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曾經(jīng)百花齊放的國產(chǎn)品牌，在經(jīng)過一輪輪車市風雨的洗禮后，也由原來的自主三強變成了五虎爭霸的局面，盡管相互之間也有激烈的市場競爭，但面對合資品牌時也是勁往一處使，這也能夠從自主五虎紛紛入局新能源領(lǐng)域，直擊合資競品的痛點可見一斑，畢竟，在汽車行業(yè)面臨著百年之變局的緊要關(guān)頭，換道超車是國產(chǎn)品牌逆襲合資競品的機會。
從2022年各大車企的市場表現(xiàn)來看，國產(chǎn)品牌換道超車的拐點已經(jīng)出現(xiàn)，最為成功的例子就是比亞迪登上了全球新能源汽車銷量的年度冠軍，國內(nèi)市場中比亞迪全年累計銷量也打破了合資品牌壟斷銷冠的局面，開創(chuàng)了國產(chǎn)品牌登頂封王的先例，盡管大眾、豐田和本田等心有不甘，但既定的事實已很難改變。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的2022年度各大廠商的銷售數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)品牌從自主三強變成五虎爭霸，晉級五虎的自主車企分別為比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車和奇瑞汽車。曾經(jīng)在市場中創(chuàng)造出傳奇的廣汽傳祺，現(xiàn)如今已經(jīng)是風光不再無緣自主五虎的行列，對于廣汽傳祺來說，實在是有種難言的尷尬，畢竟，2022年廣汽傳祺全年累計銷量，還沒有比亞迪宋家族全年的總銷量好呢。
根據(jù)自主五虎各自公開的銷量顯示，在過去的2022年，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車和奇瑞汽車的全年總銷量都突破了100萬臺，盡管長城汽車是自主五虎中最后一家完成100萬臺年銷量的車企，但也保住了年銷百萬臺俱樂部成員的殊榮，時間雖然有點晚但并沒有缺席。而且，長城汽車旗下的哈弗H6、坦克300等熱銷車型，細分市場中依然有著較大的影響力和號召力。
盡管失去了2022年國產(chǎn)品牌的年度銷冠，但吉利汽車的市場地位還是不可小覷，全年累計銷量不僅超過了東風日產(chǎn)和廣汽豐田還超過了上汽通用，以微弱的銷量差距略遜上汽大眾，汽車廠商年度銷量榜中排在第五名，僅次于長安汽車和比亞迪，位居國產(chǎn)品牌年度銷量榜的第三名，也就是說把國產(chǎn)品牌年度銷量季軍收入囊中。
憑借歐尚X7 PLUS、逸動PLUS、CS75系列和CS55系列等熱銷車型的助力，長安汽車2022全年累計銷量超過了127萬臺，超越吉利汽車和上汽大眾晉級汽車廠商年度銷量第三名，同時，也登上了國產(chǎn)品牌年度銷量亞軍的領(lǐng)獎臺。在過去的2022年，長安汽車旗下的走量主力CS系列年銷49萬臺；UNI系列年銷20萬臺；歐尚品牌年銷22萬臺。
2022年國產(chǎn)品牌市場表現(xiàn)比較搶眼的是比亞迪和奇瑞，其中，作為國產(chǎn)品牌曾經(jīng)的“自主一哥”和銷量霸主，奇瑞年銷100萬臺的夢想在200年終于如愿以償，首次實現(xiàn)并完成了年銷量超100萬臺的奇瑞，創(chuàng)造出了屬于自己的輝煌。當然了，奇瑞2022年最大的遺憾就是中高端新能源汽車沒有跟上市場節(jié)奏，這也是奇瑞2023年將要發(fā)力的重點。
不鳴則已一鳴驚人。用這句話來形容2022年比亞迪的市場表現(xiàn)并不為過，全年累計銷量超186萬臺，其中，新能源汽車全年總銷量接近180萬臺，宋家族創(chuàng)下了單月銷量超7萬臺的高度，轎車旗艦車型漢家族連續(xù)四個月的單月銷量超3萬臺?？吹奖葋喌?022年的市場熱度，以至于很多車友和網(wǎng)友都說：屬于比亞迪的時代到來了。
速遞哥點評：2022年國產(chǎn)品牌由原來的自主三強變成了五虎同臺，而且，國產(chǎn)品牌還終結(jié)了合資品牌獨霸年度銷冠之路，這是國產(chǎn)品牌的驕傲，但是，瘦死的駱駝比馬大，我們還應該看到合資品牌的影響力不可小覷，還要正視與合資品牌存在的某些差距，做到知己知彼。你說呢？
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