2016年前后，全球新能源汽車形勢逐漸明朗，造車新勢力蜂擁而至，老牌車企紛紛轉(zhuǎn)型。作為德系豪車御三家之一，奔馳在當(dāng)年的巴黎車展上發(fā)布了電動汽車品牌EQ與首款概念產(chǎn)品Generation EQ。
令奔馳難受的是，EQ汽車可能活不過十歲。按照德國媒體Handelsblatt的說法，奔馳計劃最早2024年下一代車型上市時，放棄EQ品牌。
奔馳EQ存在的時間不長，面對的非議卻不少。去年十月前后，一位網(wǎng)友在短視頻平臺發(fā)發(fā)視頻吐槽，自己曾試駕特斯拉，銷售很熱情，后來還是買了奔馳EQC，特斯拉銷售回訪時，他如實(shí)回復(fù)，結(jié)果遭遇了特斯拉銷售的嘲笑。
(資料圖片僅供參考)
圖源：抖音截圖
更離譜的是，該車主把視頻發(fā)出后，網(wǎng)友們卻一邊倒的表示，買奔馳可以理解，但看到你買的是EQC，我也想笑。
以奔馳在高端市場地位，說起來也算是巨頭級別，推出的燃油車備受消費(fèi)者認(rèn)可，2022年總銷量75.2萬輛，數(shù)據(jù)相當(dāng)豪華?？蔀槭裁矗捡YEQ系列卻如此不受人待見呢？
奔馳EQ口碑差，怪不得別人
不可否認(rèn)，燃油車時代，奔馳領(lǐng)先國內(nèi)車企非常多，當(dāng)時國產(chǎn)車只配賣幾萬十幾萬，二十萬以上都很難賣得出去。奔馳車型普遍昂貴，每年還能取得數(shù)十萬銷量，其實(shí)并不容易。
可到了電動汽車時代，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間的差距被抹平，大家處于同一起跑線。更嚴(yán)重的問題在于，造車新勢力了無牽掛，開足馬力進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，海外老牌車企卻深陷燃油車泥潭，若轉(zhuǎn)型過猛，身后的供應(yīng)鏈企業(yè)肯定不答應(yīng)，且新能源汽車銷量仍與燃油車有差距，傳統(tǒng)車企并不急著轉(zhuǎn)型。
圖源：奔馳
可能正是因?yàn)閷τ谌加蛙嚥粔蛑匾暎艑?dǎo)致傳統(tǒng)車企的技術(shù)力不領(lǐng)先，甚至落后于造車新勢力。奔馳EQ是緊急上線的油改電車型，誕生之初就爭議十足，因?yàn)榇植诘陌言緦儆谟拖?、發(fā)動機(jī)改為電池、電動機(jī)，沒有經(jīng)過重新設(shè)計，整臺車就會不和諧。
以奔馳EQC為例，為了實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航，強(qiáng)行在油車底盤下方塞入了一塊大電池，導(dǎo)致地盤最小離地間隙僅144mm，明明是SUV，地盤離地間隙卻是轎車級別。要知道，真正的SUV為了提高通過性，底盤間隙通常超過180mm。
俗話說沒有不行的產(chǎn)品，只有不行的價格，奔馳EQ的產(chǎn)品力確實(shí)差了點(diǎn)，但只要價格合適，自然會有消費(fèi)者愿意購買?？杀捡Y畢竟是奔馳啊，車型還是油改電，隨便一款售價比特斯拉Model Y都貴。
圖源：特斯拉
對比一下產(chǎn)品力，用同價位的蔚來ET7等車型對比奔馳EQ產(chǎn)品，都是在欺負(fù)奔馳，更便宜的極氪、特斯拉車型，配置、續(xù)航都比奔馳EQ強(qiáng)很多。正因如此，2022年11月，奔馳EQA、EQB、EQC三款車型加起來，在中國市場銷量僅為18輛。
新能源汽車雖然是藍(lán)海市場，但車企業(yè)和投資者都看到了其中蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，所以行業(yè)競爭極為激烈。奔馳顯然沒有料到汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型速度竟如此之快，才會一時亂了手腳，產(chǎn)品力明顯不足，定價又過于自信。
奔馳也想到過使用降價的方式促銷，而且不同于特斯拉一次降價幾千幾萬，奔馳是十幾萬，甚至二十多萬的降價。只可惜產(chǎn)品實(shí)在拉胯，降價促銷后數(shù)據(jù)依然不好看。
