艱難且多變的2022年里，在汽車領(lǐng)域，有幾件事絲毫不令人意外。
一是，在上半年汽車銷量嚴(yán)重受挫之后，下半年的快速調(diào)整與刺激，最終2022年的成績單出爐，穩(wěn)住了表現(xiàn)，連續(xù)14年成為全球最大汽車市場，產(chǎn)銷量方面分別同比微增3.4%、2.1%。
二是，誕生了一項(xiàng)比較有歷史意義的數(shù)據(jù)“中國車市場份額超過合資車”，有著快速的技術(shù)進(jìn)步和新理念加持，這項(xiàng)紀(jì)錄的達(dá)成其實(shí)只是時(shí)間早晚問題，而不讓人意外的事兒則是，一眾的車企高管，開始頻頻揪著這件事說事，宛如中國汽車工業(yè)已經(jīng)以碾壓姿態(tài)全面超過了世界。
(資料圖)
當(dāng)然，稍微對汽車工業(yè)有一些了解的人就能清晰的認(rèn)知，這一系列發(fā)言也就是“聽聽得了”的水平。中國汽車產(chǎn)業(yè)目前確實(shí)在引領(lǐng)創(chuàng)新的趨勢，但全面超越這種話題還是不聊也罷。
超過日系后，下一個(gè)目標(biāo)是下滑超20萬臺的德系？
之所以說不聊也罷，因?yàn)檎驹诓煌慕嵌壬希拇鸢付际遣煌?。僅站在2023年年初的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，中國車勝在趨勢、數(shù)量上。這很容易理解，智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、三電系統(tǒng)，這三項(xiàng)核心技術(shù)，都是中國車企做的最好，海外品牌在中國市場里用著自己的新技術(shù)，要么技術(shù)不夠好、要么成本降不下來價(jià)格太貴。所以，價(jià)格和先進(jìn)性上缺乏優(yōu)勢，最后的銷量表現(xiàn)也沒能像燃油時(shí)代那么火。
換一個(gè)角度看，比如成交均價(jià)，營收與利潤等，中國車企面對外資車的差距很明顯，簡言之，同樣賣出一臺車，跨國巨頭能明顯賺到更多的利潤。
據(jù)2022年Q3多家車企的財(cái)報(bào)來看，特斯拉的單車?yán)麧櫾?711美元（近7萬元人民幣），奔馳7469美元，寶馬4747美元，中國市場里表現(xiàn)最好的是比亞迪的1466美元，但這一利潤數(shù)據(jù)是包含國家新能源補(bǔ)貼，隨著2023年的補(bǔ)貼取消，這一數(shù)據(jù)會有比較明顯的下降。此外還有豐田的1391美元、大眾的957美元、本田的668美元，而吉利為372美元，小鵬則是賣出一臺虧掉近1萬美元，蔚來近1.5萬美元。整體來看，中國車企的盈利能力在增加，但并不如外資，且再考慮到汽車制造相關(guān)設(shè)備、零部件供應(yīng)商方面的選擇，利潤是很明顯流向歐美日韓企業(yè)的。
另外，再看看如今的市場格局。2022年中國車市場份額超過合資車，主要原因是此消彼長，以及疫情、全球化波動(dòng)造成的不穩(wěn)定兩大點(diǎn)。疫情，導(dǎo)致很多企業(yè)停工停產(chǎn)，再摻雜上俄烏戰(zhàn)爭開打，全球供應(yīng)鏈直接按下停止鍵，最終整車制造企業(yè)的產(chǎn)能受限。
所以，2023年隨著一切都穩(wěn)定下來，市場格局會不會發(fā)生變化，眼前你我有1年進(jìn)行重新認(rèn)知。總之，理性一點(diǎn)看，并不是說中國車不好，而是跨國公司在中國的合資品牌們是實(shí)打?qū)嵉谋豢撕脦状?。再?xì)分一下整個(gè)合資車的銷量構(gòu)成，德系車微跌，日系車的下滑，比亞迪的崛起，中國大車企基本能保持平穩(wěn)，最終才造就了中國車份額超過合資車。
2022年，日系車在全球市場基本都遭遇了停產(chǎn)，供應(yīng)鏈不暢的沖擊，再加上它作為傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的規(guī)則制定者和最大獲利者，在消費(fèi)需求進(jìn)一步貼合新能源后，于是發(fā)生了明顯沖突。
