出品：電動(dòng)星球News
(相關(guān)資料圖)
作者：鯉魚(yú)、毓肥
1 月 10 日，寶馬、奔馳、奧迪、大眾陸續(xù)公布了 2022 年全球銷(xiāo)量。
一年一度銷(xiāo)量總結(jié)呈現(xiàn)了傳統(tǒng)車(chē)企的過(guò)去和未來(lái)：過(guò)去由客觀明晰的數(shù)字傳達(dá)，而未來(lái)的趨向，我們也能在紙面上的規(guī)劃和展望中窺見(jiàn)一斑。
2022 是傳統(tǒng)車(chē)企純電新品連發(fā)的一年，甚至有輿論認(rèn)為是傳統(tǒng)豪強(qiáng)的「大反攻」。
那么，2022 年傳統(tǒng)車(chē)企的表現(xiàn)究竟如何？我們今天挑選了四家——也是德系最具代表性的 BBAV，來(lái)分析一下它們的 2022 銷(xiāo)量總結(jié)。
雖然和新勢(shì)力相比，2022 年的 BBAV 在純電車(chē)型絕對(duì)銷(xiāo)量上依然有差距，但它們都不約而同地將純電放在年度報(bào)告的第一位。
而另一方面，隨著 BBAV 對(duì)純電車(chē)型的進(jìn)一步規(guī)劃，我們認(rèn)為2023 的傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化，將正式進(jìn)入中場(chǎng)角逐。
今天，我們將聚焦報(bào)告里的數(shù)字，并由數(shù)字展開(kāi)，試圖解答幾個(gè)問(wèn)題：
BBAV 過(guò)去一年到底賣(mài)得怎么樣？電動(dòng)化的步伐走到了哪里？舊權(quán)與新貴之間究竟差距幾何？
一、純電齊漲
開(kāi)篇先放一個(gè)概覽吧，來(lái)列舉一下 2022 年德系四家的整體銷(xiāo)量：
- 寶馬全球銷(xiāo)量 210.07萬(wàn)輛，同比下降 5.1%；純電銷(xiāo)量（包含 MINI 品牌） 21.58 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 107.7%。
- 奔馳全球銷(xiāo)量 204.39 萬(wàn)輛，同比下降 1%；純電銷(xiāo)量 11.78 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 124%；
- 奧迪全球銷(xiāo)量 161.42 萬(wàn)輛，同比下降 3.9%；純電銷(xiāo)量 11.81 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 44.3%；
- 大眾全球銷(xiāo)量 456 萬(wàn)輛，同比下降 6.8%；純電銷(xiāo)量 33 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 23.6%。
這組數(shù)字呈現(xiàn)出兩個(gè)相同的現(xiàn)象，有漲有跌：
和 2021 年相比，這幾家的總銷(xiāo)量都出現(xiàn)了微跌，大眾的銷(xiāo)量降幅最大，奔馳將將與去年銷(xiāo)量持平。
而聚焦純電車(chē)型，BBAV 的表現(xiàn)則比較亮眼，都表現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且奔馳和寶馬的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量和去年相比，都已經(jīng)翻番。
先總后分，再來(lái)看看 BBAV 在各個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
1.寶馬
2022 年，寶馬品牌（含 MINI）在全球市場(chǎng)的純電車(chē)型銷(xiāo)量為 215755 輛，同比增長(zhǎng) 107.7%，實(shí)現(xiàn)了去年三季度財(cái)報(bào)中的展望。
寶馬 M 部門(mén)的銷(xiāo)量創(chuàng)下新高，銷(xiāo)量為 177257 輛，同比增長(zhǎng) 8.4%。
官方稱(chēng)，該部門(mén)推出的兩款 BMW M Performance 車(chē)型，i4 M50 和 iX M60 對(duì)這一銷(xiāo)量「作出了巨大貢獻(xiàn)」，但寶馬并未披露這兩款車(chē)型的具體銷(xiāo)量。
MINI 品牌去年的全球銷(xiāo)量為 292923 輛，同比下降 3%，但值得一提的是，該品牌最暢銷(xiāo)的車(chē)型是純電 MINI Cooper SE，2022 年，共售出 43744 輛，同比增長(zhǎng) 25.5%。
