隨著“新十條”出臺疫情管控放開、購置稅減半優(yōu)惠和新能源車國補(bǔ)退出進(jìn)入倒計(jì)時，12月車市熱度迎來高漲。根據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)216.9萬輛，同比增長3.0%，環(huán)比增長31.4%，2022年下半年為數(shù)不多顯示雙增長的月份。
另外，1-12月份累計(jì)銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，在如此市場換大環(huán)境下，還能實(shí)現(xiàn)正增長實(shí)屬不易，要知道包括美國、日本、印度等海外市場，基本都是負(fù)增長，可見國內(nèi)消費(fèi)者的購車熱情依舊，消費(fèi)能力也依然強(qiáng)勁。當(dāng)然，這也離不開國家出臺購置稅減半優(yōu)惠的利好福利。
其中在轎車市場方面，12月零售量為105.1萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比增長30.7%，1-12月份累計(jì)銷量1019.4萬輛，同比增長3.5%，占到總銷量近一半，如此看來中國消費(fèi)者還是比較青睞于轎車。
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具體排名方面，大眾朗逸強(qiáng)勢逆襲，以41,501輛的成績奪得12月銷量冠軍，這是其近兩年來首次斬獲月度銷冠，也是轎車中唯一突破4萬輛成績的車型；同時其環(huán)比增長更是高達(dá)90.9%，這增長率對于一款上市多年且近期也沒有換代的老車而言，確實(shí)挺意外的。
而朗逸能夠逆勢，除了多年厚積薄發(fā)，更離不開它超過的性價比和強(qiáng)大的品牌號召力，在大額優(yōu)惠和購置稅減半的組合拳下，眾多持幣待購的消費(fèi)者紛紛下訂。不少已提車的車主表示：朗逸1.4T車型落地不到13萬，而1.5L車型更是只需11萬多，這樣價格下成就了朗逸的冠軍夢。
除了朗逸外，大眾速騰也表現(xiàn)亮眼，以32,185輛的成績位列轎車銷量榜第四名，同比增長35.7%，是榜單前五名中唯一實(shí)現(xiàn)正增長的，同時其環(huán)比增長也超過了80%，如此亮眼成績再次印證速騰是A+級轎車妥妥的標(biāo)桿。而大眾寶來也表現(xiàn)不錯，12月銷量18,195輛，同樣實(shí)現(xiàn)了雙增長。
獲得亞軍的是五菱宏光MINIEV，去年12月銷量34,523輛，這個銷量成績對于大部分車型來說都是很成功的，不過宏光MINIEV在2021年12月銷量達(dá)到了5萬輛，那時候的它如日中天，沒有任何競爭對手。但在2022年，越來越多車企在微型純電車領(lǐng)域重拳出擊，搶走了不少市場份額。
獲得季軍的是豐田卡羅拉，月銷量33,916輛，這是其時隔一年多再次回歸到前三甲，同時環(huán)比增長超過了100%，完美的詮釋了姜還是老的辣。
而曾經(jīng)霸榜多月銷冠的軒逸，此次跌到第五名，這屬實(shí)令人意外，不過其成績依然非常亮眼，去年12月銷量31,971輛，環(huán)比增長達(dá)到44%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出轎車市場整體增長水平。
值得一提的是，新款軒逸將于今年3月份上市，其換裝了新款天籟同款前臉設(shè)計(jì)，視覺效果高端不少，相信回歸銷冠寶座只是時間問題罷了。
不知道是不是因?yàn)楸葋喌霞易逶?1月份就已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)，12月份似乎并沒有發(fā)力的樣子，盡管如此，比亞迪漢系列、秦家族及比亞迪海豹三款車銷量均超過了2.6萬輛，其中比亞迪漢系列近3萬輛，再次斬獲中大型轎車銷冠。
