今年年初，特斯拉以官方降價(jià)的方式2023年新能源市場(chǎng)定下了基調(diào)，沒有了國(guó)補(bǔ)之后，各大車企要拿出真實(shí)力了。而中汽協(xié)預(yù)計(jì)今年新能源銷量有望超過 900 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅30.8%，遠(yuǎn)低于2022年的市場(chǎng)增速。
但這并未阻止各大車企加大新能源市場(chǎng)的投入，尤其是豪華品牌，以奔馳、寶馬、奧迪為首一線品牌今年將推出更多新車型，同時(shí)二線品牌也在開始試水，包括雷克薩斯、沃爾沃、林肯、凱迪拉克等都有純電產(chǎn)品推出。
純電平臺(tái)助BBA新能源布局加速?
(資料圖片僅供參考)
相比之前用“油改電”產(chǎn)品試水，今年將是豪華品牌新能源具有標(biāo)志性意義的一年，純電平臺(tái)的產(chǎn)品將不斷推出。其中奔馳在去年將EVA純電平臺(tái)落地后，新能源產(chǎn)品布局全面加速。
按照規(guī)劃，奔馳將向中國(guó)市場(chǎng)投放6款全新純電車型及插電式混合動(dòng)力車型，新能源產(chǎn)品矩陣將拓展到17款，涵蓋不同的細(xì)分市場(chǎng)。其中，全新EQS純電SUV，全新EQE純電SUV將于年內(nèi)投放市場(chǎng)。同時(shí)，奔馳S級(jí)也將推出插電混動(dòng)車型，邁巴赫EQS純電SUV將于2023年上半年全球亮相。這將奔馳大轉(zhuǎn)型的一年，與此同時(shí)，去年的產(chǎn)品降價(jià)也算是對(duì)市場(chǎng)的試探，隨著新平臺(tái)產(chǎn)品的增加，相關(guān)的成本將大幅降低，產(chǎn)品價(jià)格有望進(jìn)一步下探。
相對(duì)來說，寶馬在純電平臺(tái)要落后于奔馳的，全新Neue Klasse平臺(tái)計(jì)劃在2025年推出，將支持單電機(jī)至四電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)并可適配最大150千瓦時(shí)電池組，續(xù)航里程最高可達(dá)1000公里。目前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力要弱一點(diǎn)，但勝在產(chǎn)品豐富且價(jià)格很有優(yōu)勢(shì)。2022年寶馬純電動(dòng)車型銷量為41,886輛，同比增長(zhǎng)91.6%。今年將推出BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE和BMW Motorrad CE04等在內(nèi)的多款純電動(dòng)車型。
而奧迪計(jì)劃未來三年在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的高端純電動(dòng)車型將增至5款，去年6月成立的奧迪一汽新能源汽車有限公司專注新能源，將引入奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的PPE純電動(dòng)平臺(tái)，首款產(chǎn)品將在2024年推出，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量超過15萬(wàn)輛。盡管奧迪在新平臺(tái)有所落后，但好在有兩個(gè)合作伙伴上汽和一汽，同步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。
相比BBA轉(zhuǎn)型新能源的大投入，二線豪華品牌面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)布局要緩慢一些。
二線豪華品牌布局略緩 新品相對(duì)較少
在二線豪華品牌中，沃爾沃的步子邁的最大，今年將推出的EX90競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，是傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)中首個(gè)配備激光雷達(dá)的電氣化車型，也是唯一配備車內(nèi)雙攝像頭的 DUS駕駛員感知系統(tǒng)的車型。此外，沃爾沃還將推出EX90 EXCELLENCE、小型純電SUV和純電MPV車型，覆蓋的市場(chǎng)更加廣泛。
雷克薩斯純電動(dòng)SUV——RZ開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)37.5萬(wàn)元-46.5萬(wàn)元。新車出自e-TNGA架構(gòu)，全系搭載雙永磁同步電機(jī)，標(biāo)配DIRECT4電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，CLTC綜合工況最大續(xù)航里程520km。目前來說，RZ新車的競(jìng)爭(zhēng)力沒有那么強(qiáng)，尤其是在續(xù)航上。
而美系的兩個(gè)豪華品牌純電市場(chǎng)布局要更慢一些，去年凱迪拉克基于奧特能平臺(tái)推出了銳歌。其中四驅(qū)高性能版采用前、后雙永磁同步電機(jī)布局，0-100公里/小時(shí)加速僅4.6秒，CLTC綜合工況續(xù)航里程達(dá)608公里。從參數(shù)看，銳歌有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但缺少市場(chǎng)知名度。林肯在新能源上布局要更慢一些，去年才亮相了首款純電動(dòng)概念車。
新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇 蔚小理更難了??
隨著豪華品牌新產(chǎn)品的布局加速，今年高端新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，但造車新勢(shì)力們依然定出了不小的增速目標(biāo)，尤其是定位30萬(wàn)以上市場(chǎng)的蔚來和理想，當(dāng)然小鵬的壓力更大，為此不惜從傳統(tǒng)車企長(zhǎng)城挖人。
以蔚來為例，2022年全年交付12.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，未能完成15萬(wàn)的交付目標(biāo)。盡管如此，蔚來還是定下2023年交付量要超過雷克薩斯的目標(biāo)。而雷克薩斯去年的銷量是18.39萬(wàn)臺(tái)，那么蔚來今年交付量要達(dá)到19萬(wàn)左右，同比增長(zhǎng)超過50%。這對(duì)于蔚來還是有很大難度的，且李斌表示蔚來不會(huì)降價(jià)，相信今年蔚來的Fellow將承受比較大的壓力。
而理想去年12月份共實(shí)現(xiàn)新車交付21223輛，以同比50.7%的增長(zhǎng)，為品牌創(chuàng)造了自成立以來最高的單月交付量記錄。為此，理想高層表示今年要挑戰(zhàn)月交付4萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，顯然這是有非常大的難度的，畢竟理想目前的產(chǎn)品存在定位接近，互相搶市場(chǎng)的問題。
小鵬則在G9推出后，就承受了非常大的壓力。去年累計(jì)交付量為120,757臺(tái)，較2021年增長(zhǎng)23%，離25萬(wàn)的銷量目標(biāo)相差較大。更重要的是G9推出后并未一炮而紅，而今年面臨的挑戰(zhàn)將更大。
總的來說，隨著BBA等品牌加大投入，高端新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本較高的造車新勢(shì)力們將面臨更大的挑戰(zhàn)！
責(zé)任編輯：