2023 年，對(duì)于 MINI 品牌而言是很關(guān)鍵的一年，將推出全新 MINI 系列的兩款電動(dòng)車(chē)，其中一款預(yù)計(jì)是 MINI Concept Aceman 的量產(chǎn)版本。
MINI Concept Aceman 概念車(chē)已于去年 7 月發(fā)布，9 月在上海亮相，定位純電緊湊型跨界車(chē)，填補(bǔ)了 MINI 三門(mén)版與 Countryman 之間的空白。
量產(chǎn)版 Aceman 的諜照已經(jīng)曝光，整體基于「Charismatic Simplicity」的設(shè)計(jì)理念打造，車(chē)內(nèi)配備圓形 OLED 中控屏和 HUD，支持提供個(gè)性化、快閃和生動(dòng)三種數(shù)字化體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>
坊間有傳言稱(chēng)，新車(chē)將基于寶馬和長(zhǎng)城共同開(kāi)發(fā)的 Spotlight 架構(gòu)開(kāi)發(fā)，但官方尚未透露新車(chē)在動(dòng)力、續(xù)航方面的詳細(xì)信息。
量產(chǎn)版 Aceman 將由寶馬和長(zhǎng)城汽車(chē)成立的合資公司光束汽車(chē)在中國(guó)獨(dú)家生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年年底會(huì)在張家港的制造基地下線(xiàn)，銷(xiāo)往全球。
說(shuō)完子品牌，再來(lái)看看寶馬電動(dòng)車(chē)在不同市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。
寶馬和 MINI 在歐洲、亞洲和美洲的總銷(xiāo)量都是同比下降的，歐洲市場(chǎng)的降幅最大，美洲的降幅最小。
美國(guó)消費(fèi)者信用報(bào)告機(jī)構(gòu) Experian 披露，寶馬品牌 2022 年美國(guó)銷(xiāo)量為 332388 輛，比 2021 年下降了 1.3%。
去年一年，寶馬和 MINI 全年在華售出 791985 輛新車(chē)，同比下降 6.4%，算下來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)了這兩個(gè)品牌全球銷(xiāo)量的 37.71%。
除了總銷(xiāo)量，寶馬純電車(chē)在華表現(xiàn)也比較亮眼，同比增長(zhǎng) 91.6%。
具體車(chē)型而言，寶馬披露，寶馬 i3 2022 年在國(guó)內(nèi)交付 13310 輛，但沒(méi)有公布其他純電車(chē)型的交付量。
但中汽中心終端零售數(shù)據(jù)顯示，寶馬 iX 2022 年的上險(xiǎn)量為 1684 輛、iX3 26669 輛、i3 14434 輛。
今年，寶馬集團(tuán)的計(jì)劃是在中國(guó)推出 11 款純電產(chǎn)品，包括 iX1、勞斯萊斯 SPECTRE（閃靈）等。
去年，寶馬集團(tuán)的純電車(chē)型銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量的份額約為 8%，今年的目標(biāo)是把這個(gè)占比提高到 15%，將近翻一倍。
翻一倍意味著，寶馬集團(tuán)今年的目標(biāo)是全球純電銷(xiāo)量接近 36 萬(wàn)輛，大致相當(dāng)于小鵬汽車(chē) 2022 年全年銷(xiāo)量的三倍。
2.奔馳
過(guò)去一年，奔馳（不含 smart）在全球范圍內(nèi)交付 2043900 輛乘用車(chē)，同比下降 1%。
純電方面，奔馳全球銷(xiāo)量為 117800 輛，比 2021 年的 52500 輛多出 65300 輛，同比增長(zhǎng) 124%。
從增幅來(lái)看，奔馳的電動(dòng)化銷(xiāo)量增速是 BBAV 四家中最快的。
一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，2022 年，奔馳越貴的車(chē)型賣(mài)得越好，入門(mén)級(jí)車(chē)型的銷(xiāo)量則在下降。
去年，奔馳的高端豪華車(chē)型交付 8.38 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14%，Q4 交付主力是 AMG 車(chē)型、邁巴赫和 G 級(jí)車(chē)型；核心豪華交付量為 110.18 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4%；入門(mén)級(jí)豪華零售量為 58.77 萬(wàn)輛，同比下降 10%。
