2022年已去，“蘋果顛覆諾基亞”是否會(huì)重演的問題，再次落到BBA身上。這一次的理由更充分了，因?yàn)锽BA過去一年的銷量集體出現(xiàn)了下滑。
【資料圖】
一直穩(wěn)坐頭把交椅的德系三大巨頭都出現(xiàn)跌幅，這對(duì)于整個(gè)豪華車市場并不是好的信號(hào)。
過去的豪華車市場一直穩(wěn)如泰山，寶馬、奔馳、奧迪三家就占據(jù)中國豪華車市場銷量達(dá)75%，但標(biāo)桿的下滑意味著，中國乃至全世界的汽車市場格局確實(shí)變了。
這一點(diǎn)銷量數(shù)據(jù)上的對(duì)比也很直觀。2018年，中國車市結(jié)束28年增速出現(xiàn)負(fù)增長，2019和2020年汽車銷量連續(xù)下跌。三年“寒冬”，國產(chǎn)狹義乘用車新車銷量分別同比下滑3.9%、9.2%和6.3%。即便如此，同時(shí)期豪華車市場的銷量仍然實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)上漲，2021年豪華車也同比增長4.9%。
2022全年，國內(nèi)狹義乘用車市場零售累計(jì)銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，BBA卻集體失速下滑，這也讓外界比以往更期待某種驗(yàn)證，或者大反轉(zhuǎn)的發(fā)生。?
標(biāo)桿BBA，印證了市場的變化
1月10日，寶馬、奔馳、奧迪先后公布2022年銷量，下滑程度各有不同。
具體來看，2022年全年，寶馬（BMW、MINI和Rolls-Royce品牌）全球總銷量達(dá)239.96萬輛，同比下滑4.8%，蟬聯(lián)全球豪華品牌銷量冠軍；梅賽德斯-奔馳以204.4萬輛的全球銷量規(guī)模位居第二，約同比下滑2%；奧迪全球銷量為161.41萬輛，同比下滑3.9%。
在中國市場，寶馬（含BMW和MINI汽車）2022年銷量為79.2萬輛，同比下滑6.4%。奔馳延續(xù)2021年下滑的態(tài)勢，2022年在華銷量達(dá)到75.17萬輛，同比下滑0.9%，下滑幅度有所收緊。不過，奧迪與奔馳、寶馬的差距在不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，奧迪2022年銷量為64.25萬輛，同比下降了8.4%。
頭部豪華品牌一改以往向上的態(tài)勢，是傳統(tǒng)豪華車市場增長乏力最直接的寫照。
也是在1月10日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，“從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統(tǒng)豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%?！?/p>
所以，不只是一線豪華在降，整個(gè)傳統(tǒng)豪華車都在降。而整體市場還在繼續(xù)增長又是被誰搶走了份額？很明顯，是同比更高增長的新能源豪華車市場。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2022年1-12月高端SUV銷量排行榜中，特斯拉Model?Y已經(jīng)在奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3之前，排到了第一位。高端轎車的排行榜里，BBA車型占據(jù)了前六位，其中寶馬5系和3系同比微降，奔馳E級(jí)和C級(jí)同比上漲，奧迪A4上漲幅度相對(duì)較大，A6卻下滑了23%。此外蔚來ET7和ET5也進(jìn)入了前十榜單。
傳統(tǒng)豪華車市場已經(jīng)不可同日而語，一大批新的高端新能源汽車品牌也不再是可以被輕視的存在，與此同時(shí)，傳統(tǒng)豪華車在電動(dòng)車市場的失速也肉眼可見。
電動(dòng)化失速，陷入被動(dòng)局面
傳統(tǒng)豪華車告別過去幾年增長態(tài)勢的主要原因，包含了疫情、供應(yīng)鏈、豪華車型缺芯等共通化的問題，但更重要的是，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入了被動(dòng)狀態(tài)。
來看BBA的新能源汽車銷量，2022年，寶馬在中國市場的純電動(dòng)車型銷量為41886輛，同比增長91.6%；梅賽德斯-奔馳新能源汽車包含純電車型及插電式混合動(dòng)力車型）全年銷量同比增長143%，官方并未透露具體數(shù)據(jù)；奧迪純電動(dòng)銷量在中國市場同比增長9.8%，同樣未披露具體數(shù)據(jù)。但在全球范圍內(nèi)，奧迪純電動(dòng)汽車銷量為118196輛，同比增長44.3%。
僅從銷量上來看，BBA的銷量并不十分亮眼，群起而攻的新勢力車企帶來了一部分的壓力。
過去一年新勢力車企雖然各有各的難，但他們的目標(biāo)更單一，沒有來自傳統(tǒng)的糾結(jié)。比如，特斯拉2022年在中國市場共交付43.97萬輛，同比增長37.1%，銷量超過二線豪華凱迪拉克、雷克薩斯超20萬輛。給到傳統(tǒng)豪華們的壓力非常直接。
更令人承壓的是，特斯拉直接壓下成本，近幾月多次降價(jià)。雖然爭議不斷，但效果并不是完全沒有，比如3天獲3萬個(gè)訂單……
國內(nèi)新勢力方面，蔚來2022年共交付122486輛新車，同比增長34%；理想共交付133246輛新車，同比增長47.2%，表現(xiàn)同樣突出。
但話說回來，BBA在新能源汽車領(lǐng)域的慢，是因?yàn)椴欢畣?？答案顯然不是。追溯他們的造車歷程，奔馳、寶馬、奧迪進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域都不晚。
2007年，寶馬就發(fā)布了Project i計(jì)劃，提出了向新能源轉(zhuǎn)型的概念。2009年，奔馳與特斯拉達(dá)成合作，計(jì)劃讓特斯拉為奔馳第一代電動(dòng)汽車Smart和B級(jí)奔馳提供動(dòng)力系統(tǒng)。同年，奧迪在德國法蘭克福車展也亮相了首款純電動(dòng)車e-tron。
盡管BBA在新能源領(lǐng)域起了大早，卻遲遲沒有下定真正轉(zhuǎn)型的決心。2019年，Model 3國產(chǎn)化之后，奔馳才上市了國產(chǎn)版純電動(dòng)汽車EQC，奧迪的純電動(dòng)產(chǎn)品e-tron也國產(chǎn)上市，寶馬雖然在2013年就推出了首款純電動(dòng)車寶馬i3，但在2020年才把iX3放到中國市場。
猶豫不決的結(jié)果是，沒有在中國市場占到先發(fā)優(yōu)勢。而BBA不想快速進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，無關(guān)技術(shù)和能力，最直接的原因，仍然是電動(dòng)車造車成本高和集團(tuán)利潤之間的矛盾，同時(shí)還有大象轉(zhuǎn)身的難題。
BBA的窘境可以說是很多傳統(tǒng)車企的縮影。現(xiàn)實(shí)是，來自大批新能源車企的沖擊，可能會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)豪華車的格局不得不被改變。所以，BBA的危機(jī)感很明顯，轉(zhuǎn)變的動(dòng)作也很快。?
