曾經(jīng)排隊(duì)數(shù)月才能提到特斯拉新車(chē)的場(chǎng)景仿佛還在昨日，但時(shí)過(guò)境遷，面對(duì)庫(kù)存日漸高企，特斯拉竟也開(kāi)始采取“以價(jià)換量”的策略，只求博得消費(fèi)者的歡心。
究其原因，庫(kù)存高企恐怕只是表象，更深層次的問(wèn)題集中在美國(guó)政府去年高調(diào)推出的“降低通脹法案”，其中涉及的新能源汽車(chē)稅收減免政策令特斯拉等車(chē)企陷入尷尬境地。
想要銷(xiāo)量，只能降價(jià)。
(資料圖)
購(gòu)車(chē)者靜候補(bǔ)貼致使庫(kù)存飆升 特斯拉只好“以價(jià)換量”
美國(guó)政府提出新能源汽車(chē)稅收減免的初衷，是希望借此降低售價(jià)，從而提振終端消費(fèi)。政策內(nèi)容涉及，只要轎車(chē)價(jià)格不超過(guò)55000美元，SUV和卡車(chē)價(jià)格不超過(guò)80000美元，每輛新車(chē)均可獲得7500美元的購(gòu)置稅抵免。
想法是美好的，但不少問(wèn)題卻在具體的實(shí)施過(guò)程中集體涌現(xiàn)。
比如，在美國(guó)最受歡迎的新能源汽車(chē)很多并不在補(bǔ)貼名單之列，特斯拉的Model X、Model S，和位列銷(xiāo)售榜第一、第二的Model Y及Model 3部分車(chē)型均是如此。
其中尤其重要的是，最受消費(fèi)者喜愛(ài)的基礎(chǔ)版Model Y被劃為轎車(chē)類(lèi)型，因價(jià)格超過(guò)上限而未能享有稅收優(yōu)惠。雖然長(zhǎng)續(xù)航版Model Y因被劃分為SUV而滿足稅收補(bǔ)貼要求，但由于其受歡迎程度不及基礎(chǔ)版，所以帶來(lái)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)并不足以彌補(bǔ)基礎(chǔ)版的損失。
在這種情況下，眾多購(gòu)車(chē)者離場(chǎng)觀望，等待基礎(chǔ)版Model Y降至稅收補(bǔ)貼范圍內(nèi)，再選擇返場(chǎng)。因此Model Y庫(kù)存大增，甚至創(chuàng)下新高。
媒體周四報(bào)道稱(chēng)，追蹤特斯拉交付等數(shù)據(jù)分析的分析師Troy Teslike統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從1月4日到1月10日，特斯拉官網(wǎng)上的Model Y 庫(kù)存從不到200飆升至1200輛。截至12日，該型號(hào)庫(kù)存約為1300輛，達(dá)到了歷史最高水平。
雖然和Model Y美國(guó)銷(xiāo)量相比（去年前三季度銷(xiāo)量為19.1萬(wàn)輛），1300輛微乎其微，但是其釋放的信號(hào)令市場(chǎng)感到不安。
長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉庫(kù)存一直是個(gè)棘手問(wèn)題。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，在特斯拉體系中“沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商賺差價(jià)”，因此特斯拉本身既是汽車(chē)制造商，同時(shí)還擔(dān)任經(jīng)銷(xiāo)商的角色，特斯拉大部分汽車(chē)都是由消費(fèi)者直接購(gòu)買(mǎi)。
這種商業(yè)模式縱然可以幫助特斯拉直面購(gòu)車(chē)者需求，好處多多，但是失去經(jīng)銷(xiāo)商，也等于失去了一個(gè)可以幫助車(chē)企積壓庫(kù)存的幫手。而這也就造成，特斯拉的生產(chǎn)和交付密切相關(guān)，一旦購(gòu)車(chē)者減少訂單，很快就會(huì)在庫(kù)存中得以體現(xiàn)，進(jìn)而對(duì)銷(xiāo)量造成威脅。
所以即便驕傲如馬斯克，也不得不順從大勢(shì)，承認(rèn)特斯拉現(xiàn)在需要補(bǔ)貼政策來(lái)贏得消費(fèi)者，而將最受歡迎的車(chē)型價(jià)格下調(diào)至稅收優(yōu)惠范圍之內(nèi)，成為提振銷(xiāo)量、化解庫(kù)存的不二選擇。
降價(jià)后的基礎(chǔ)版Model Y可以享受7500美元的稅收抵免，現(xiàn)在下單的客戶可以得到共計(jì)2萬(wàn)美元的折扣優(yōu)惠，幅度高達(dá)30%。
反其道而行之？庫(kù)存高企之際，特斯拉還在擴(kuò)大產(chǎn)能
沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商“背庫(kù)存”，訂單量的下滑難以匹配工廠的高產(chǎn)能，車(chē)企很容易陷入產(chǎn)線空轉(zhuǎn)，這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)擺在特斯拉面前。然而它卻還在全力推進(jìn)產(chǎn)能計(jì)劃，快馬加鞭拓展自己的海外版圖。
另外，據(jù)悉特斯拉去年年底還在就墨西哥工廠建立進(jìn)行談判。而在去年8月的特斯拉年度股東大會(huì)上，馬斯克表示，預(yù)計(jì)特斯拉最終將建立10-12座全球工廠。
無(wú)論特斯拉是否想另辟蹊徑，反其道而行之來(lái)挽救頹勢(shì)，不容忽視的是，特斯拉已經(jīng)連續(xù)第三個(gè)季度交付量不及預(yù)期，且2022年全年的總交付量達(dá)到131萬(wàn)，遠(yuǎn)未達(dá)到150萬(wàn)輛的目標(biāo)。
并且隨著其德國(guó)柏林工廠和美國(guó)德州奧斯汀工廠產(chǎn)能大幅提升，特斯拉去年四季度總產(chǎn)量超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期，全年總產(chǎn)量達(dá)到137萬(wàn)。
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