豐田在中國市場的2022交卷成績已出，194.06萬輛，近十年來首次發(fā)生下滑，幅度不大為0.2%。這之中的主要原因是雷克薩斯的大幅下滑，廣汽豐田實(shí)現(xiàn)了超過20%的增長，一汽豐田也是微增，雷克薩斯則下滑了19%。
本田的成績單為，137萬輛，同比下滑幅度較大，為12.2%。日產(chǎn)的成績單為104.52萬輛，同比下滑22.1%。日系三大車企的2022年，市場境遇可見一斑。最近馬自達(dá)也發(fā)布了成績單，2022年總計(jì)在中國市場售出108123輛，同比減少超40%，連續(xù)5年下滑。
不過，上述的一切也并不意味著日系車不行了，前半年所有車企都受損嚴(yán)重，而后半年，調(diào)整的快慢有所不同。日系車走低，相信很多人也會關(guān)注一直以來在中國載譽(yù)的德系車表現(xiàn)如何。
相比日系車，德系車的2022年中國市場之旅有下滑，但幅度不大，大眾集團(tuán)、寶馬、奔馳的總計(jì)下滑量在20萬臺左右。大眾集團(tuán)的交卷成績是318.45萬輛，同比下降3.6%，雖然比例的數(shù)字不大，但這個(gè)數(shù)字比2021年的330萬輛下滑了超10萬臺，比2020年的385萬輛下滑了近70萬輛。
寶馬集團(tuán)2022在中國市場的成績近80萬臺，79.19萬輛相比2021年的84.6萬輛，有著不到5萬臺的下滑，依然是中國豪華車市場銷量冠軍。奔馳的成績單為75.17萬輛，基本和2021年持平，0.9%的下滑幅度，也是BBA中跌幅最小的。
簡言之，經(jīng)歷了3年時(shí)間，德系車在2022年的中國市場里第一次受到了比較明顯的沖擊。另外，在大量中國車企開始轉(zhuǎn)型新能源時(shí)，并憑借新能源和智能技術(shù)開始進(jìn)軍高端市場，最后同時(shí)影響了德系車的燃油車銷量、新能源銷量以及豪華車銷量。
這種市場格局之下，產(chǎn)品不夠相對新，價(jià)格相對不夠親民的，很容易就會被搶走份額。比如奧迪共交付了64.25萬輛，比2021年的70.12萬輛下滑超5萬輛。奧迪承壓，二線豪華品牌的壓力則是更大，除了雷克薩斯跌幅明顯之外，凱迪拉克也下滑4萬臺左右，參考它本身2022全年銷量不到20萬臺來看，這一跌幅不小。
德系車，真的能想超就超？
僅從目前的市場格局和各家的新車規(guī)劃、戰(zhàn)略規(guī)劃來看，2023年所呈現(xiàn)的局面大致會是，合資車開始反撲，主要的反撲主力就是德系車，日系車還會是長期以來的“平穩(wěn)發(fā)力”風(fēng)格。
德系車的新一輪攻勢大概率會持續(xù)3年左右，日系車目前因整體轉(zhuǎn)型較晚，則大概率會錯(cuò)峰1-2年。
新一輪攻勢會很有意思，因?yàn)樵诤芏嗳说恼J(rèn)知里，已經(jīng)有很多知名的品牌給出的計(jì)劃是“放棄燃油車，全面進(jìn)入新能源”領(lǐng)域。但德系車其實(shí)并不想這么做，新能源汽車肯定是必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和方向，但燃油車向新能源全面轉(zhuǎn)化，顯然是個(gè)遞進(jìn)的過渡過程。
所以，包括大眾、奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)，幾乎全都采用的是同一策略，在燃油車方面發(fā)大招、發(fā)新技術(shù)，在電動(dòng)車、智能化方面進(jìn)行補(bǔ)課。那隨著2023年的新能源補(bǔ)貼全面退出，有一個(gè)局面呼之欲出，市場里的中國車要靠新能源這唯一一個(gè)技術(shù)路徑，和德系車硬碰硬的搶市場。畢竟，以純?nèi)加图夹g(shù)，當(dāng)前的中國車只能吃下15萬元以內(nèi)的市場，也是德系車前幾年就戰(zhàn)略性放棄的市場，在那個(gè)領(lǐng)域里的主要對手是日系。
