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“雷丁汽車創(chuàng)始人舉報事件”背后:曾經(jīng)的“老頭樂”霸主,為何瀕臨倒閉?|環(huán)球熱文

2023-01-17 10:57:46 來源:騰訊網(wǎng)

1月14日,雷丁汽車集團(tuán)創(chuàng)始人李國欣實名舉報山東省濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍,稱其為彰顯政績,逼迫雷丁汽車虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值約47億元。民營企業(yè)家實名舉報縣委“一把手”,立即在網(wǎng)絡(luò)上引起熱議,并登上微博熱搜。當(dāng)?shù)卣驳谝粫r間回應(yīng),已成立省市聯(lián)合調(diào)查組,調(diào)查核實相關(guān)情況。


【資料圖】

這起“舉報事件”,不僅讓名不見經(jīng)傳的雷丁汽車走入公眾視野,也讓曾經(jīng)紅遍全國的“老頭樂”低速電動車成為熱門話題。從曾經(jīng)的“老頭樂”全國冠軍,到如今瀕臨破產(chǎn),雷丁汽車的困境指向了一個行業(yè)現(xiàn)實:“老頭樂”越來越難樂。

曾經(jīng)是“老頭樂”市場銷冠

在舉報事件之前,估計很少有人知道雷丁汽車的名字。然而,這家來自山東濰坊昌樂縣的電動車企業(yè),曾有個紅極一時的拳頭產(chǎn)品——“老頭樂”。公開信息顯示,雷丁汽車成立于2008年,其前身是以電動自行車起家的濰坊比德文電動車有限公司。2008年,由于判斷低速電動汽車市場前景廣闊,比德文控股集團(tuán)創(chuàng)立了雷丁汽車品牌,主要生產(chǎn)三輪、四輪低速電動機(jī)動車(俗稱“老頭樂”)。

靠著“老頭樂”市場的紅利,雷丁汽車一路快速增長。在其最輝煌的時期——2016年至2018年間,雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛,連續(xù)三年蟬聯(lián)全國低速電動車銷量冠軍。彼時,雷丁汽車董事長李國欣風(fēng)光無限,2017年6月,他在中國嘉德2017春拍上以3.45億元拍下黃賓虹的名畫《黃山湯口》。

與此同時,山東也涌現(xiàn)出大批低速電動車企業(yè)。從2009年至2017年,山東共生產(chǎn)低速電動汽車219.06萬輛,成為全國有名的“老頭樂之都”。

不過,雷丁汽車在2018年進(jìn)入轉(zhuǎn)折點(diǎn)。由于產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊,在監(jiān)管上也處于灰色地帶,企業(yè)野蠻生長,工信部等六部委發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)低速電動車管理的通知》,要求各地政府按照“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的總體思路,停止核準(zhǔn)或備案低速電動車投資項目,停止新建低速電動車企業(yè)、擴(kuò)建生產(chǎn)廠房等基建項目,停止新增低速電動車車型,包括雷丁汽車在內(nèi)的一眾“老頭樂”開始退出市場。

轉(zhuǎn)型艱難,“老頭樂”為何難樂?

除了政策影響,一些曾經(jīng)將四輪低速電動車產(chǎn)品納入新能源汽車補(bǔ)貼行列的地區(qū),也逐漸停止對其補(bǔ)貼,使得“老頭樂”生產(chǎn)企業(yè)更加舉步維艱。有的被迫關(guān)閉,有的則嘗試轉(zhuǎn)型升級。

雷丁汽車即是后者。2018年和2019年,雷丁汽車先后收購陜西秦星汽車和四川野馬汽車,獲得新能源汽車、燃油乘用車和客車的生產(chǎn)資質(zhì)。

拿到資質(zhì)后,雷丁在2019年接連推出i3、i5和i9三款電動車產(chǎn)品,但2019年的銷量只有3387輛,上市一年便停售。2021年,雷丁汽車又打造出了雷丁芒果系列產(chǎn)品,主攻A00 級純電微型車市場。

然而,該系列產(chǎn)品的市場反應(yīng)仍不及預(yù)期。據(jù)統(tǒng)計,雷丁芒果在2021年的銷量為3.04萬輛,2022年1-11月銷量僅為1.79萬輛。而其競爭對手之一的五菱宏光MINI EV,光是2022年11月的銷量就高達(dá)6.86萬輛。

去年下半年,有經(jīng)銷商爆料雷丁廠家已發(fā)不出車,一些經(jīng)銷商準(zhǔn)備退出銷售網(wǎng)。位于杭州上城區(qū)江城路的雷丁汽車浙江車智匯店,是雷丁汽車在杭州唯一的經(jīng)銷商。該店一位負(fù)責(zé)人告訴記者,目前店里已經(jīng)兩個月沒有現(xiàn)車賣了,什么時候有車,廠家沒有消息。為了生存,現(xiàn)在公司已改賣其他汽車。

正因為面臨困境,雷丁汽車急需融資,又因昌樂縣官方不愿繼續(xù)擔(dān)保,資金無法到位,于是便有了創(chuàng)始人舉報縣委書記的故事。

舉報事件如何收尾不得而知,但雷丁的現(xiàn)狀卻折射出“老頭樂”企業(yè)的轉(zhuǎn)型可能沒那么容易,因為低速電動車市場的龐大需求早就被傳統(tǒng)車企瞄上,五菱宏光MINI EV、長安Lumin糯玉米、奇瑞冰淇淋等相繼參戰(zhàn),它們在產(chǎn)品力、資金實力、供應(yīng)鏈上都更具優(yōu)勢,留給雷丁們的也許只是寒冬。

橙柿互動·都市快報 記者? 唐登濤

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