據(jù)威馬汽車官網(wǎng)顯示，目前北京地區(qū)共有13家展廳開業(yè)，但均未顯示聯(lián)系方式，威馬官方電話也一直無人接聽。界面新聞從網(wǎng)絡(luò)渠道查到其中9家展廳的電話，但均無法與展廳取得聯(lián)系。
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據(jù)媒體實探發(fā)現(xiàn)，位于五方橋的威馬用戶中心已人去樓空，這家用戶中心是威馬在國內(nèi)第一家展廳，也是北京地區(qū)最大的經(jīng)銷商展廳之一，該門店是為數(shù)不多可以向消費者提供銷售、試駕、交付與售后等全套服務(wù)的威馬展廳。據(jù)了解，這家門店在2019年巔峰時期曾月銷千輛，有著很高的客戶保有量，但隨著業(yè)績逐年下滑，經(jīng)銷商逐漸無法支撐租金開銷，最終迫于無奈搬家。不過，由于該用戶中心已經(jīng)積累了一定的客戶保有量，因此還會繼續(xù)堅持，但由于原來的展廳租金過高，直接與剛搬來新址的別克4S店合并。據(jù)了解，原展廳面積有1100平米，年租金僅為200萬元左右，在業(yè)內(nèi)屬于較低水平。
周邊商戶稱，該展廳在一個月前搬走，與經(jīng)銷商旗下另一家別克展廳合并，合并后威馬僅在展廳后方設(shè)置一塊標識，并在售后車間獲得了一小塊區(qū)域用于車輛維修，其它再無威馬品牌的相關(guān)痕跡。威馬工作人員表示，由于沒有展位與庫存停放空間，配套零件也遲遲無法下單，目前銷售與維修工作均已暫停，只能做一些簡單的檢查與保養(yǎng)。
曾在北京某威馬經(jīng)銷商工作的銷售人員透露，由于近一年來銷量慘淡，該經(jīng)銷商難以承受巨大的經(jīng)營壓力，最終選擇在去年末停止所有威馬相關(guān)業(yè)務(wù)，虧本處理掉庫存積壓后徹底退出銷售網(wǎng)絡(luò)。據(jù)介紹，在清理完庫存不再接受新訂單后不久，公司也停止了威馬汽車的售后服務(wù)。
經(jīng)過走訪與多方核實，威馬官網(wǎng)顯示的北京13家展廳中僅有該店仍處營業(yè)狀態(tài)。除了北京地區(qū)外，上海、成都等城市的威馬銷售門店也基本處于閉店狀態(tài)。媒體根據(jù)公開信息致電威馬在成都的經(jīng)銷商，該經(jīng)銷商銷售人員表示，“我們已經(jīng)不賣威馬了，感覺它像是處于倒閉邊緣……”
威馬，已成為“危馬”！近三個月來，威馬在市場上變得十分活躍，但基本為負面消息。2022年11月，威馬董事長沈暉發(fā)布內(nèi)部信明確降薪舉措，與此同時上?？偛勘黄夭脝T，近半門店被迫關(guān)閉。2022年12月，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛被傳離職，與吉利控股官司一審敗訴，溫州工廠整車生產(chǎn)已經(jīng)停止，公司及旗下公司財產(chǎn)被凍結(jié)……
目前，在生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)這三大主要運營環(huán)節(jié)，威馬都面臨著巨大危機。生產(chǎn)方面，溫州工廠被曝由于沒有訂單已處于停產(chǎn)狀態(tài)，在職員工因為沒有績效，每月只能拿到1700元底薪勉強生存。銷售方面，北京、上海、成都等地出現(xiàn)大面積閉店現(xiàn)狀，因為并沒有消費者愿意購買威馬車型，導致經(jīng)銷商面臨雙重困境，越來越多的經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，轉(zhuǎn)而經(jīng)營其它汽車品牌。
即便工廠生產(chǎn)已經(jīng)停止，終端門店悉數(shù)關(guān)閉，但威馬還是毅然決定漲價。1月16日，威馬針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調(diào)整，綜合補貼后售價將上漲15000元—25000元不等。據(jù)了解，此次調(diào)整共涉及10款車型版本，其中有3款漲價1.5萬元，1款漲價2.0萬元，剩下的6款車型漲價2.5萬元。
不降價的威馬本就賣不出去，還漲價銷售，這不是自尋死路嗎？據(jù)上險數(shù)顯示，2022年威馬汽車全年銷量3.46萬輛，同比下滑2.83%，其中銷量最高的是一款名為威馬E.5的車型，全年銷量2.03萬輛，同比增長328.96%。需要注意的是，這是一款主打出行市場的車型，也就是網(wǎng)約車，實際上個人用戶購買很少，而另外兩款車型銷量則少得可憐。換句話說，威馬本來在C端市場銷量就很低迷，如今售價又大漲2.5萬元，又會有多少人買單？
其實，當下的威馬已經(jīng)開始“擺爛”。根據(jù)威馬公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019~2021年威馬分別凈虧損41.45億元、50.84億元、82.06億元，總虧損近174.35億元。這3年間，威馬汽車銷量分別是1.69萬輛、2.25萬輛、4.42萬輛。也就是說，以2021年為例，威馬平均每賣出一輛車就要虧18.5萬左右。
綜上所述，其實當下的威馬已經(jīng)病入膏肓，漲價完全就是“死馬當活馬醫(yī)”。簡單來說，其一直以來都是虧本賣車，而其銷量還是有很大部分來自B端市場，用戶對于購買威馬車型需要斟酌再斟酌，而如今威馬裁員降薪、工廠停產(chǎn)、高管離職、公司及子公司財產(chǎn)被陸續(xù)凍結(jié)，用戶又怎會購買這樣一家企業(yè)的產(chǎn)品。在這種情況下，與其虧本賣車，不如漲價提高利潤率。只可惜，威馬的算盤，可能并不會那么好打了……
“活下去，像牲口一樣的活下去。”1月12日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉將《芙蓉鎮(zhèn)》中這一片段上傳至微博。
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