上海大眾晚“出生”了一個月，因此是中國最早的合資車企之一。
在進(jìn)入中國市場的前幾年里，廣州標(biāo)致發(fā)展迅猛。1986年首先推出的505 SW8旅行車，是國內(nèi)第一款合資旅行車，一面世就收獲了消費(fèi)者無數(shù)好評，據(jù)說引入的900多輛車不久便銷售一空。在20世紀(jì)80年代，900多輛已經(jīng)是很不錯的成績了。
3年后，廣州標(biāo)致又投產(chǎn)了505 SX轎車，幾乎一夜之間就成為了國內(nèi)高級轎車的代表。憑借這款車型，1991年，廣州標(biāo)致的市場占有率已經(jīng)達(dá)到了16%。
只是后面因?yàn)榉N種原因，505轎車的銷量沒能穩(wěn)住，廣州標(biāo)致也陷入了巨額虧損旋渦。最終在1997年，廣州標(biāo)致被以1美元的價格將所有股份及債務(wù)出售給了本田。
值得慶幸的是，這期間東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）與法國雪鐵龍公司“牽手”成功，于1992年合資興建了神龍汽車有限公司，雪鐵龍品牌也因此走入中國小康家庭。
1992年誕生的第一款轎車產(chǎn)品神龍富康，其前身雪鐵龍ZX在1991年的時候曾獲得歐中年度車大獎，在中國市場推出后也成為實(shí)打?qū)嵉姆ㄏ当钴囆?，與桑塔納、捷達(dá)并稱為20世紀(jì)90年代汽車界的“老三樣”。
在神龍汽車的賣力營銷下，富康在清華大學(xué)進(jìn)行的國產(chǎn)轎車首次碰撞實(shí)驗(yàn)，被譽(yù)為“中華第一撞”。之后獲得北京排放檢測、環(huán)保認(rèn)證的“第一貼”，以及在洪水中依然正常行駛的“第一漂”等。
本身產(chǎn)品力能打，又善于營銷，再加上當(dāng)時沒有多少車可選，富康很自然地在中國市場大賣，1998年銷量就超過了3萬輛。
而借著富康打出的名號，神龍汽車也越來越風(fēng)光。2003年，神龍汽車的合資雙方由東風(fēng)與雪鐵龍升級為東風(fēng)與PSA集團(tuán)，并開啟了東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致雙品牌運(yùn)營新階段。神龍汽車開始迎來高光時刻。
數(shù)據(jù)顯示，2003年，神龍汽車整車銷售已經(jīng)達(dá)到10萬輛；2006年直接翻番，突破20萬輛；2015年到達(dá)巔峰，全年銷量來到了70.5萬輛，創(chuàng)造了歷史最佳成績。
那段時光，可以說是東風(fēng)公司和PSA集團(tuán)的蜜月期，彼此都拿出了最大誠意在合作?，F(xiàn)在再回過頭看，有種世事難料的感覺。
2、現(xiàn)在的邊緣自救者
鑒于之前的優(yōu)異成績，2016年，神龍汽車確定了77萬輛的銷售目標(biāo)，其中東風(fēng)雪鐵龍33萬輛、東風(fēng)標(biāo)致44萬輛。
然而，也就是從2016年開始，輝煌未能延續(xù)。2016年-2019年間，神龍汽車的銷量直線下降，分別為60萬輛、37.8萬輛、25.3萬輛和11.4萬輛，每年都是呈兩位數(shù)的比例下滑，甚至在2019年出現(xiàn)了腰斬。
于是，2019年下半年，神龍汽車啟動了“元”復(fù)興計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，“元”將分為培元（2019年）、固元（2020年-2021年）、拓元（2022年-2025年）三個階段。在固元階段2020年-2021年，銷量將逐步提升到25萬輛水平。
彼時，神龍汽車公關(guān)分部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司銷量的下滑主要是受到了疫情影響，神龍會按照“元”計(jì)劃的規(guī)劃堅(jiān)定前行。從外部看，不論市場總銷量是否下滑，中國仍然是全球最大的市場，只要戰(zhàn)略、行動正確，就有發(fā)展的機(jī)會；從內(nèi)部看，隨著“元”計(jì)劃的全面實(shí)施，產(chǎn)品序列的強(qiáng)力補(bǔ)充、新能源車型的密集投放、雙品牌協(xié)同網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)、組織演變持續(xù)深入和全價值鏈的成本不斷改善，神龍的復(fù)興充滿希望。
可惜天不遂人愿。2020年，神龍汽車的銷量不但沒有恢復(fù)元?dú)?，甚至還在繼續(xù)下降，累計(jì)銷量只剩下5萬輛出頭，一下子被打回10多年前的水平，甚至比不上一些熱銷車型的單月銷量。
