據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為2054.3萬輛，同比增長1.9%。從數(shù)據(jù)上分析，雖然2022年上半年深受疫情和供應(yīng)鏈短缺影響，但下半年在國家出臺的刺激政策以及新能源車國補退出進入倒計時助力下，車市有了明顯的復(fù)蘇跡象，2022年國內(nèi)車市整體依然保持小幅增長。
從《汽車行業(yè)關(guān)注》梳理的車企零售銷量榜來看，2022年榜單15家車企中，7家車企實現(xiàn)同比增長，8家車企同比下滑，雖然漲幅和降幅的車企數(shù)量與2021年相差無幾，但細分到車企的排名分析，2022年年度廠商零售銷量排名已被洗牌。從品牌屬性來看，榜單15家車企中，合資品牌占據(jù)9家，但也出現(xiàn)同比下滑現(xiàn)象嚴重，包括上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、上汽通用五菱、廣汽本田、東風(fēng)本田7家車企均出現(xiàn)下滑，一改往常強勢表現(xiàn)，相反，自主品牌則是快速崛起，如比亞迪首次超越一汽大眾，而常年位列前三的上汽大眾和上汽通用也分別被長安汽車和吉利汽車超越，換言之，前五名車企中，自主品牌已占據(jù)3名。
細分車企來看，2022年共有6家車企銷量超百萬輛，與2021年持平，分別為比亞迪、一汽-大眾、長安汽車、 上汽大眾、吉利汽車、上汽通用。比亞迪全年累銷180.46萬輛，同比增長149.4%，領(lǐng)先一眾車企，是榜單中增幅最高的一家車企。引發(fā)行業(yè)關(guān)注的是，這是比亞迪首次超過連續(xù)三年蟬聯(lián)乘用車市場銷冠的一汽-大眾，成為全年銷冠，也是中國汽車品牌首次成為中國乘用車市場銷冠，這也意味著合資品牌壟斷車市的局面徹底被改變。
【資料圖】
2022年4月3日，比亞迪宣布退出油車市場，未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，自此之后比亞迪銷量一路暴漲。據(jù)新車交強險購買數(shù)顯示，2022年4月-9月，比亞迪新車銷量同比增幅均達140%左右，遠超其它車企同比增幅。
目前比亞迪產(chǎn)品矩陣主要由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和騰勢品牌負責(zé)，2023年比亞迪還將推出全新高端品牌——仰望以及專業(yè)個性化品牌矩陣，覆蓋面積從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位全場景用車需求，屆時比亞迪產(chǎn)品矩陣將更加完善。
除比亞迪外，榜單中包括長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車等自主品牌也有不同程度的漲幅，長安汽車同比增長14.20%至177.91萬輛；吉利汽車同比微漲1.80%至123.47萬輛；奇瑞汽車同比增長19.80%至71.77萬輛。值得注意的是，作為自主品牌龍頭之一的長城汽車2022年同比下滑20%至75.87萬輛，僅完成全年190萬輛年銷目標的56.18%，不過整體銷量仍高于多數(shù)合資品牌。
合資品牌中，一汽-大眾和上汽大眾分別位列榜單中第二和第四名，一汽-大眾全年銷量為177.91萬輛，市場份額為8.7%，和比亞迪相比僅相差1%，但從同比增長幅度來說，比亞迪暴漲149.40%，而一汽-大眾并沒有實現(xiàn)增長，基本與去年持平，換言之，比亞迪正快速崛起中。
上汽大眾排名第四，銷量同比下滑14.70%至14.7%，至于銷量下滑的原因也不難發(fā)現(xiàn)，2022年包括帕薩特、途觀L等老車型的銷量均不盡人意，在新能源汽車市場，上汽大眾ID系列也未能扭轉(zhuǎn)乾坤。數(shù)據(jù)顯示，12月銷量最高的新能源車型是一汽大眾ID.4 CROZZ，為4832輛，其次是ID.4 X為3901輛，ID.6 CROZZ為2869輛。從種種跡象來看，上汽大眾銷量下滑態(tài)勢或?qū)⒊掷m(xù)。
美系品牌上汽通用全年銷量同比下滑18.80%至103.69萬輛，主要原因是別克英朗及別克君威等主力車型市場表現(xiàn)不佳。至于日系品牌，2022年大部分品牌均出現(xiàn)下滑劣勢。榜單中，三大日系品牌豐田、本田、日產(chǎn)共計五家合資公司中，僅廣汽豐田實現(xiàn)增長，以97.15萬輛銷量位列第7名，一汽豐田雖然也進入榜單十，但同比下滑5.60%；東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田則分別下滑20.9%、6.2%、17.8%，其中東風(fēng)日產(chǎn)已跌出年銷百萬輛名單中。作為對比，2021年東風(fēng)日產(chǎn)以113.49萬輛的銷量成績位居榜單第五名，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田分別位居第9-12名。
實際上，進入2022年后，日系車企在中國市場表現(xiàn)普遍“遇冷”。據(jù)《汽車行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計，2022年豐田中國新車銷量同比下滑0.2％至194.06萬輛，這是豐田中國10年以來在中國市場首次出現(xiàn)銷量下滑，對于銷量下滑原因，豐田汽車表示主要原因是受疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，從而影響了新車銷量表現(xiàn)。無獨有偶，包括本田汽車、馬自達、日產(chǎn)汽車等日系品牌銷量同樣表現(xiàn)不佳，如日產(chǎn)中國年度銷量同比下滑22.1%至104.5萬輛；長安馬自達同比下滑21.43%至10.40萬輛；本田中國同比下滑12.07%至137.31萬輛，連續(xù)兩年走低。從數(shù)據(jù)上來說如今的日系車企在華銷量已深陷困境。
除上述品牌外，一線豪華品牌華晨寶馬也擠進前十五名中。數(shù)據(jù)顯示，2022年華晨寶馬銷量為65.40萬輛，同比增長0.4%，領(lǐng)先于奔馳和奧迪品牌。據(jù)乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，寶馬5和寶馬3系是寶馬旗下的主力產(chǎn)品，兩款車型年度表現(xiàn)均優(yōu)于同級別車型，分別位列年度高端轎車銷量第一二名，這也是寶馬在華銷量領(lǐng)先于奔馳奧迪的主要原因，其中寶馬5系2022年1-12月累計銷量17.11萬輛，是BBA產(chǎn)品中表現(xiàn)最好的車型，寶馬3系次之，累計銷量16.37萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2022年全年自主品牌零售累計份額為47%，同比增長6.1%，對于自主品牌乘用車實現(xiàn)高速增長的原因主要在于當下新能源車需求高以及出口市場增量有關(guān)，相比之下，2022年合資品牌則是明顯掉隊。進入2022年后，廣汽菲克宣布申請破產(chǎn)；江蘇悅達起亞負債率107%出現(xiàn)資不抵債；英菲尼迪銷量持續(xù)低迷；法系車DS銷量跌至冰點等，合資品牌歷經(jīng)洗牌后，比亞迪等自主品牌得以快速發(fā)展。如今中國汽車市場正在發(fā)生顛覆性的變化，而這也意味著合資品牌未來的路或許會越來越難走。對于新一年的年度銷量預(yù)期，據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2023年乘用車總體銷量或達2350萬輛，其中新能源乘用車銷量預(yù)計為850萬輛，滲透率達36%。
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