但入門(mén)級(jí)車(chē)型銷(xiāo)量走低的同時(shí)，這一級(jí)別的純電車(chē)型銷(xiāo)量卻在增長(zhǎng)，份額占到 10%。
EQA 是入門(mén)級(jí)車(chē)型中最暢銷(xiāo)的純電車(chē)型，2022 年在全球范圍內(nèi)售出 3.31 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 43%，其次是 EQB ，售出 2.42 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò) 1000%。
當(dāng)然，首批 EQB 2021 年末才在歐洲開(kāi)啟交付。
但對(duì)于 EQS 和 EQE ，奔馳并沒(méi)有公布新車(chē)的年度總銷(xiāo)量。在 Q3 財(cái)報(bào)中，奔馳曾披露，9 月，EQE 的全球銷(xiāo)量超 2000 輛，EQS 銷(xiāo)量超 5400 輛。
在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳 2022 年共交付 751700 輛新車(chē)，略低于 2021 年的 758900 輛，同比下降 1%。
不過(guò)，和寶馬一樣，奔馳也沒(méi)有公開(kāi)純電車(chē)型在華具體銷(xiāo)量，只披露了新能源乘用車(chē)在華交付量同比增長(zhǎng) 143%。
參考 2022 年上險(xiǎn)量，奔馳 EQE 為 1627 輛、EQC 3320 輛、EQB 4064 輛、EQA 3423 輛。
2023 年，奔馳將在中國(guó)推出 16 款全新產(chǎn)品，包括 6 款新能源產(chǎn)品，并且已經(jīng)預(yù)告純電產(chǎn)品包括全新 EQS SUV、全新 EQE SUV。
另外，純電大 G 也快要來(lái)了。
去年 11 月，奔馳 EQG 原型車(chē)的預(yù)告視頻已經(jīng)流出，非承載、四電機(jī)、原地掉頭，剛好和仰望 U8 預(yù)熱的時(shí)間重合，引起了一波討論。
前幾天，新車(chē)在極寒地區(qū)測(cè)試的諜照也被曝光。
今年 EQG 將陸續(xù)完成各種測(cè)試，順利的話(huà)， 應(yīng)該會(huì)在 2024 年上市。
EQG 將首搭 Sila 的硅負(fù)極電池，Sila 的技術(shù)可將電池的能量密度提高 20%-40%，達(dá)到 800 Wh/l 以上。
3.奧迪
奧迪去年在全球市場(chǎng)交付了 118196 輛電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng) 44.3%，和奔馳的純電銷(xiāo)量處于同一水平。
市場(chǎng)需求比較高的車(chē)型是奧迪 Q4 e-tron、奧迪 e-tronGT quattro，官方還表示，全新奧迪 ?Q8 e-tron ?已經(jīng)開(kāi)放預(yù)訂，并收到「大量預(yù)訂」。
除純電車(chē)型外，奧迪A3（+12.1%）、奧迪A4（+8.0%）和奧迪Q5（+2.7%）在整個(gè)產(chǎn)品組合中的增幅比較大。
先說(shuō)歐洲市場(chǎng)，奧迪去年全年交付 624498 輛新車(chē)，同比增長(zhǎng) 1.2%。
奧迪純電車(chē)型在歐洲的銷(xiāo)量增幅遠(yuǎn)高于燃油車(chē)，尤其體現(xiàn)在奧迪 Q4 e-tron（+99.4%）、奧迪 e-tron GT（+29.2%）和奧迪e-tron（+8.5%）之上。
德國(guó)則是歐洲的主銷(xiāo)地區(qū)，在 29 個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)的總銷(xiāo)量中，占據(jù) 34.38% 的份額，純電銷(xiāo)量也同比增長(zhǎng) 87.8%。
在美國(guó)，奧迪的純電車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到 16177 輛，比 2021 年增長(zhǎng)了 47.3%，奧迪 e-tron 就售出了 10397 輛，同比增長(zhǎng) 7.2%。
中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則相對(duì)不同，奧迪 2022 年共交付 642548 輛新車(chē)，同比下降 8.4%。
