曾經(jīng)讓特斯拉“吃癟”的印度新能源汽車市場，比亞迪要開啟對其新一輪“進(jìn)軍”了。
1月15日，比亞迪官方消息顯示，其304臺比亞迪電動重卡Q1R向印度阿達(dá)尼集團(tuán)的四個港口發(fā)運(yùn)，預(yù)計(jì)今年二月份全部到達(dá)，并將作為港口牽引車運(yùn)營。
【資料圖】
據(jù)悉，阿達(dá)尼集團(tuán)是印度一家跨國企業(yè)，也是印度最大的港口開發(fā)商和運(yùn)營商。根據(jù)計(jì)劃，Q1R已分批次發(fā)運(yùn)到阿達(dá)尼集團(tuán)旗下Ennore,Katupalli,Hazira和Mundra四個港口。目前，比亞迪已有5臺Q1R到達(dá)Katupalli港口并開始運(yùn)營，接下來阿達(dá)尼集團(tuán)還將持續(xù)向比亞迪下訂單，并在2023年將400臺電動牽引車全部投入運(yùn)營。
1月12日，有媒體援引外媒消息：比亞迪印度子公司高級副總裁戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）在2023年印度車展上受訪時說，比亞迪希望到2030年能占領(lǐng)印度電動汽車市場40％的份額。他說，比亞迪作為一家全球性制造商必須志存高遠(yuǎn)，而印度是個不錯的發(fā)展選擇，“因?yàn)槿藗冋J(rèn)識到了對電動汽車的需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在興起?！?/p>
比亞迪看重了印度市場并不意外。
1月15日，有消息顯示，根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)，2022年印度汽車銷量為472.5472萬輛，同比增長25.7%，首次超越日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。作為對比，2022年日本銷量為420萬輛，同比下滑5.6%，創(chuàng)下45年最低水平。數(shù)據(jù)顯示，2022年印度乘用車同比增長23.0%至379.2356萬輛，商用車同比增長37.8%至93.3116萬輛。
B端走向C端
實(shí)際上，印度新能源汽車市場并非突然具備潛力，此次比亞迪也絕非首次吹響“進(jìn)軍”印度市場的號角。
早在2007年，比亞迪就已在印度當(dāng)?shù)亟⒐S、雇傭當(dāng)?shù)毓と耍愿偷某杀緸槭謾C(jī)制造商們生產(chǎn)電池和零部件；2013年，比亞迪又把電動巴士帶到了印度國內(nèi)，并與印度企業(yè)奧萊克特拉綠色科技公司合作設(shè)廠研發(fā)和制造電動巴士。
基于此，比亞迪也開始了在印度市場的電動化布局。
尤其到2022年1月，比亞迪又把旗下的e6車型帶到了印度市場。彼時，根據(jù)比亞迪方面介紹，這一車型在印度售價為286萬印度盧比（約合人民幣25萬元），主要會向印度當(dāng)?shù)氐腂端客戶銷售，用于當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車運(yùn)營。
根據(jù)蓋世汽車觀察，此前比亞迪在印度市場的目標(biāo)客戶群體主要為B端企業(yè)，對C端市場滲透不如B端。但從2022年下半年開始，比亞迪逐漸將更多的電動汽車推向C端用戶群體，比如ATTO 3車型。
2022年10月11日，比亞迪宣布進(jìn)入印度乘用車市場，并發(fā)布印度首款運(yùn)動型純電SUV BYD ATTO 3。據(jù)悉，首批BYD ATTO 3于2023年1月11日開始交付。
到今年1月11日，印度新德里國際車展開幕，比亞迪推出BYD ATTO 3限定款森林綠（Forest Green），并攜全新純電轎跑海豹亮相。海豹是繼全新e6和BYD ATTO 3后，比亞迪近兩年在印度市場推出的又一款新能源車型，并將于2023年第四季度正式發(fā)布。
圖源：比亞迪官網(wǎng)
重蹈特斯拉的“覆轍”？
作為經(jīng)常被拿來和比亞迪進(jìn)行比較的“敵手”，特斯拉此前也多次嘗試進(jìn)入印度新能源汽車市場。
特斯拉對印度市場的鐘情可以追溯到2017年，彼時，有消息傳出特斯拉進(jìn)軍印度市場，但也是從那時起，印度政府就一直與馬斯克展開“拉鋸戰(zhàn)”，雙方都不想在談判條件上讓步。
特斯拉和印度政府主要的爭議點(diǎn)在關(guān)稅的商定上。根據(jù)印度現(xiàn)行的關(guān)稅政策，進(jìn)口汽車關(guān)稅為60%-100%，其中售價在300萬印度盧比（約合人民幣26.22萬元）以下的進(jìn)口車關(guān)稅為60%，而特斯拉旗下的產(chǎn)品均已超過這一售價，由此就需要向印度政府繳納100%的關(guān)稅，以至于馬斯克曾驚嘆“這是世界范圍最高的關(guān)稅了”。
對此，特斯拉曾向印度政府建議把電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅削減至40%，但印度政府卻表示，想要減免關(guān)稅就需要在印度當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。但馬斯克對此沒有同意，他認(rèn)為在印度新市場，先用進(jìn)口產(chǎn)品的方式在印度當(dāng)?shù)厥圪u特斯拉的車型，以便來試水市場的接受度更為穩(wěn)妥一些，正如他曾在社交媒體中坦言道：“如果特斯拉能夠在進(jìn)口汽車上取得成功，那么在印度建廠的可能性很大?！?/p>
直到2022年5月，路透社報道稱，特斯拉最終決定擱置進(jìn)軍印度的計(jì)劃，不僅放棄了在當(dāng)?shù)貙ふ忆N售展廳的工作，還計(jì)劃將招募的團(tuán)隊(duì)重新分配到全球其他地方。
但特斯拉面臨的印度關(guān)稅問題并非個例，而是眾多國外車企進(jìn)入印度市場之時面臨的共同難題。印度政府對比亞迪也不會給予太多寬容，但比亞迪能否改變部分國外車企進(jìn)軍印度市場的“敗北”局面，仍然值得期待，畢竟在新能源汽車市場，如今的比亞迪給了行業(yè)太多“驚喜”。
責(zé)任編輯：
