最近乘聯(lián)會公布了2022年12月及1-12月中國乘用車市場的終端零售數(shù)據(jù)，其中12月份銷售新車216.9萬輛，新能源車64萬輛，占比29.5%；全年共銷售新車2054.3萬輛，新能源車銷售567.4萬輛，占比27.6%，可以看到無論是單月還是全年，新能源汽車所占份額都已趨于3成，增長勢頭明顯。
【資料圖】
圖片源自于乘聯(lián)會
而在新能源市場中，我們的自主品牌有著極強的統(tǒng)治力。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，12月份“主流自主品牌”新能源車零售份額達到70.6%，同比增加11.4個百分點；合資品牌新能源車份額6.5%，同比增加0.8個百分點；新勢力份額13.5%，同比下降4.5個百分點；特斯拉份額6.6%，下降8.3個百分點。
從以上這些數(shù)據(jù)我們能夠看出，對于新能源汽車，我們的消費者更鐘愛中國品牌，特別是傳統(tǒng)“大廠”。自乘聯(lián)會從2022年6月開始公布新能源車市場具體份額以來，“主流自主品牌”一直處于增長狀態(tài)，單月份額均在60%-70%的水平。
其實這樣的現(xiàn)象也可以理解，隨著我們自主品牌的傳統(tǒng)“大廠”長久以來在智能化、電動化上的探索和積極布局，有了足以對抗合資品牌的技術儲備，也有了高品質、高價值的產品，自然能吸引更多消費者。
就比如長城汽車，它作為中國汽車品牌的佼佼者，2022年全年銷量超過百萬，這已經是長城汽車連續(xù)7年達到這個水平。在這一年里，長城汽車陸續(xù)推出了11款全新車型。從它們身上，我們看到了一家老牌車企對于市場的準確洞察，以及對“高品質”車型的理解。
■?極具爆款潛力的新車矩陣
在長城汽車的集團官網上，我們能夠看到企業(yè)完整的品牌體系架構和車型產品陣容。其中子品牌共有哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡以及坦克，從它們的在售車型來看，這些品牌分工不同，專注于比較具象的細分市場，力求通過電動化、智能化成為領軍者。
首先聊聊哈弗，作為國民級SUV品牌，哈弗在2022年宣布了一個重要的決定，從“SUV專家”正式轉型成為“新能源SUV專家”。為此，哈弗相繼推出了第三代H6 超級混動DHT、第三代H6 DHT-PHEV以及神獸混動DHT等車型。
對于品牌而言最具“里程碑”意義的，恐怕就是第三代H6的兩款新能源產品了。它們在延續(xù)了哈弗H6很多經典設定，比如定價親民實惠、綜合性價比高的基礎上，搭載了長城汽車DHT技術，還有檸檬平臺的車身高強度防護、智能車聯(lián)網能力，以及安全系數(shù)極高的“護芯甲”動力電池等長城汽車最新的智能化、電動化研發(fā)成果。
哈弗以SUV市場“常青樹”的H6作為品牌積極轉型的“主力軍”，我覺得除了能夠看出長城汽車的務實作風以外，對于消費者而言則是“好上加好”的選擇。所以我認為第三代哈弗H6的兩款DHT混動車型，尤其是DHT-PHEV版本在2023年會成為市場爆款，將哈弗H6系列持續(xù)暢銷的狀態(tài)延續(xù)下去。
與此同時，哈弗在2022年推出的神獸混動DHT、酷狗以及大狗追獵版等車型，繼續(xù)深耕10-16萬價格區(qū)間的精品SUV市場，為廣大消費者提供了更多經濟實惠，還能彰顯個性的好選擇。
而哈弗在2022年發(fā)布，即將在2023年正式上市的H-DOG車型則是“狗”系列首次嘗試新能源，它將搭載1.5T+2擋DHT為組合的插電式混動系統(tǒng)，同時延續(xù)大狗、酷狗等車型的優(yōu)秀輕越野基因，能夠輕松應對城市、戶外、野營等多種用車場景，甚至將開創(chuàng)“新能源+輕越野”的新品類，非常具有爆款潛力。
接著是魏牌和歐拉，它們在長城汽車里屬于更早“觸電”的品牌，也是最早探索智能化和高端市場的“先鋒軍”，很多最前沿的技術都在這兩個品牌的車型上得到了市場驗證和數(shù)據(jù)經驗的積累。