純電方面，奧迪在華電動(dòng)汽車(chē)交付量同比增長(zhǎng) 9.8%，依舊沒(méi)有公布具體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。
另外，奧迪 e-tron 改款后將更名為 Q8 e-tron，將于今年 2 月在部分歐洲市場(chǎng)開(kāi)啟交付，并于 4 月在美國(guó)上市，這是一位五年老將了，不知道還能為純電銷(xiāo)量助力多少。
2024 年底，奧迪的 PPE 平臺(tái)車(chē)型即將在一汽奧迪長(zhǎng)春工廠(chǎng)投產(chǎn)，首批投產(chǎn)奧迪 A6 e-tron 以及 Q6 e-tron 系列的三款車(chē)型，A6 e-tron 預(yù)計(jì)最早會(huì)在年內(nèi)上市，Q6 e-tron 將于今年 9 月全球首發(fā)。
4.大眾
2022 年，大眾汽車(chē)在全球交付 456 萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降 6.8%。其中，純電車(chē)型交付量約 33 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 23.6%。
33 萬(wàn)輛是什么水平？逼近小鵬、零跑、哪吒三家 2022 年全年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的總和。
目前，大眾 ID. 系列銷(xiāo)量最高的車(chē)型為 ID.4 ，2022 年全球交付量約 17 萬(wàn)輛。
中國(guó)市場(chǎng)是 ID. 系列賣(mài)得最好的市場(chǎng)，共交付 14.31 萬(wàn)輛 ID.3、ID.4 和ID.6，同比增長(zhǎng) 102.9%。其中，大眾 ID.6 CROZZ 的全年上險(xiǎn)量為 24141 輛。
14.31 萬(wàn)輛，放在國(guó)內(nèi)新造車(chē)全年銷(xiāo)量排行榜中，也能排在前列，僅次于哪吒（15.2 萬(wàn)輛）。
在北美市場(chǎng)，大眾 ID. 系列交付量為 2.27 輛，同比增長(zhǎng) 27.7%，均為 ID.4 車(chē)型。
而在瑞典，大眾 ID.4 也以 8900 輛的交付成績(jī)占據(jù)該市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)暢銷(xiāo)榜榜首，過(guò)去三年，瑞典的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)冠都是 ID. 系列車(chē)型，2020 年是 ID.3 ，2021 年是 ID.4。
值得一說(shuō)的是，自 2020 年9 月交付首輛 ID.3 以來(lái)，ID. 家族已經(jīng)累計(jì)交付超過(guò) 58 萬(wàn)輛。
11 月中旬，ID. 系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球交付 50 萬(wàn)輛的里程碑，也就是說(shuō)年末的一個(gè)半月，ID. 家族又交付了超 8 萬(wàn)輛新車(chē)。
另外，大眾的新旗艦車(chē)型 ID.7 已在 2023 ?CES 上亮相，預(yù)計(jì)將于今年正式發(fā)布。
總的來(lái)說(shuō)，以 BBAV 為代表的傳統(tǒng)車(chē)企，在 2022 年的純電市場(chǎng)處于「起步之后的加速期」。
新平臺(tái)、新車(chē)型都在這一年加速上市，所以總量雖然不夠大，但增幅已經(jīng)開(kāi)始呈現(xiàn)。
看過(guò)數(shù)據(jù)后，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)數(shù)據(jù)背后的更多意義。
二、橫向?qū)Ρ忍厮估?、新?shì)力
先拿 BBAV 和在全球市場(chǎng)布局比較完善的特斯拉對(duì)比一下。
2022年，特斯拉在全球交付 1313851 輛新車(chē)，同比增長(zhǎng) 40%，包含 66705 輛 Model S/X 和 1247146 輛 Model 3/Y。
特斯拉的純電銷(xiāo)量已經(jīng)去到百萬(wàn)級(jí)，相比之下，寶馬（21.58 萬(wàn)輛）、奔馳（11.78 萬(wàn)輛）、奧迪（11.81 萬(wàn)輛）和大眾（33 萬(wàn)輛）的純電銷(xiāo)量差距依然很大。