如果說，中國品牌們2023年推出的一系列新車，會讓新能源用戶很開心的話，那德系車在2023年的新車攻勢，則分別會讓燃油車死忠、新能源愛好者都比較興奮。
因?yàn)樾逻x手很強(qiáng)力，有全新奔馳GLC、全新奔馳E級、全新寶馬X1、全新寶馬5系，大眾集團(tuán)內(nèi)可能會帶來的選手包括全新奧迪A4、全新奧迪Q5，大眾大概率會帶來全新途觀L、大眾ID.7，以及很有可能會基于大眾ID.3帶來一款SUV。
以上的車型，都是全新?lián)Q代版本，并且很多車型都是使用燃油+新能源車型兼容開發(fā)的模式。
此處有一個(gè)一直以來被網(wǎng)絡(luò)所討論的話題，“油改電”。很多德系車都使用的是帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版或PHEV車型，同時(shí)提供純電動(dòng)版本，而這也一定程度上被譽(yù)為不算新的技術(shù)。但，從2022年比亞迪奪冠來看，這種觀點(diǎn)并不成立。比亞迪同樣是在車型上同時(shí)提供DM-i和純電動(dòng)動(dòng)力，但它卻能在市場中呼風(fēng)喚雨，拿走最大的份額，這很能說明問題。
那對于德系車而言，其實(shí)也不用被輿論所左右，保持相關(guān)風(fēng)格，讓消費(fèi)者快速認(rèn)知即可。
而說回它的新一輪攻勢，簡單對比一下就能發(fā)現(xiàn)，部分車型的產(chǎn)品實(shí)力依然有碾壓性優(yōu)勢。
全新奔馳GLC，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有1.5T， 會用2.0T但并不知道會不會區(qū)分高低功率，會用48V技術(shù)。而它還會進(jìn)一步加長到車長超4.8米，軸距無限接近3米的尺寸，且還會加入7座版本。除了加長，這款車的動(dòng)力會是個(gè)亮點(diǎn)，動(dòng)力超過250馬力，是傳統(tǒng)2.0T性能車的水準(zhǔn)。然后，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該會用優(yōu)化過的新MBUX系統(tǒng)，智能駕駛也會有帶車道保持的L2級自動(dòng)駕駛。產(chǎn)品力很強(qiáng)，那對它的疑問只剩一個(gè)，就是會不會漲價(jià)。
而全新奔馳E級、全新寶馬5系（含純電動(dòng)寶馬i5），二者的默契感也很足，大概率奔馳E級先發(fā)布并上市，寶馬5系緊隨其后。二者，都會使用相同的思考，即傳承旗艦標(biāo)桿車型的眾多DNA，尚不知外觀是否會使用奔馳S級、寶馬7系的風(fēng)格，但根據(jù)內(nèi)飾諜照來看，如今可以確定的是內(nèi)飾都會使用旗艦風(fēng)格。而新一代的奔馳E級可能是最后一代使用純?nèi)加蛣?dòng)力的版本，寶馬5系則在外觀上可能不會延續(xù)7系的風(fēng)格，另外值得一看的點(diǎn)則是，向來以“反向虛標(biāo)”的第五代eDrive系統(tǒng)會為寶馬i5帶來625公里的續(xù)航水平。那么，很可能它能成為市場中為數(shù)不多實(shí)打?qū)嵳嬲芊€(wěn)定續(xù)航600公里以上的車型。
奧迪的A4、Q5，也會迎來換代，奧迪Q5預(yù)計(jì)會在2023年完成上市，而奧迪A4預(yù)計(jì)會進(jìn)行發(fā)布。相比奔馳、寶馬，奧迪的發(fā)展風(fēng)格在這幾年一直以來有點(diǎn)讓人捉摸不透，動(dòng)力新技術(shù)上的出貨量不大，大家基本都能對其猜出個(gè)七七八八。奧迪A4現(xiàn)在有2個(gè)看點(diǎn)，一個(gè)是它是不是會用最新的1.5T EA211 EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，如果用上那動(dòng)力和油耗都會比之前的1.4T有改觀，而且價(jià)格很可能直接飛到20萬出頭，很親民。但，這也會讓它陷入更多內(nèi)卷。另外就是，之前大眾集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)糾結(jié)多次，到底給它用MQB EVO還是MLB EVO平臺，所以等到實(shí)車真正落地時(shí)，你我才有答案。
