全面入局新能源，紅旗也來(lái)了。
1月8日，一汽董事長(zhǎng)徐留平宣布，旗下自主品牌紅旗將All in新能源，全域推動(dòng)所有車型的電動(dòng)化。這意味著，一汽也開(kāi)始布局新能源。
過(guò)去幾年，紅旗銷量飛升，從幾千輛到30萬(wàn)輛，“復(fù)興”戰(zhàn)略大獲成功。而同是一汽旗下的品牌奔騰，卻銷量啞火。
(資料圖片)
此時(shí)，剛在奔騰遇挫的80后王勝利，卻被調(diào)來(lái)接掌紅旗。他能撐住紅旗的高光嗎？
紅旗all in新能源，新標(biāo)志撞臉別家
發(fā)布會(huì)上，紅旗宣布構(gòu)建“新能源汽車”、“節(jié)能汽車”、“紅旗頂級(jí)車”、“超級(jí)跑車”四個(gè)子品牌，推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略，并公布紅旗的新能源車標(biāo)。
有意思的，這個(gè)車標(biāo)被網(wǎng)友吐槽，跟其他電動(dòng)車品牌的標(biāo)志“撞臉”。
未來(lái)3年，紅旗新能源品牌將推出15款車，覆蓋全部細(xì)分市場(chǎng)。
目標(biāo)層面，其計(jì)劃2025年銷量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)級(jí)，其中新能源汽車銷量超過(guò)50萬(wàn)輛；到2030年，銷量突破150萬(wàn)輛。
品牌層面，其將開(kāi)拓海外高端市場(chǎng)作為重點(diǎn)之一，計(jì)劃在2025年，實(shí)現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例超過(guò)10%，當(dāng)年海外銷量同比2022年增長(zhǎng)20倍；2030年實(shí)現(xiàn)海外銷量占總銷量的比例達(dá)25%。
為了快速推進(jìn)計(jì)劃，紅旗早有行動(dòng)。從2022年下半年，其已執(zhí)行“兩個(gè)全部，一個(gè)停止”措施，將技術(shù)創(chuàng)新投入、新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止燃油車的新增投入。
紅旗轉(zhuǎn)型迫在眉睫，未來(lái)充滿挑戰(zhàn)
加速轉(zhuǎn)型，是紅旗，乃至一汽都著急的。
紅旗轉(zhuǎn)型有內(nèi)外因素。內(nèi)因上，過(guò)去幾年紅旗銷量雖翻倍增長(zhǎng)，但現(xiàn)在遇到瓶頸。
2017年，其銷量?jī)H4702輛，用時(shí)3年突破30萬(wàn)。而2022年銷量保持在31萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)3%。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年常規(guī)燃油車市場(chǎng)國(guó)內(nèi)零售1487萬(wàn)輛，同比下降13%。所在市場(chǎng)衰退，紅旗急需新動(dòng)力支撐銷量。
值得一提的是，紅旗還面向B端，提供公務(wù)車和網(wǎng)約車，過(guò)去的銷量未免有注水成分。
外因上，國(guó)內(nèi)其它汽車集團(tuán)早已布局新能源，一汽急切地趕上腳步。
縱觀國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)，都推出了高端新能源品牌，像東風(fēng)有嵐圖，長(zhǎng)安有阿維塔、廣汽有埃安、上汽有智己，北汽有極狐，民營(yíng)車企吉利、比亞迪也有極氪和仰望。唯有一汽在這塊還是空白的。
而且，發(fā)展新能源汽車是趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型是車企的必經(jīng)之路。再不抓緊行動(dòng)，一汽恐怕要落后了。紅旗轉(zhuǎn)型，是其布局的第一步。
和所有車企一樣，轉(zhuǎn)型的紅旗也將面臨重重挑戰(zhàn)。
一是自身的品牌調(diào)性講究高端，可實(shí)際上主力車型是中端。
2021年，紅旗銷量突破30萬(wàn)輛。其中，價(jià)格為16-25萬(wàn)元的紅旗HS5和紅旗H5，合計(jì)賣出約22萬(wàn)輛，占全年累計(jì)銷量超7成。
二是國(guó)內(nèi)新能源汽車的格局一超多強(qiáng)，逆襲路上對(duì)手太多。
2022年，比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷翻倍，達(dá)186萬(wàn)輛，登頂全球銷冠。上汽通用五菱、吉利、廣汽埃安等銷量在27萬(wàn)以上，有的近50萬(wàn)輛。蔚小理等新勢(shì)力也不遜色，銷量超12萬(wàn)輛。
而紅旗想做到“中國(guó)第一、世界著名”，難度可想而知。
三是歷史悠久的紅旗，給人沉穩(wěn)莊重的印象，與其他玩家充滿科技感、智能化、前衛(wèi)的風(fēng)格有所不同。紅旗想破圈，必須打破大家的刻板印象。
無(wú)論是主動(dòng)或是被動(dòng)選擇，紅旗都要陷入一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。
王勝利接過(guò)紅旗銷量重任
帶領(lǐng)紅旗揚(yáng)帆的重任，交到了王勝利的手上。
去年6月，一汽奔騰銷售公司總經(jīng)理王勝利接替了陳旭，擔(dān)任了紅旗總經(jīng)理。
王勝利出生于1981年，畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛與交通工程系車輛工程專業(yè)。2002年畢業(yè)后，他即入職一汽，司齡超20年。
他先后擔(dān)任過(guò)總裝車間現(xiàn)場(chǎng)工程師、區(qū)域主管、車間主任等職務(wù)，并于2013年開(kāi)始負(fù)責(zé)銷售工作。2020年5月，王勝利調(diào)入一汽奔騰銷售公司任職副總經(jīng)理。
在其任職期間，奔騰并未按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年銷20萬(wàn)輛的目標(biāo)。2020年，奔騰年銷7.3萬(wàn)輛，同比下滑35%，僅完成目標(biāo)的1/3。第二年，奔騰銷量下滑至5萬(wàn)輛。
不如人意的表現(xiàn)還在眼前，王勝利接力紅旗，能做到多大成績(jī)引人關(guān)注。
過(guò)去，因?yàn)樵谛炝羝降闹С窒?，紅旗的組織結(jié)構(gòu)、人事管理等板塊進(jìn)行了“翻天覆地”的改革，才迎來(lái)了銷量的爆發(fā)。
現(xiàn)在徐留平離退休還剩2年，王勝利又有“失敗案例”。要抓住后徐留平時(shí)代扛起紅旗的未來(lái)，王勝利時(shí)間緊迫。
結(jié)語(yǔ)
作為共和國(guó)的長(zhǎng)子，紅旗身上依舊被很多人賦予情感和寄托。2017年重振旗鼓后，紅旗在市場(chǎng)繼續(xù)收獲了一大波消費(fèi)者的支持。
現(xiàn)在擁抱新能源，也是其發(fā)展的歷史的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。相比東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等汽車集團(tuán)，一汽的決定雖然有點(diǎn)晚了，但有一句說(shuō)，“種一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，其次是現(xiàn)在”，紅旗最終未必輸下陣來(lái)，一切等市場(chǎng)檢驗(yàn)。
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