國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在全球布局上仍然處于早期階段，所以就單看 BBAV 和新勢(shì)力們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的純電銷(xiāo)量對(duì)比。
2022 年，蔚來(lái)共交付新車(chē) 122486 輛，同比增長(zhǎng) 34%；小鵬交付 120757 輛，同比增長(zhǎng) 23%，這兩個(gè)品牌的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量已經(jīng)高于奔馳和奧迪的全球純電銷(xiāo)量了。
2021 年 10 月開(kāi)始交付的極氪，2022 年全年單車(chē)型交付量達(dá)到 71941輛；去年 3 月開(kāi)啟交付的 AITO 汽車(chē)，年度交付量也有 76018 輛。
反觀 BBAV，只有大眾披露了 ID. 家族的在華交付量（14.3 萬(wàn)輛），寶馬、奔馳和奧迪均未公布中國(guó)市場(chǎng)純電銷(xiāo)量的確切數(shù)字。
數(shù)字的缺場(chǎng)，一定程度上，也說(shuō)明了差距的在場(chǎng)。
近日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，「從零售端來(lái)看，2022年整體豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為 309 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 6%。但是傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)整體下降 4%，而新能源豪華車(chē)市場(chǎng)同比增長(zhǎng) 49%?！?/p>
而在美國(guó)市場(chǎng)，2022 年，特斯拉超越寶馬，獲得「美國(guó)頭號(hào)豪華車(chē)品牌」的頭銜。
這是近 25 年來(lái)，美系車(chē)企首次獲得這一頭銜，而且銷(xiāo)量差距還比較明顯。
Experian 披露的最新數(shù)據(jù)顯示，2022 年，特斯拉在北美銷(xiāo)售超過(guò) 49.1 萬(wàn)輛汽車(chē)，比 2021 年高出 56% 以上，比寶馬同期在美銷(xiāo)量多出 158612 輛。
至于德系豪強(qiáng)的主場(chǎng)——?dú)W洲，特斯拉 Model Y 的銷(xiāo)量卻在多個(gè)市場(chǎng)霸榜。
1 月 11 日，特斯拉官宣，2022 年，Model Y 成為了奧地利、比利時(shí)、瑞士、德國(guó)、挪威、葡萄牙、斯洛文尼亞和英國(guó)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)，也成為了冰島和挪威整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)型。
縱向?qū)Ρ龋珺BAV 的純電銷(xiāo)量成績(jī)不差，但橫向?qū)Ρ绕渌?chē)企，就能發(fā)現(xiàn)差距依然存在，甚至一些主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也失去了作用。
我們說(shuō)的「中場(chǎng)」，一部分就體現(xiàn)在銷(xiāo)量上。首先是強(qiáng)敵環(huán)飼，其次是 BBAV 自己正處于加速期，反擊的回合還沒(méi)有真正到來(lái)。
三、中場(chǎng)和中場(chǎng)之后
「中場(chǎng)」的另一重含義，在于產(chǎn)品。
2022 年，豪華車(chē)企的第一批純電平臺(tái)已經(jīng)到了收獲季。
1.寶馬
其實(shí)，寶馬純電平臺(tái)還沒(méi)有正式推出，目前主流車(chē)型寶馬 i3、iX 等車(chē)型采用的仍然是「油電靈活共享」的 CLAR 平臺(tái)。
寶馬最新的純電平臺(tái)是Neue Klasse，但這個(gè)平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)要到 2025 年才會(huì)亮相。
今年 8 月，寶馬 CEO ?Oliver Zipse 曾表示，新平臺(tái)首款車(chē)型將是 3 系轎車(chē)，后續(xù)還將推出一款 SUV。
2.大眾
前文已經(jīng)提到，基于 MEB 平臺(tái)打造的大眾品牌車(chē)型已經(jīng)累計(jì)交付超過(guò) 58 萬(wàn)輛。
