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近日，有媒體報道稱奔馳擬放棄油改電，最早在2024年取消EQ品牌。據(jù)了解，該消息來源于梅賽德斯-奔馳公司內部人士，其表示奔馳計劃最早在2024年底下一代緊湊型汽車上市時，放棄用于電動汽車的EQ品牌。
同時，消息人士還指出這一決定是基于奔馳首席執(zhí)行官Ola Kaellenius正專注于向純電動汽車轉型，使得“油改電”的EQ品牌顯得多余。
相關資料顯示：EQ系列是奔馳專門推出的全新純電動品牌，其中奔馳EQC是奔馳旗下首款純電動車型，該車在2019年11月8日正式國產(chǎn)上市，定位中型純電動SUV，售價為57.98-62.28萬元。隨后，2021年奔馳相繼推出了EQA和EQB車型，其中EQA車型售價為36.58萬元，EQB車型售價為43.78萬元。2021年12月17日，奔馳EQS上市。2022年8月推出奔馳EQE，售價為52.8萬元-58.5萬元。
不過由于奔馳EQA、EQB、EQC均為油改電車型，三款車型在市場上銷量表現(xiàn)并不理想。所謂的油改電就是在不改變燃油車輛的架構的前提下，把發(fā)動機、油箱等部件替換成電池、電機以及電控系統(tǒng)，進而變成為一款新能源車型。
雖然說油改電模式對于廠家來說，最大的好處就是省時省力，可以最大程度降低廠家的研發(fā)和生產(chǎn)成本。但“油改電”車型同樣存在著很大的安全隱患，畢竟電池安全防護較差，一旦受到外力，發(fā)生自燃的幾率高。再者由于本身就是燃油車框架，所以適配的電機以及電控系統(tǒng)的都會受限，無法保證良好的穩(wěn)定性。
EQC作為奔馳的首款純電，更是被曝出存在質量問題，上市三年多時間，奔馳EQC在國內就已進行多次召回。去年1月，一份標題為《奔馳EQC車主對于大批量電機故障相關問題發(fā)起聯(lián)合聲明》在網(wǎng)絡流傳。在聲明中，奔馳EQC車主聯(lián)合要求戴姆勒中國及時承認錯誤，并盡快給予車主一個合理的答復。隨后，北京奔馳方面回應表示：“正陸續(xù)逐一解決，制定優(yōu)化方案”。其2月在國內召回10104輛奔馳EQC。
不過該事件并未因為北京奔馳的召回而結束。后來幾百位車主又再次發(fā)出兩次聲明來維權表示：不同意北京奔馳關于奔馳EQC的召回行為，并提出七點“質疑”和四點“訴求”，同時要求奔馳立即召回問題車輛并解決問題。部分車主表示在更換電機后仍然出現(xiàn)故障問題，存在重大安全隱患。車主們的聯(lián)合聲明也引發(fā)了奔馳EQ品牌的口碑崩塌，換而言之是奔馳“油改電”產(chǎn)品口碑的崩塌。
按照奔馳官方計劃，目標是在2022年為所有細分市場提供純電動車型，到2025年純電動車車型和插電混合動力車型銷量占比達到50%。此外，2022年至2030年，奔馳將在純電動車型方面投資超過400億歐元。不過以奔馳EQ品牌目前的銷量來看，想要實現(xiàn)這一目標并非易事。
為了扭轉銷量，在去年11月奔馳官方還宣布對部分EQ車型進行降價調整，其中就有EQE和EQS兩款車型，降價幅度超過了20萬元。不過在奔馳宣布價格調整后，奔馳EQ系列車型的市場銷量表現(xiàn)并沒有得到提升。相關數(shù)據(jù)顯示：2022年11月，奔馳EQE銷量為206輛，而EQA、EQB和EQC銷量分別為8輛、4輛、6輛。2022年12月，EQA、EQB、EQC、EQE四款車型分別為213輛、406輛、5輛、443輛。至于未來EQ品牌是否會被奔馳放棄，或與EQ后續(xù)的銷量表現(xiàn)息息相關。??
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