放下傲慢，逃離燃油車的舒適區(qū)
2022年，BBA實(shí)際已經(jīng)在加快投入電動(dòng)化的速度，而且是以前所未有的姿態(tài)。
寶馬、奔馳、奧迪基本在同一個(gè)月落地了在華純電動(dòng)工廠。2022年6月13日，以新一代純電平臺(tái)打造的全新EQE的下線，宣布了北京奔馳順義工廠的存在。
同月23日，寶馬宣布位于沈陽的里達(dá)工廠落成，擁有面向電動(dòng)化的生產(chǎn)體系，寶馬首款純電動(dòng)中型運(yùn)動(dòng)轎車——全新BMW i3已經(jīng)在該工廠投產(chǎn)。6月28日，奧迪一汽全新PPE工廠在長春開工，這是奧迪在中國首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)將在2024年底開始投產(chǎn)PPE平臺(tái)的全新車型，奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron等三款車型將在新工廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
電動(dòng)化工廠鋪設(shè)完成之后，重頭戲必然將集中在2023年。按照計(jì)劃，2023年，奔馳將向中國市場投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、奔馳S級(jí)（混合動(dòng)力車型）轎車、邁巴赫EQS純電SUV，形成全面覆蓋各大細(xì)分市場的17款新能源產(chǎn)品矩陣。
奔馳目前的充電網(wǎng)絡(luò)也覆蓋了全國超320個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，還在計(jì)劃搭建自有高功率充電網(wǎng)絡(luò)。
而寶馬集團(tuán)，除了去年在中國市場推出的創(chuàng)新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3五款純電產(chǎn)品之外，2023年將在中國推出創(chuàng)新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等純電動(dòng)車型。
并且，此前一直堅(jiān)持用油改電平臺(tái)的寶馬，也宣布在2025年推出純電動(dòng)專屬平臺(tái)。時(shí)間雖然晚，但這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是傳統(tǒng)豪華徹底向電動(dòng)化“妥協(xié)”的一個(gè)標(biāo)志性事件。
為了擴(kuò)張電動(dòng)車業(yè)務(wù)，寶馬還于2022年11月投資約100億元，計(jì)劃擴(kuò)建沈陽生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)施。
奧迪的轉(zhuǎn)型步伐則相對(duì)更慢。目前，奧迪一汽新能源工廠剛剛開工，將于2024年投產(chǎn)。PPE電動(dòng)車平臺(tái)的首款電動(dòng)車奧迪A6 Avant e-tron概念車已經(jīng)亮相，之后奧迪或也將加速在中國市場推進(jìn)專屬充電站的建設(shè)。
按照此前的規(guī)劃，奧迪計(jì)劃從現(xiàn)在開始逐漸增加電動(dòng)車生產(chǎn)比例，從2026年起只推出電動(dòng)車，2029年起所有工廠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并于2033年起逐漸停止燃油車的生產(chǎn)。
不得不說，相比新勢力最初的期貨式造車，BBA的新車投放和電動(dòng)車工廠落地的速度，展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華的穩(wěn)重和速度。而BBA似乎把電動(dòng)化的決戰(zhàn)放在了2025年。
比如，寶馬計(jì)劃要到2025年才推出純電動(dòng)專屬平臺(tái)；奔馳自主研發(fā)的MB.OS操作系統(tǒng)將于2024年推出；奧迪計(jì)劃在2024年底，Artemis項(xiàng)目下首款?yuàn)W迪車型將應(yīng)用新的軟件平臺(tái)……
這意味著，傳統(tǒng)豪華車企們對(duì)電動(dòng)化有妥協(xié)，也有自己長線的堅(jiān)持。從2022年奔馳對(duì)旗下EQ系列車型的降價(jià)，以及寶馬i3和奧迪e-tron的“大甩賣”實(shí)際也可以看出，傳統(tǒng)豪華已經(jīng)在放下“高傲”，更加考慮用戶和市場的接受度而做出改變。如此看來，2023年，新能源車市場有了BBA動(dòng)真格的加入，勢必也將比以往更熱鬧，更令人期待。
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