另外，大眾計(jì)劃推出 MEB+ 平臺(tái)，計(jì)劃幾年內(nèi)推出，但還沒(méi)有給出明確的時(shí)間表。
相較 MEB 平臺(tái)，MEB+ 平臺(tái)在充電效率、電池容量、以及輔助駕駛等方面均有大幅提升，新旗艦 ID.7 將基于 MEB+ 平臺(tái)打造。
MEB+ 將使用大眾新一代動(dòng)力電池，續(xù)航可達(dá) 700km，充電時(shí)間縮短，充電功率可達(dá) 175-200kW。
推出新平臺(tái)的同時(shí)，MEB 平臺(tái)車(chē)型還將增加，到 2026 年大眾將推出 10 款新車(chē)，包括售價(jià)約 2.5 萬(wàn)歐元（約 18.39 萬(wàn)元）的入門(mén)車(chē)型。
3.奧迪
相比大眾，奧迪旗下的車(chē)型仍然處于純電平臺(tái)的「Gap year」。
當(dāng)前，已經(jīng)交付的 Q5 e-tron、Q4 e-tron 等車(chē)型都是基于大眾 MEB 平臺(tái)打造的，奧迪 e－tron GT 則基于過(guò)渡平臺(tái) J1 打造，與保時(shí)捷 Taycan 共享平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)也不會(huì)再有后續(xù)車(chē)型。
奧迪的全新平臺(tái)是與保時(shí)捷合作研發(fā)的 PPE，該平臺(tái)車(chē)型支持 800V ?270kW 超級(jí)快充（官方號(hào)稱(chēng) 10 分鐘可以補(bǔ)充 300 公里續(xù)航，25 分鐘可從 5% 充電至 80%），電池容量可以擴(kuò)大到 100kWh，實(shí)現(xiàn) WLTP 工況 700km 續(xù)航。
但是這個(gè)平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型還需要時(shí)間等待，比如奧迪 A6 e－tron、Q6 e－tron，以及「純電瓦罐」A6 Avant e-tron，這款車(chē)的概念版本已經(jīng)在廣州車(chē)展亮相。
去年 11 月，奧迪一汽新能源汽車(chē)長(zhǎng)春工廠(chǎng)舉行了暖封閉儀式，「暖封閉」即每個(gè)工作區(qū)域均達(dá)到了符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的溫度環(huán)境。
長(zhǎng)春工廠(chǎng)將于 2024 年底投產(chǎn) PPE 平臺(tái)車(chē)型，也就是說(shuō)這些車(chē)型可能要到 2025 年才能開(kāi)始走量。
這里提一句，其實(shí)大眾集團(tuán)電動(dòng)化平臺(tái)的最終歸宿是 SSP，這個(gè)平臺(tái)可以兼容大眾旗下所有品牌和所有級(jí)別車(chē)型，但基于該平臺(tái)打造的車(chē)型預(yù)計(jì)將從 2025 年開(kāi)始量產(chǎn)。
4.奔馳
相比寶馬和奧迪，奔馳的首個(gè)純電平臺(tái) EVA 已經(jīng)有了落地車(chē)型：EQS 和 EQE，EQS SUV 和 EQE SUV 也已經(jīng)發(fā)布，將于明年國(guó)產(chǎn)上市。
除 EVA 平臺(tái)之外，奔馳還在開(kāi)發(fā)新的純電 MMA 平臺(tái)，預(yù)計(jì) 2024 年開(kāi)始使用，主要車(chē)型為新一代緊湊級(jí)和中級(jí)純電車(chē)型，包括新的 EQA、EQB、EQC 等。
純電專(zhuān)屬平臺(tái)的車(chē)型逐漸交付，意味著傳統(tǒng)豪強(qiáng)正在摘掉「油改電」的標(biāo)簽，第二回合已經(jīng)結(jié)束。
新的回合似乎更「龐大」一些，除新產(chǎn)品、新平臺(tái)之外，BBAV 也在營(yíng)銷(xiāo)、充電網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行布局。
寶馬計(jì)劃啟動(dòng)直營(yíng)模式，放棄經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)消費(fèi)者可以直接從制造商處預(yù)訂新車(chē)，無(wú)需通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商。
若計(jì)劃順利推進(jìn)，寶馬將成為首個(gè)放棄經(jīng)銷(xiāo)商模式的傳統(tǒng)品牌。
MINI 品牌直營(yíng)模式將于 2024 年啟動(dòng)，寶馬品牌則于 2026 年啟動(dòng)，但寶馬還沒(méi)有公布更具體的進(jìn)度表。