在《車圈能見度》看來，疫情的影響只是一方面，神龍汽車實(shí)際上有些頑疾未消。雖然標(biāo)致和雪鐵龍品牌進(jìn)入中國市場很早，但發(fā)展較為急功近利，并且一直被吐槽自命清高，沒有理解中國市場的特點(diǎn)，不會迎合中國消費(fèi)者的喜好，長時間下來自然而然就被邊緣化了。
沒辦法，還得繼續(xù)自救。2020年10月，神龍汽車又將“元”計(jì)劃重新整合形成了“元+”計(jì)劃，目標(biāo)是在“十四五”期間，使公司經(jīng)營規(guī)模重回30萬輛以上，利潤率3%以上。
到了2021年1月，法國股東方PSA集團(tuán)還有了大動作，和FCA集團(tuán)完成合并，新集團(tuán)名稱為“Stellantis”。
在東風(fēng)公司和Stellantis集團(tuán)的共同支持下，2021年，神龍汽車的“元+”計(jì)劃終于有了點(diǎn)成效，累計(jì)銷量突破10萬輛，與2020年同期相比增長超100%。2022年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為12.7萬輛，繼續(xù)同比增長30%。
銷量的回暖讓神龍汽車終于有了些底氣，在去年頻發(fā)喜報(bào)。比如說去年10月單月銷量達(dá)到1.5萬輛的時候，就能在網(wǎng)上看到很多“銷量23連漲”的宣傳。
但就像我們開頭所說的，現(xiàn)在的回暖只是因?yàn)檫^去兩三年基數(shù)過低，神龍汽車離真正的“翻身”還很遠(yuǎn)。
3、未來的轉(zhuǎn)型變革者？
跟大多數(shù)合資車企一樣，為了轉(zhuǎn)變頹勢，神龍汽車也打算以新能源汽車作為切口，尋找突破。
在1月初的東風(fēng)標(biāo)致408X首秀現(xiàn)場，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，神龍汽車有限公司董事長張祖同和Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會成員、中國區(qū)首席運(yùn)營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維，以視頻的方式發(fā)表致辭。
雙方共同表達(dá)了將在商品規(guī)劃、技術(shù)導(dǎo)入、品牌發(fā)展、市場營銷等方面給予神龍汽車更大的支持和更多經(jīng)營授權(quán)，將進(jìn)一步加大力度、投入資源，全方位支持神龍汽車及雙品牌的新能源轉(zhuǎn)型升級和持續(xù)發(fā)展。
稍早之前的神龍汽車供應(yīng)商溝通會上，雙方也定下了未來發(fā)展的主基調(diào)，提到針對中國市場的發(fā)展需求和趨勢，將會推出數(shù)款高品質(zhì)的新能源車型，助力神龍汽車以產(chǎn)品贏得未來。
實(shí)際上，在2019年5月初，神龍汽車就已獲得國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入與PHEV車型（插電混合動力車型）生產(chǎn)準(zhǔn)入。那時公司方面就稱，未來將投放3款PHEV插電式混合車型和一款純電動車型。
但我們目前還沒有看到神龍汽車一款真正的純電平臺的產(chǎn)品，已經(jīng)推出的東風(fēng)富康ES500、東風(fēng)富康ES600、e愛麗舍、東風(fēng)標(biāo)致e2008等都被吐槽是油改電而來。也沒有官方數(shù)據(jù)顯示，這些新能源車型到底賣出了多少。
僅可從懂車帝數(shù)據(jù)看到，去年一年，東風(fēng)富康ES600的銷量為9430輛，東風(fēng)富康ES500更少，只有可憐的511輛。
據(jù)悉，神龍汽車基于全新平臺研發(fā)的純電動車型，將在2024年-2026年才會陸續(xù)上市。而眼下新能源汽車賽道已經(jīng)非常擁擠，國內(nèi)自主品牌都在分割市場，中國消費(fèi)者對法系車也已經(jīng)產(chǎn)生了固有認(rèn)識，失勢的神龍汽車還能復(fù)“元”嗎？
根據(jù)“元+”計(jì)劃，其目標(biāo)可是銷量重回30萬輛以上，現(xiàn)在還差了一大半。
作者 | 劉媛媛
來源 | 車圈能見度（CarVisibility）
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