去年，中國消費者似乎沒以往那么喜歡保時捷了。
2022年保時捷全球交付量超過了30.98萬輛，同比增長3%左右，其中包括德國本土、歐洲其他國家，以及海外新興市場的交付量都實現(xiàn)了同比上漲，最大漲幅達13%；中國市場依舊是保時捷全球最大單一市場，總交付量為93286輛，但也是唯一下滑的市場，同比跌幅為2%。
中國市場，已經(jīng)連續(xù)八年成為保時捷最大單一銷售市場，但去年銷量卻跌了。按照保時捷的平均價位和品牌背書來看，那個價位市場中去年應(yīng)該還沒有純電車型產(chǎn)品能進來攪局。但或多或少自身也遇到了一些問題，例如供應(yīng)鏈體系、品牌減配等造的成影響。
(資料圖片)
那么，去年的銷量能說明什么問題？
其實，國人還是愛買保時捷？
雖然保時捷的去年在中國市場的銷量是下滑的，但整體的銷量依舊很可觀。2021年保時捷在中國市場的銷量95617輛，2022年中國市場的銷量是93286輛，銷量少了將近2331輛。其實看這個數(shù)據(jù)，已經(jīng)能解釋清楚一個問題。
國內(nèi)有錢的那部分消費者，依舊還是想買保時捷。
先說中國消費者的消費觀，花費占比比較多的資產(chǎn)，買一輛車已是個正常的現(xiàn)象。就像，從普通品牌到豪華品牌，算是一種消費升級；而從豪華品牌到超豪華品牌的消費，也算是一種升級的體驗。只不過，目前寶馬、奔馳、奧迪等進口品牌國產(chǎn)化之后，滿足了絕大多數(shù)消費者對于生活品質(zhì)提升的需求。
從這個消費特征來看，誰會拒絕再一次地消費升級呢？
顯然，去年的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)能說明了一些問題，即便遇到上半年的供應(yīng)鏈帶來的問題，部分車型生產(chǎn)困難，導(dǎo)致上半年中國市場銷量下滑16%之多，但全年過完之后，全年銷量最終下滑僅有2%，用6個月的時間追平了14%的銷量。這顯然不是消費者沒能力夠買，而更像是供應(yīng)鏈或者說產(chǎn)品力帶來的微弱影響。
從2020年到2022年，這三年間，保時捷在中國市場的銷量分別是88968輛（同比增長3%）、95617（同比增長7.6%）輛和93286輛（同比下降2%）；你能說明這是消費降級么？并不能。持續(xù)兩年的增長，再到去年的微降，只能說如果沒有供應(yīng)鏈的影響和減配造成的口碑下滑，今年的保時捷在中國市場賣破10萬輛都有可能。
2022年體現(xiàn)了一個特征，有錢的人消費升級或者不變，沒錢的人開始消費降級。某電動車品牌就好似吃了這種消費降級的紅利，從合資車的價位市場里“割”走了絕大多數(shù)的市場，成了百萬臺的年銷量。而來到超豪華品牌這個級別，永遠不缺消費升級的體驗者、也永遠會有“富有”的那批人。
再看一組數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)一部分人在去年花了80多萬，只買了一臺車。
2022年上半年，保時捷在中國市場的單車售價約81.4萬元，是德國本土的1.27倍；是北美市場的1.17倍。中國市場是保時捷全球唯一單車均價超過80萬的市場，高售價甚至直接拔高了保時捷的平均水平。2022年上半年數(shù)據(jù)顯示，包含中國區(qū)的保時捷全球單車均價為72.32萬元，不含中國直接跌至68.79萬元。
這算是消費降級么？
顯然不是，即便比海外市場貴1-2倍，國內(nèi)用戶依舊是保時捷的“真愛粉”；而且，在過去的三年時間里，中國市場的交付量累計構(gòu)成了保時捷全球交付量的32.5%。國人，還是更愛保時捷，第八年的最大單一市場足矣說明一切問題。
今年，保時捷在國內(nèi)還能繼續(xù)火熱么？
2023年，可能會繼續(xù)微跌
保時捷的大部分銷量依舊是燃油車貢獻的，去年全年交付30.98萬輛，保時捷Taycan只貢獻了3.4萬臺銷量，并不算多。而銷量的貢獻大頭是SUV車型，Cayenne和Macan全球需求最高，Cayenne全年共交付95604臺車，Macan全年共交付86724臺車，交付量分列一、二位。
今年，保時捷的一個銷量支柱將會電動化。
對保時捷終端市場略有了解的朋友應(yīng)該都知道去年底，保時捷Macan有一波比較大的折扣力度，超過了17%以上的優(yōu)惠，55萬元左右基本上能辦齊落地，到了今年1月中旬仍然能保持15%左右的優(yōu)惠力度。
這么理解吧，去年底保時捷Macan中國市場的交付量可能是拿終端市場的折扣換出來的，現(xiàn)在的折扣已經(jīng)收緊了，但今年保時捷燃油車板塊的主線，可能是把保時捷Macan的燃油車庫存清干凈。已經(jīng)八年沒有換代的保時捷Macan今年對于保時捷電動化重要的一個關(guān)鍵節(jié)點，是Macan的電動化，使用了PPE平臺造的電動車，或許不會再有燃油版車型（目前沒有透露換代Macan燃油版信息）。
外媒的信息，保時捷純電Macan將會在今年內(nèi)上市，售價肯定會比現(xiàn)款Macan略有提高，但最高售價應(yīng)該不會超過100萬人民幣。SUV陣營的第二銷量支柱，要在今年切換電動車型，無疑對保時捷來說是一個不小的挑戰(zhàn)，參考保時捷Taycan銷量，全年全球不過3萬多臺。
幾乎可以推測，即便是明年上市的純電Macan在中國市場可能也不會迅速得到市場認可，一方面，價格上的增長可能會讓一部分人夠車門檻升高，導(dǎo)致不符合預(yù)算需求；另一方面，像保時捷這種超豪華品牌的用戶似乎對新能源并不買賬，Taycan就是最好的例子。
如果真的這么發(fā)展，保時捷今年的中國市場銷量肯定會受到一定影響。
結(jié)合去年售價在50萬以上的奔馳、奧迪、寶馬的幾款純電車型的銷量來看，奔馳EQS全年1628輛、奧迪e-tron全年1250輛、寶馬iX全年1684輛，似乎已經(jīng)能預(yù)示豪華品牌+純電的組合似乎不太容易受到市場認可。即便是保時捷的Taycan全年交付量才僅僅3292輛。
可以確認，今年，保時捷賺錢的板塊依舊會來自燃油車，銷量貢獻依舊會來自SUV車型，降價促銷的Macan銷量可能會來到一個新的高度，即便它是八年沒換代的車型?？赡鼙r捷也躲不開純電轉(zhuǎn)型的陣痛期。
最后，留下一個問題，保時捷的純電車型Macan+Taycan會不會像BBA一樣得不到消費者的認可？
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