其中魏牌在2022年推出了拿鐵DHT-PHEV以及摩卡DHT-PHEV，我覺得這是長城汽車DHT技術在魏牌全面發(fā)力的重要標志，因為至此“咖啡”系列的三款車型全部都有了混動和插電混動兩個版本，消費者選擇更多，技術普及自然也就更加廣泛，這也將為長城汽車后續(xù)搭載DHT混動和插混的車型成為“爆款”，營造更加積極的市場環(huán)境。
就比如已經在去年廣州車展上首秀，即將于2023年正式上市的藍山DHT-PHEV，這款旗艦級大六座智能SUV不但搭載了最新一代的長城汽車DHT技術，更好地實現(xiàn)品牌“0焦慮”出行的目標，同時它在空間利用率和智能化功能配置方面，也讓人充滿期待。
而歐拉作為長城汽車旗下唯一的純電品牌，在2022年相繼推出了芭蕾貓和閃電貓兩款車型。這兩只“貓”在價位上都已經上探到了20-25萬左右的價格區(qū)間，雖然它們是品牌最貴的兩款車，但無論是偏向時尚精致的芭蕾貓，還是運動范兒十足的閃電貓，它們的尺寸空間以及動力、續(xù)航、智能化配置水平都有著明顯的增長和提高。這些表現(xiàn)與價格我認為是匹配的，和長城汽車以實際需求出發(fā)的市場策略也是吻合的。
最后聊聊坦克和長城皮卡兩個品牌，它們都有一個共同點，那就是以優(yōu)質的產品成為細分市場“天花板”的所在。比如坦克品牌在2022年發(fā)布了售價區(qū)間在33.5萬至39.5萬元的坦克500，它不僅有2850mm的軸距以及3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的澎湃動力，還有非常豐富的智能座艙配置和駕駛輔助功能，可以同時滿足駕駛樂趣和乘坐舒適兩種需求，算是開創(chuàng)了自主品牌“豪華越野”的新標桿，相信它在高端豪華SUV市場以及高端越野SUV市場都能獲得不錯的成績。
接下來，坦克品牌也將“觸電”，最先推出的將是坦克500 PHEV長續(xù)航版，它已經先后在2022年廣州車展和2023年海口新能源車展上亮相了。坦克500 PHEV長續(xù)航版將搭載2.0T混動專用發(fā)動機+大功率電機組成的插混系統(tǒng)，匹配9HAT混動變速箱，還有帶Mlock機械鎖止的智能四驅配置，綜合續(xù)航能夠達到790km，為“高端玩家”提供一個新選擇。
而長城皮卡則是更為極致的“全能戰(zhàn)士”，從10萬級的“金剛炮”到25-30萬級的“山海炮”，可以應對消費者的多樣化用車需求，你既可以拿它當彰顯個性的“時尚單品”，也能把它當作征服荒野“大玩具”，當然還能用它助力事業(yè)。這些產品都讓長城皮卡品牌繼續(xù)成為細分市場的“王者”，讓品牌連續(xù)25年皮卡市場銷量第一的良好狀態(tài)保持下去。
有人總是說長城汽車子品牌的車型定位比較混亂，難以分辨它們的具體定位。但通過上面的拆解，我們首先可以看到這些品牌的定位還是比較清晰的，而車型從功能和價位上也有明顯的核心受眾群體和市場指向性。之所以給大家造成“混亂”錯覺，可能是這些車在不同場景下所表現(xiàn)出來的極強適用性，比如想展現(xiàn)個性的人選哈弗也挺不錯，想買大玩具的朋友買輛閃電貓也挺香，所以大家其實不必糾結這些車究竟想服務誰，只要自己覺得好就是最合適的。
■?日益繁茂的森林生態(tài)體系
好的產品肯定要有優(yōu)秀的技術支撐，在上面這些極具爆款潛質的新車里，我們看到了長城汽車森林生態(tài)體系“孵化”產業(yè)鏈條企業(yè)，“孕育”頂尖技術的能力和功底。蜂巢能源、毫末智行、未勢能源、極光電能、諾博汽車，還有曼德電子電器、精工汽車，這些已經可以“獨當一面”的品牌都在各自的領域做著引領行業(yè)發(fā)展的事情。
比如蜂巢能源在動力電池安全和能效方面的探索，他們在去年12月15日正式發(fā)布了全新一代高安全動力電池——龍鱗甲電池，它能夠憑借熱電分離、空間功能集成設計提升單體電芯和系統(tǒng)整體安全，同時磷酸鐵鋰版本續(xù)航能力可以超過800km，三元鋰版本則支持4C快充。