奔馳則計(jì)劃在全球自建充電網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是 2030 年前在全球建設(shè)超 1 萬(wàn)根大功率充電樁。
今年，奔馳將率先在美國(guó)和加拿大部署大功率充電網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)拓展到歐洲、中國(guó)和其他主要市場(chǎng)。
奔馳的自建充電站單站提供 4-12 根樁，最大充電功率 350kW，充電 1 分鐘可補(bǔ)能 20 英里（約合 32km）。
2027 年的階段目標(biāo)是，奔馳北美充電網(wǎng)絡(luò)將建成 400 多個(gè)充電中心，提供 2500 個(gè)充電樁。
奧迪也在去年 11 月宣布，將在包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲 27 個(gè)國(guó)家推出全新充電服務(wù)「 Audi charging service」，2023 年 1 月 1 日正式啟用。
充電服務(wù)將由 800 個(gè)充電供應(yīng)商提供，共計(jì)約 40 萬(wàn)根充電樁。其中包含 1900 根高性能充電樁，將安置在主干線(xiàn)上，最大充電功率 350kW。
此外，奧迪中國(guó)也推出了品牌專(zhuān)屬充電站，去年 11 月的規(guī)劃是 2022 年首批充電站在國(guó)內(nèi) 20 個(gè)城市上線(xiàn)，最大充電功率 360kW。
燃油霸主正在發(fā)力，甚至可以說(shuō)已經(jīng)很用力了，但現(xiàn)在和新勢(shì)力對(duì)比，仍然存在明顯差距。
車(chē)型方面，國(guó)內(nèi)新造車(chē)們的產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始鋪滿(mǎn)各個(gè)價(jià)位，覆蓋了從 10 萬(wàn)元以下到 40 萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，吃掉了一些市場(chǎng)份額。
即使只看單個(gè)車(chē)企，以蔚來(lái)為例，也在布局多個(gè)子品牌，包括阿爾卑斯和螢火蟲(chóng)。前幾天，還有傳言稱(chēng)蔚來(lái)將聯(lián)手初創(chuàng)公司至星，打造百萬(wàn)級(jí)別電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)標(biāo)路虎攬勝和奔馳 G。
增加細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品的同時(shí)，新勢(shì)力車(chē)企們也正在邁入純電下半場(chǎng)，聚焦智能、續(xù)航、技術(shù)和 OTA，這恰恰是傳統(tǒng)豪強(qiáng)們目前還不夠卷的領(lǐng)域。
另一個(gè)需要注意的點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)企也在對(duì)汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行更新?lián)Q代，目前來(lái)看，新勢(shì)力的新平臺(tái)進(jìn)步也很明顯。
當(dāng)傳統(tǒng)豪強(qiáng)和新勢(shì)力都「更上一層樓」后，會(huì)呈現(xiàn)怎么樣的局面呢？
從紙面上的數(shù)據(jù)和規(guī)劃來(lái)看，過(guò)去一年 BBAV 的成績(jī)并不算差，在電動(dòng)化時(shí)代的「謀變」決心已經(jīng)堅(jiān)定，只是落地需要時(shí)間。
而現(xiàn)在正是用時(shí)間換市場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)，因?yàn)樾聞?shì)力車(chē)企們一度表現(xiàn)得非常激進(jìn)，卷到極致。
最后，因?yàn)?BBAV 的一些規(guī)劃不是一年半月可以落地的，那么留一個(gè)問(wèn)題，你覺(jué)得 BBAV 2023 年推出的新產(chǎn)品，能打出差異化、提振銷(xiāo)量嗎？
（完）
上一篇：雷丁汽車(chē)的實(shí)名舉報(bào)，背后很無(wú)趣
下一篇：元旦高速免費(fèi)從什么時(shí)候開(kāi)始？春節(jié)高速免費(fèi)時(shí)間怎么算的？
責(zé)任編輯：
