關(guān)于車企的銷量，比批發(fā)量和零售量更為精準(zhǔn)的，就是上險量了。
因?yàn)橄M(fèi)者購買完新車后，要做的第一件事情就是購買保險。所以車型的上險量數(shù)據(jù)，也能夠更加真實(shí)的反映出一臺車的市場表現(xiàn)。
(資料圖)
近日，中汽中心公布了2022年國內(nèi)市場從售價40萬以上到10萬元以下各個級別純電動車的上險數(shù)據(jù)。
總體來看，在售價30萬元以上的高端市場，蔚來汽車表現(xiàn)最為搶眼。而在30萬元以下大眾市場，特斯拉和比亞迪表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)。
先來看售價40萬以上純電動車上險數(shù)據(jù)，排在前三名的均是蔚來旗下的車型，并且是遙遙領(lǐng)先。
這三款車分別是蔚來ET7，全年上險量22.9萬輛；蔚來ES7，全年上險量13.8萬輛；蔚來ES8，全年上險量13.5萬輛。
再來看30~40萬純電動車上險量，排在第一名的蔚來ES6全年上險量4.23萬輛，也是以絕對優(yōu)勢領(lǐng)先。
蔚來另外兩款車型蔚來EC6、蔚來ET5也分別以1.72萬輛、1.04萬輛的上險量位居第三名和第五名。
值得一提的是，德系豪華品牌寶馬旗下的iX3和i3表現(xiàn)也不錯，全年上險量分別為2.67萬輛和1.44萬輛。
接下來，就是競爭最為激烈、市場占有量也更大的30萬元以下純電動車上險量數(shù)據(jù)了。
不得不說，特斯拉真的很強(qiáng)大，Model Y和Model 3兩款車型在20~30萬元售價區(qū)間車型中，包攬了前兩名。
其中，Model Y全年上險量更是達(dá)到了31.7萬輛。Model 3表現(xiàn)也不差，上險量為12.5萬輛。
緊隨其后的，是比亞迪漢EV，上險量11.6萬輛。
漢的這個銷量數(shù)據(jù)，其實(shí)也足以說明在高端車領(lǐng)域，2022年比亞迪表現(xiàn)足夠搶眼。
另外，今年7月29日上市的比亞迪海豹2022年上險量也達(dá)到了3.2萬輛，潛力巨大。
在售價20~30萬區(qū)間車型中，全年上險量超10萬輛的也只有上述三款。
10~20萬純電動車型中，比亞迪是當(dāng)之無愧的王者。元PLUS、海豚、秦PLUS EV三款車型，全年上行量分別為18.7萬輛、18.3萬輛和16.3萬輛。
隨著特斯拉2023年價格的全面下調(diào)，2023年國內(nèi)純電動車市場比亞迪和特斯拉誰能夠成為最終的王者，懸念也很大。
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