另外，比亞迪海豹也表現(xiàn)出色，12月銷量15,378輛，與11月銷量基本齊平，這或許并不是海豹的最終實(shí)力，而是產(chǎn)能只有這么多。與此前比亞迪漢系列一樣，在2.5萬輛這道坎維持?jǐn)?shù)月，后隨著產(chǎn)能提升，穩(wěn)定月銷超3萬輛。不過特斯拉Model 3降價后，比亞迪海豹還能不能達(dá)到月銷2萬的成績就挺令人期待。
再來看一下中型轎車市場這邊，本田雅閣和豐田凱美瑞旗鼓相當(dāng)，兩者12月銷量都達(dá)到了2.6萬輛，是中型轎車中當(dāng)之無愧的常青樹。此外，德系雙雄大眾帕薩特和邁騰和表現(xiàn)亮眼，12月銷量分別為22,206輛和18,925輛，且也實(shí)現(xiàn)雙正增長。
其它中型轎車方面，豐田亞洲龍12月12,544輛；別克君威12,205輛；紅旗H5月銷11,140輛；本田英仕派10609輛；日產(chǎn)天籟7931輛；福特蒙迪歐7922輛；大眾CC月銷4079輛；雪鐵龍凡爾賽C5 X月銷3120輛；整體表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)。
豪華品牌方面，寶馬3系強(qiáng)勢逆襲，以18,533輛的成績奪得12月豪華轎車銷量榜冠軍，不過需要說明一下，這里面的成績包括了寶馬i3的6140輛；如果僅僅按照燃油車銷量來看，奔馳C級才是銷冠，12月銷量16,239輛。奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系和奧迪A4L緊隨其后，12月銷量都超過了1萬輛。
蔚來ET5表現(xiàn)出色，12月銷量7594輛，不過蔚來ET7卻僅1000輛出頭，兩者相差甚遠(yuǎn)；沃爾沃S90月銷3664輛，表現(xiàn)依然穩(wěn)定，紅旗H9也有1393輛的成績。
而2022全年累計(jì)銷量方面，寶馬5系和寶馬3系分別斬獲冠亞軍，寶馬這次真是贏麻了；奔馳E級和奔馳C級緊隨其后，奧迪A4L和奧迪A6L排在第五第六。從它們的排名中，可以知道中國消費(fèi)者還是比較喜好寶馬和奔馳的。
回過頭來再看看整體轎車市場全年累計(jì)銷量情況，日產(chǎn)軒逸仍然穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)拿下年度銷量冠軍，宏光MINIEV斬獲亞軍，它們兩的銷量都超過了40萬輛；而大眾朗逸僅獲得季軍，這是其多年來首次無緣前二，不過成績還是很出色，累計(jì)銷量351,130輛。
比亞迪秦家族和比亞迪漢系列分別排名第四和第五，這是自主品牌轎車首次擠進(jìn)年度銷量榜前五，且一次就有兩款車型上榜，確實(shí)值得夸贊。另外，比亞迪海豚累計(jì)銷量也突破20萬輛，同比增長高達(dá)633.4%，是榜單中最高的。如果你看榜單中哪些車型銷量跌的，基本就是被比亞迪這三款車型分走了市場份額。
至于其它入圍前15的車型也都是老面孔，年度累計(jì)銷量大部分都在20萬輛以上，榜單最差的長安逸動也有16.8萬輛的好成績。其中凱美瑞以242,225輛的好成績再次斬獲中型轎車桂冠，雅閣以21,454輛的差距獲得亞軍。
而在這近四年里，中型轎車冠亞軍都是被凱美瑞和雅閣包攬，而第三第四名的大眾帕薩特和邁騰與它們還有很大差距，不知道德系雙雄何時才能再次斬獲銷冠？
寫在最后：隨著國家對新能源汽車長達(dá)13年的“國補(bǔ)”正式結(jié)束，加上減半購置稅政策也已經(jīng)到期結(jié)束，習(xí)慣了“白嫖”福利的國內(nèi)消費(fèi)者，是否還會像2022年下半年那么熱情購車？相信很多人都早已有答案。而沒有福利加持后，中國汽車市場是否還能持續(xù)保持增長趨勢？這個就交由時間和市場去檢驗(yàn)。
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