導語
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Introduction
無論一季度銷量跌20% 也好，還是跌 10%也好，車市今年面臨的處境只會比2022年更困難，也更有戲劇性。
作者丨樊舒淇
責編丨曹佳東
編輯丨朱錦斌
新能源補貼謝幕第六天，特斯拉再次降價，所有車型都降價到近兩年的歷史新低。
盡管每次降價，特斯拉中國區(qū)副總裁陶琳都要出來辟謠：特斯拉降價是按照“成本定價法”做出的決定，并非因為賣不動，但越來越多的人不肯為這樣的說辭買賬。
為何？
看這組數據就知道，特斯拉在中國的訂單從去年7月份之后出現了斷崖式的下跌，從17萬臺跌到12月上旬不足6900臺，由此可見，2022年中國市場需求疲軟連特斯拉都感受到了寒意，不過官方不愿戳破這層窗戶紙罷了。
但從另一方面來說，連特斯拉都遇到了銷售困境，看來今年一季度市場是真讓人樂觀不起來了。
那么今年一季度汽車銷量具體會下滑多少呢？1月8日晚上，汽車公社衛(wèi)金橋老師再次連線大眾侃車、天天汽車、汽研社，就“盲猜車市一季度開局，降10%還是20%”進行了一次別開生面的“論戰(zhàn)”。
批發(fā)、零售銷量等幅度下滑
循著去年的趨勢，部分人預測今年一季度車市銷量最高將下滑20%，另一部分人對一季度的車市還算樂觀，認為最多下滑10%，汽車公社衛(wèi)金橋經過多方權衡，否定了以上兩種觀點，在他看來，一季度的車市不會那么熱，但也不至于那么冷，零售銷量下滑幅度約莫會在10%-15%。
不得不說，這樣的判斷從各方面來看都是有道理的。
一季度車市的確存在重大不利好因素，疫情的陰影不會驟然從車市散去，據年初一項調查顯示，買車人群中有 70% 的人延遲購買，其中有 30% 的人已經放棄購買，可見疫情帶來的老百姓消費能力和消費信心的創(chuàng)傷短時間內難以痊愈。
但一季度的車市也不會如悲觀者預測得那么冷清。
從經濟角度來說，一方面，造成去年汽車零售銷量不如人意的一個很大原因是，受疫情影響，宏觀經濟下行，全國各地經銷商輪番閉店。
而2023年迎來的最大變化就是社會面放開，汽車作為一個相對大眾的消費品，社會流動性回來了，過去被壓抑的車市消費也有望在2023年釋放。
另一方面，正如天天汽車徐鋒所說，零售量低并不意味著消費信心同樣低迷，供應鏈緊張導致的產品交付問題也是零售量不濟的一大原因，以比亞迪為例，廠家手中留存的訂單多達四五萬輛，相當于比亞迪2-3個月的銷量，對中小車企而言，這甚至相當于他們一年的銷量，由此可見，消費降級的程度并不像一些人想象中那么嚴重。
從政策角度來說，今年兩會結束后，一系列刺激消費的政策也會隨之問世，對汽車行業(yè)，一定程度上能提振購置稅減半政策退出后的市場信心。
特別是新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展已不僅是道經濟題，更是道政治題，因此，未來相當一段時間內國家一定會大力推動新能源車行業(yè)的升級、發(fā)展。
根據以上種種，我們可以相信一季度零售銷量正如衛(wèi)金橋所說，不會跌太多，也不會跌太少。
衡量車市景氣度的另一指標是批發(fā)銷量，對今年一季度的批發(fā)銷量，多數人更不看好，但衛(wèi)金橋卻為一季度的批發(fā)銷量做了“翻案文章”。
大家都認為，去年第四季度，尤其是12月，主機廠大量向經銷商壓庫存，因而今年一季度批發(fā)銷量必然會大幅下跌，但衛(wèi)金橋觀察到，經銷商庫存增加的幅度是有限的。
一部分主機廠，比如本田，去年確實“缺芯”，產量銳減，所以經銷商庫存增加幅度不會很大；而自主品牌，如比亞迪斯去年在市場上風生水起，經銷商處幾乎沒什么庫存；再疊加出口，2023年中國汽車出口大概率會在 2022 年 330 萬臺的基礎上漲到 450 萬臺，平均每季度能消化100 萬臺庫存。
基于上述原因，衛(wèi)金橋認為今年一季度批發(fā)數據和零售數據的跌幅都在10% -15%，更接近于10%。
燃油車銷量跌幅或小于新能源車
衛(wèi)金橋的觀點獲得了四位行業(yè)大咖的認同，而他們對今年一季度銷量的分析也不止停留在銷量降幅這一層面，對一季度的燃油車市場和新能源車市場，他們亦有專業(yè)的解讀。
購置稅減半政策取消后，很多人擔心今年一季度燃油車市場銷量會斷崖式下跌，衛(wèi)金橋一番話給這些人喂了定心丸：“今年一季度燃油車的銷量情況會比想象得樂觀?！?/p>
隨后他闡述了去年燃油車市場的一大“怪相”：奧迪、豐田、寶馬等以往抵觸價格戰(zhàn)的企業(yè)，在 2022 年下半年赤膊上陣，比如奧迪在去年四季度打 82 折銷售，寶馬打了8 八折左右，這在豪華車市場是從未出現過的。
廣州車展上一家傳統(tǒng)主機廠透露了這一現象的由來，新能源浪潮下，燃油車企正拋棄以前所幻想的利潤，不惜打價格戰(zhàn)也要盡快售出燃油車型，規(guī)劃純電或PHEV，這種情況下，一些比較理性或保守的購買者會果斷出手，因此燃油車銷量即使下跌，也不至于崩盤。
再來看新能源車這邊，2022年，新能源車實現了百分之百的銷量增長，今年國補退出必然會對今年一季度新能源車市場形成沖擊，可這沖擊的力度有多大，每個人心頭都有個問號。
在這里，還是以特斯拉為鏡子，關照今年一季度的新能源車市。特斯拉上海工廠產能經過連續(xù)調整后，產能已達到每個月10 萬臺左右，其中國內銷售約6萬臺，出口3萬臺左右。
但如文章一開頭所說的，去年起特斯拉國內訂單量就已急劇下跌，更為特斯拉雪上加霜的是，上海工廠的出口也受到了影響，因此特斯拉在年初急著以價換量，正預示了電動車，尤其是純電市場今年一季度的慘淡光景。
此外，特斯拉降價的意義更在于他將對其他自主品牌造成打擊，使整個電動化市場今年籠罩在巨大的不確定性之下?！澳倪?、零跑、比亞迪海豹能夠經得受得了特斯拉價格戰(zhàn)的沖擊嗎？尤其是今年宣布漲價的定位20萬以上純電市場的車企?！贝鸢覆谎宰悦?，在特斯拉的價格戰(zhàn)下，幾乎沒有哪家車企能全身而退，也沒有哪家車企有特斯拉這樣打價格戰(zhàn)的雄厚本錢，最后的結果很可能是催生出更多“等等黨”。
說了這么多，不難預見，無論一季度銷量跌20% 也好，還是跌 10%也好，車市今年面臨的處境只會比2022年更困難，也更有戲劇性，但愿中國車市和中國經濟的韌勁足以支撐行業(yè)和國家平穩(wěn)度過這段充滿不確定性的時期。
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