奧迪Q5的換代倒是很有意思，外觀內(nèi)飾很可能不再套娃發(fā)展，而是用上新風(fēng)格，然后還要加長。
然后就是大眾的發(fā)力，途觀L的測試諜照已經(jīng)出爐，會用上大眾的新設(shè)計(jì)，也就是看起來很新勢力、很新能源的那套前臉。不過，動(dòng)力部分的消息目前還會是1.4T、2.0T的組合，PHEV版本會加上電池和電機(jī)，考慮到價(jià)格和市場里的趨勢，競爭力不好預(yù)測。還有一個(gè)猜測是，它是否會有純電版本，目前看ID.還沒發(fā)布相應(yīng)消息，那就不好說了，畢竟單車型得為全新戰(zhàn)略讓路。
ID.7的話，不久前被解讀為純電動(dòng)帕薩特or邁騰，關(guān)于這款車的競爭力，要等實(shí)車差不多落地了才能揣測。因?yàn)?，不久前CES上它進(jìn)行了亮相后，中國的網(wǎng)絡(luò)中，對其關(guān)注度并不算高，遠(yuǎn)低于新勢力們的表現(xiàn)。700公里的續(xù)航不錯(cuò)，但也并未超出2023年的消費(fèi)者預(yù)期，而智能化方面，當(dāng)前的中國消費(fèi)者已經(jīng)吃過見過了，所以感觸不大，也屬于比較正常。
那，初步下個(gè)結(jié)論就是，德系車在2023年的日子會比2022年更好，新一輪的產(chǎn)品基本都是擁有群眾基礎(chǔ)的知名版本，只考慮燃油車領(lǐng)域，它們的競爭力無出其右。市場格局的話，日系一直是小步跟隨的戰(zhàn)略，所以沒有特別大的新技術(shù)提升，而相比日系，德系的技術(shù)進(jìn)步還是如幾十年間一樣穩(wěn)定，還能在豪華車市場里有明顯優(yōu)勢。
寫在最后：
回到主話題來看，其實(shí)德系車的2023年市場份額會漲，還有一個(gè)小的細(xì)節(jié)點(diǎn)可以進(jìn)行關(guān)注。在2023年第一批的大規(guī)模工信部申報(bào)圖里，我們能看到大眾朗逸XR的身影。會主打入門緊湊級轎車市場，替代不久前大眾桑塔納，會使用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，至于使用的平臺是MQB還是PQ這些當(dāng)前不能確定，但可以肯定的是，它會是合資品牌里的價(jià)格殺器。其實(shí)，多年以來，大眾一直在全球的入門級市場里表現(xiàn)不錯(cuò)，只要價(jià)格到位，競爭力還是有機(jī)會的。
燃油領(lǐng)域還有絕對優(yōu)勢，新能源領(lǐng)域會不會缺乏競爭力？這事不好說，因?yàn)橐坏﹥r(jià)格給到位了，打臉和真香這件事隨時(shí)發(fā)生。不久前，寶馬i3來了一次官降，然后價(jià)格甚至低于燃油版3系，直接全國各大4S店基本秒空，這也意味著，根本不是所謂的傳統(tǒng)車企做不好新能源，那還是聊聊，沒有絕對性優(yōu)勢技術(shù)（如燃油時(shí)代那樣），成本和價(jià)格的話題吧。
而關(guān)于德系車在新能源方面技術(shù)反攻的話題也不是不能聊，但那是2024年的話題。寶馬和奔馳的新技術(shù)換代都會在2024年一大片的砸下來，而那時(shí)候，咱們再來看看中國車能不能在高端市場殺出重圍，有戲，但需要再努力點(diǎn)。
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