距離傳統(tǒng)春節(jié)只有幾天，華南車市又迎來(lái)了一波銷售小高峰。不過(guò)，對(duì)于二手車商來(lái)說(shuō)，今年無(wú)論是市場(chǎng)價(jià)格體系還是消費(fèi)力，都和往年有較大差別。
自從特斯拉調(diào)整價(jià)格后，不僅是新能源二手車，連燃油車的價(jià)格也出現(xiàn)了變化。有些車商展廳的豪華品牌入門(mén)版本車型最緊俏，有些車商則反映，5萬(wàn)元以內(nèi)的日系二手車需求量較大。
入門(mén)級(jí)豪華車及日系平價(jià)車需求量大
(資料圖)
繼月初下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格后，本周特斯拉官方宣布通過(guò)OTA形式，為中國(guó)用戶送去了升級(jí)大禮包。其中包括了微信小程序、AppleMusic、春節(jié)定制版燈光秀、手寫(xiě)輸入法、賽道模式等十多項(xiàng)功能。有二手車商表示，現(xiàn)在OTA升級(jí)已成為多數(shù)智能車型的標(biāo)配，但主要還是看升級(jí)的內(nèi)容是否實(shí)用。不管是什么品牌的車型，原車支持OTA升級(jí)與否，正常情況下，價(jià)格差距為3000元左右。
廣駿名車城一家車行負(fù)責(zé)人介紹，新車下調(diào)價(jià)格，二手車首當(dāng)其沖受到影響。這次特斯拉二手車的價(jià)格變化最明顯。以2020年新車上牌的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版為例，在1月6日特斯拉調(diào)價(jià)前，新車廠商指導(dǎo)價(jià)為26.5萬(wàn)元，該車在二手車市場(chǎng)的報(bào)價(jià)大概是19.4萬(wàn)-19.7萬(wàn)元之間，當(dāng)特斯拉官方調(diào)價(jià)之后，該版本車型新車指導(dǎo)價(jià)僅為22.99萬(wàn)元，同樣年份、相近車況的該車在二手市場(chǎng)報(bào)價(jià)也降至16.7萬(wàn)-16.9萬(wàn)元之間。
“自從特斯拉官方降價(jià)之后，多個(gè)品牌新車也紛紛調(diào)整售價(jià)。隨后，全系新能源車的價(jià)格也應(yīng)聲下跌。不過(guò)每個(gè)品牌旗下產(chǎn)品下調(diào)的幅度并不一樣?！鼻Ю锇l(fā)名車匯一名銷售人員告訴南都·灣財(cái)社記者，特斯拉二手車降價(jià)幅度在2萬(wàn)元以上，小鵬P7、極氪001等二手車價(jià)格則降低了幾千元。
春節(jié)前迎來(lái)一波二手車銷售高峰。南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆 攝
據(jù)佛山海八路一名二手車鑒定評(píng)估師透露，相比起新能源車，該公司展廳里面40萬(wàn)元以下的燃油車，很快就宣布售罄，尤其是豪華品牌的入門(mén)級(jí)車型?！靶萝噧r(jià)格本來(lái)就不算很高，二手車價(jià)格會(huì)更親民。這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)剛需，人們的報(bào)復(fù)性消費(fèi)導(dǎo)致?！痹撛u(píng)估師解釋。
也有定位中高端的二手車行負(fù)責(zé)人反映，今年雖然節(jié)前客流量明顯提升，但消費(fèi)力不及往年，到店咨詢3萬(wàn)-4萬(wàn)元日系車的數(shù)量居多。要知道，對(duì)于日系品牌的車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位要么就是年份久遠(yuǎn)，要么本身就是新車價(jià)就在7萬(wàn)—8萬(wàn)元之間。
有個(gè)別二手車商“拒收”特斯拉
南都·灣財(cái)社記者從廣州市主要的二手車交易市場(chǎng)了解到，年底到春節(jié)前這段時(shí)間，由于是二手車傳統(tǒng)交易旺季，因此交易量都會(huì)有所上升，但同比出現(xiàn)了明顯下跌。
“這段時(shí)間，比此前交易量增加了150%以上；但和去年同期相比，預(yù)計(jì)交易量至少下降40%?！睂毨菖f車交易市場(chǎng)一名負(fù)責(zé)人表示，畢竟去年二手車行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)下行、新政影響、新車價(jià)格調(diào)整等因素影響，六成以上的二手車成交價(jià)都是虧本出售。而今年初，特斯拉對(duì)旗下產(chǎn)品全系調(diào)整，再次對(duì)二手車價(jià)格體系帶來(lái)了沖擊。
特斯拉從去年到今年價(jià)格多次出現(xiàn)變化，每次新車調(diào)價(jià)，都對(duì)整個(gè)市場(chǎng)行情造成較大影響，更導(dǎo)致那些在“不當(dāng)時(shí)機(jī)”入手的車商不賺反虧。
一名負(fù)責(zé)二手車批發(fā)業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商指出，由于特斯拉本身的產(chǎn)品溢價(jià)力及競(jìng)爭(zhēng)力都較強(qiáng)，加上近年市場(chǎng)保有量急劇增加，已經(jīng)在車市起到行情風(fēng)向標(biāo)的作用，每次官方調(diào)價(jià)，都會(huì)“攪亂”整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格體系。不僅僅是新能源車，連燃油車都深受其調(diào)價(jià)影響。在今年初調(diào)價(jià)前，特斯拉Model 3定價(jià)在25萬(wàn)-26萬(wàn)元之間，無(wú)論是性能表現(xiàn)還是價(jià)格方面，都對(duì)寶馬3系、奔馳C級(jí)及奧迪A4L構(gòu)成了威脅。而下調(diào)到22萬(wàn)-23萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位后，更對(duì)雅閣、凱美瑞等主流中級(jí)車帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，同時(shí)也波及整個(gè)二手車價(jià)格體系。
上海超級(jí)工廠投產(chǎn)后，特斯拉多次調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格。去年10月24日，特斯拉就曾下調(diào)中國(guó)大陸地區(qū)Model 3和Model Y的價(jià)格，最大幅度達(dá)3.7萬(wàn)元。這次主要是高配車型調(diào)價(jià)幅度較大，對(duì)主銷的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版影響并不大。隨后特斯拉又分別在2022年11月8日、12月7日以及2023年1月1日提供了不同程度的優(yōu)惠政策。每次調(diào)價(jià)之后，二手車商的心態(tài)就像坐過(guò)山車一樣。今年初再次降價(jià)后，使相當(dāng)一部分車商面臨虧損。尤其是10月份那次調(diào)價(jià)前收購(gòu)特斯拉車輛的車商，單車虧損金額至少在2萬(wàn)元以上。
據(jù)了解，廣州番禺有家二手車商甚至貼出“不收特斯拉”的標(biāo)語(yǔ)。有知情人士介紹，他們從去年四五月份就明確不收特斯拉了?！半m然這只是極個(gè)別現(xiàn)象，但對(duì)于部分經(jīng)營(yíng)二手車時(shí)間較長(zhǎng)的經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，特斯拉不僅價(jià)格頻繁調(diào)整，而且價(jià)格透明，因此他們也確實(shí)對(duì)以特斯拉為首的新能源車存在抗拒心理?！币幻Y深二手車從業(yè)人員指出。
南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆
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