EVA/MMA，奔馳未來的希望
這個EVA不是《新世紀(jì)福音戰(zhàn)士》，而是奔馳的中大型純電動汽車平臺，EQE、EQE SUV、EQS SUV等車型，均基于該平臺打造。MMA也不是綜合格斗，而是奔馳專為中小型汽車開發(fā)的純電動汽車平臺。
這兩大電動汽車平臺的到來，意味著奔馳將拋棄油改電，徹底奔向純電動汽車。當(dāng)然，今年內(nèi)奔馳的主要車型還是燃油車，歐盟規(guī)定的燃油車禁售時間是2035年，奔馳、大眾等德系車企都會嚴(yán)格按照歐盟要求禁售燃油車。
奔馳不用擔(dān)心燃油車賣不出去，盡管電動汽車逐漸成為銷量主力，2022年奔馳汽車銷量平均僅下滑了0.9%。相較于在純電動領(lǐng)域走的更遠(yuǎn)的奧迪，反而銷量大幅領(lǐng)先。
圖源：奔馳
不過在燃油車時代的勝利，不代表能帶到電動汽車領(lǐng)域，尤其是在電動汽車銷量越來越高，燃油車銷量每況愈下的大背景下。
與燃油車時代相比，奔馳多出了許多新對手，曾經(jīng)不配賣到高價的國產(chǎn)汽車，在高端領(lǐng)域越走越遠(yuǎn)，蔚小理均有售價數(shù)十萬元的車型，比亞迪仰望甚至價格超過百萬。性價比是國產(chǎn)車在燃油車時代不得不進(jìn)行的妥協(xié)，也是國產(chǎn)車固有的優(yōu)勢。新能源汽車時代來到后，國內(nèi)車企紛紛亮出新品牌，向高端發(fā)起沖擊。
趁著BBA等傳統(tǒng)豪華車企尚未完成轉(zhuǎn)型的時間，國內(nèi)高端品牌已搶占了不少市場，培養(yǎng)出了屬于自己的受眾群體。前段時間蘋果汽車新爆料出爐，預(yù)測蘋果汽車將于2025年發(fā)布，2026年上市，許多網(wǎng)友不看好蘋果汽車，認(rèn)為蘋果汽車來得太晚了，到2026年，市場差不多都固定了。
相比之下，奔馳在純電動汽車市場的機(jī)會還算多，畢竟奔馳原本在汽車行業(yè)就有不小的人氣，預(yù)計2024年就會發(fā)布下一代車型，還算來得及。而且奔馳EVE和MMA平臺已經(jīng)上線，在部分車型應(yīng)用，可以讓消費(fèi)者了解到奔馳兩個電動平臺的實(shí)力。
不過奔馳也要注意，品牌價值優(yōu)勢雖大，卻不能繼續(xù)敗壞下去，奔馳EQ系列的上線，已經(jīng)給奔馳電動汽車帶來了不好的名聲。或許，現(xiàn)階段停產(chǎn)油改電汽車，對于奔馳來說才是最好的方案。
奔馳汽車的未來，對手并非自己
行業(yè)競爭如此激烈，各種媒體又加速了信息傳播，更不用說還有許多拆解車媒，經(jīng)常對比兩款產(chǎn)品的性價比，奔馳推出新產(chǎn)品時，不能再像以前那樣自我，需要與友商對比。
從市場銷量來看，在國內(nèi)市場，奔馳的主要對手有蔚小理、問界、奧迪、寶馬、極氪、比亞迪、特斯拉等，再過一段時間比亞迪騰勢又要推出一款全新SUV，與奔馳差不多處于同一價位。比亞迪近兩年聲望很高，前段時間仰望U8和U9的四電機(jī)配置更是讓人心動不已，預(yù)計騰勢新款SUV的配置也會非常高端，恐怕其他電動汽車市場其他品牌都會感到壓力倍增。
奔馳在推出新車型時，應(yīng)當(dāng)適度考慮性價比，而非一味靠品牌價值取勝。更何況在新能源汽車領(lǐng)域，還有特斯拉這座大山。特斯拉是2022年全球純電動汽車銷量冠軍，Model Y更是純電動汽車的佼佼者。
特斯拉在豪華汽車領(lǐng)域人氣極高，年銷量甚至超過BBA，奔馳純電動汽車上線后，必須考慮與特斯拉Model Y、Model X等產(chǎn)品能否一戰(zhàn)。
對于奔馳來說，機(jī)會很大形勢卻很嚴(yán)峻，每一步都要考慮得與失，一定要避免2022年10月奔馳EQ系列汽車大降價那種事件再度發(fā)生。特斯拉降價3萬，就遭遇許多消費(fèi)者集體維權(quán)，奔馳降價20萬，對品牌的影響可想而知。
或許奔馳不愿意，新能源汽車行業(yè)但已經(jīng)不再是奔馳可以肆意定價的時候了。
封面圖源：奔馳
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