還有毫末智行在城市智能駕駛輔助和自動駕駛技術方面的成果，目前毫末HPilot已經應用于將近20款車型上，用戶使用駕駛輔助行駛里程已經突破2500萬公里，同時搭載了毫末HPilot的300臺摩卡DHT-PHEV已經交付德國用戶，成為中國首個將自研AEB算法落地海外的企業(yè)。在2023年，毫末智行計劃將城市NOH導航輔助駕駛陸續(xù)在100個城市落地，而長城汽車將成為率先嘗試普及城市高精度駕駛輔助的車企。
當然還有很多技術是長城汽車森林生態(tài)的“集體”成果，比如長城檸檬平臺，它是一個全球化高智能平臺，不僅可以適應多種規(guī)格的軸距、尺寸變化，適配傳統(tǒng)燃油、DHT混動、純電動以及氫能源等多種動力形式，還能根據(jù)不同地區(qū)市場快速切換左右舵，讓每款使用檸檬平臺的車型都具有“國際視野”。
同時檸檬平臺還為車輛在車身結構、主被動安全、新能源安全、智能輔助方面提供了全方位的安全保障技術和設計，魏牌摩卡PHEV和歐拉好貓憑此獲得了Euro NCAP測試同級別車型綜合分數(shù)第一的好成績，閃電貓也在國內首次進行的電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)中展現(xiàn)了車身完好度、車內防護以及防燃防爆的強大能力。
而“坦克”平臺則是為硬核越野SUV車型量身打造的，它能夠承載傳統(tǒng)燃油動力、插電式混合動力以及油電混合動力，另外它還具備地形自動識別、越野專家模式、越野控制巡航、轉向制動輔助等功能，搭配智能四驅系統(tǒng)、主動升降懸架以及主動穩(wěn)定桿等軟硬件配置，讓坦克300、坦克500可以挑戰(zhàn)全球更多復雜地形和路況，帶我們行萬里路，從容安心。前段時間，坦克300就憑借自身研發(fā)平臺優(yōu)勢，在標準甚為嚴苛的澳大利亞ANCAP測試中獲得五星認證。
此外，未勢能源在氫能源領域的探索，也為長城汽車帶來了無限可能和潛力，我們真的無法想象長城汽車在2023年、2024年以及更遠的將來究竟能變成、會變成什么樣子。
長城汽車的森林生態(tài)體系在技術研發(fā)上起到的作用，不僅是為了控制成本，以及縮短研發(fā)周期，還是為了讓這些平臺、架構、技術之間可以更好地搭配組合，產生更佳的協(xié)同效果，從而衍生出萬般變化，比如在不久的將來研發(fā)一款像坦克300一樣的硬核純電越野SUV，或是打造出繼承了“芭蕾貓”或“摩卡”精致屬性的新能源MPV車型，也都不是難事。
另外更重要的是，這些適應性極強的技術還能讓長城汽車在全球市場贏得一席之地，無論是何種道路環(huán)境以及駕駛習慣，長城汽車都能暢行無阻，這一點從2022年超過17萬輛的海外銷售成績已經有所展現(xiàn)。這些技術成果和市場成績已經不只是一家中國車企所能做到的了，長城汽車越來越像一家面向全球的科技出行公司了。
■?邦點評
2023年新能源汽車這條賽道，我認為中國品牌仍然有強大的統(tǒng)治力，尤其以長城、比亞迪、吉利、長安等為代表的“主流自主品牌”的市場地位會更加穩(wěn)固，它們之前的技術、產品儲備通過這兩年的普及，已經到了集中爆發(fā)的階段。
而這也正是長城汽車在2023年的機遇所在，他們目前的車型陣容已經可以比較好地匹配當下的消費需求，尤其是DHT混動技術以及智能電動化技術的加持，相信能為我們在不同場景下提供高效舒適且節(jié)能環(huán)保的出行體驗。在此基礎上，長城汽車旗下的魏牌藍山DHT-PHEV、哈弗H-DOG以及坦克500 PHEV等10多款新車于2023年投放市場，且多數(shù)為新能源車型，它們將是長城汽車在主流賽道、個性化細分市場與高端領域布局的重點戰(zhàn)略產品。具有數(shù)量和競爭力優(yōu)勢的產品陣容，加上不斷“繁茂”的森林生態(tài)體系，長城汽車的2023年絕對值得期待。
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