2022年，對于每一個汽車人來說，是一個充斥著動蕩與變局的特殊之年。這一年，整個汽車行業(yè)都面臨重大考驗，疫情肆虐之下，缺芯少電、資金短缺、產(chǎn)能不足、新能源補貼退潮等因素疊加，讓眾多車企受到前所未有的打擊，尤其對于那些已經(jīng)“掉隊”的車企，維持“生計”都顯得異常艱難。比如以下兩個品牌，它們的年銷量甚至還不及一線品牌月銷量的零頭，下面我們一起來看看它們是誰？
【資料圖】
上汽大通MAXUS：
銷量不足5萬輛，路在何方？
提到雷克薩斯，你一定不會陌生，但是邁克薩斯，又有多少人能熟悉呢？其實邁克薩斯，就是上汽集團旗下的MAXUS的英譯。如果沒有雷克薩斯在前，邁克薩斯也許是一個不錯的創(chuàng)意，但關(guān)鍵的問題是，邁克薩斯之前，還有雷克薩斯，一字之差，兩個品牌很容易讓消費者產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，不知道是廠家對于自己的產(chǎn)品太過自信，還是所謂的“崇洋媚外”。一個類似雷克薩斯的名字，就能讓上汽大通變得高貴且炙手可熱嗎？從市場反饋來看，答案自然是否定的。
熟悉這個品牌的都清楚，上汽大通MAXUS是上汽集團旗下的子公司，目前共有MPV、SUV、皮卡、輕客、新能源車、房車、專用車7大類，雖然在商用車領(lǐng)域的表現(xiàn)較為不錯，但在乘用車領(lǐng)域里，市場反響平平，銷量表現(xiàn)也極其掙扎。數(shù)據(jù)顯示，在2022年上汽大通MAXUS乘用車累計銷量僅有47209輛。要知道，上汽大通MAXUS在乘用車領(lǐng)域的產(chǎn)品陣容非常強大，除了SUV系列、MIFA新能源系列，還有MPV系列，但旗下除D90 Pro、G50和G10三款車型月銷量能過千輛以外，其余產(chǎn)品銷量最高不超過600輛，可以說一個能打的都沒有，你說尷不尷尬？
當然了，銷量不行也不能全怪上汽大通MAXUS的命名，同樣還有質(zhì)量問題，比如G50因車漆生銹、車門異響、變速箱異響換擋延遲、發(fā)動機氣缸進防凍液、發(fā)動機抖動熄火等產(chǎn)品質(zhì)量問題屢遭顧客投訴。很顯然，上汽大通MAXUS的英文命名遭到了市場和消費者的質(zhì)疑，同樣其產(chǎn)品質(zhì)量也遭到了質(zhì)疑，再加上產(chǎn)品冗余，缺乏焦點、品牌形象混亂、營銷乏力等，逐漸使得上汽大通MAXUS在乘用車領(lǐng)域里的影響力大大縮水。如果以上問題不及時解決的話，未來隨著品牌力日漸下滑，銷量持續(xù)下挫，將讓上汽大通MAXUS陷入更艱難的境地。
江鈴福特：掛福特LOGO
也難逃銷量節(jié)節(jié)敗退的現(xiàn)狀
說起福特汽車，很多人就只知道長安福特，其實除了長安福特以外，福特汽車在國內(nèi)還有另外一個合作伙伴——江鈴福特，當時江鈴福特主要負責的是商用車市場，所以從知名度上來看，遠不及長安福特。隨后，江鈴福特也開始將產(chǎn)品線轉(zhuǎn)戰(zhàn)到乘用車市場，但其市場表現(xiàn)一直不溫不火，從近一年來的銷量來看，看似江鈴福特銷量漲勢喜人，其實是建立在較低基數(shù)之上的，即使是在巔峰時期，月銷量也才八千多輛，從沒有破過萬輛門檻。數(shù)據(jù)顯示，2022年江鈴福特累計銷量僅48294輛，還不及某些合資品牌月銷量高。要知道，目前江鈴福特的產(chǎn)品并不少，尤其在SUV市場江鈴福特實現(xiàn)緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的全面覆蓋，但能“打”的卻并沒有。
江鈴福特銷量的下滑除了品牌力孱弱外，更多的還是由于其產(chǎn)品品質(zhì)低下造成的。對于江鈴福特產(chǎn)品，很多人更傾向于將其總結(jié)為“貼標”車型，說白了就是，有點掛羊頭賣狗肉的嫌疑。比如領(lǐng)界無論是從外觀設(shè)計還是內(nèi)飾打造，與江鈴自主品牌下的馭勝S330極為相似，并且在動力方面也未采用長安福特旗下車型搭載的1.5T發(fā)動機，而且質(zhì)量問題也不斷暴露。隨后又推出了一款中大型SUV領(lǐng)裕，但仍無法擺脫“貼標”車型的形象，再加上產(chǎn)品本身不算優(yōu)秀，在售價上也不占優(yōu)勢，上市后銷量持續(xù)拉胯，而且一直萎靡不振。
在口碑不高，市場熱度不高的形勢下，江鈴福特又推出了一款中型SUV領(lǐng)睿。雖然領(lǐng)睿掛著福特的車標，但是和福特并沒有太多的關(guān)系，尤其是其搭載了1.5T發(fā)動機，被消費者視為小馬拉大車，而且與領(lǐng)界那臺代號為JX4G15C6L的1.5T發(fā)動機，在序列號上非常接近。自上市以來，領(lǐng)睿月銷量從未超過5000輛，但這已是江鈴福特的產(chǎn)品序列里銷量最好的車型了。對江鈴福特稍有了解的人都知道，2022年年初，為了讓品牌更全面地從商用車向乘用車進行轉(zhuǎn)型，江鈴汽車和福特汽車共同出資成立了江鈴福特汽車科技（上海）有限公司，以“挑戰(zhàn)者”的DNA定義自己作為“合資新勢力”的標簽，但現(xiàn)實情況卻先給其潑了盆涼水。市場競爭就是這樣殘酷和公平，江鈴福特想要銷量更好，得好好研究國內(nèi)消費者的心理。
車叔總結(jié)
隨著中國汽車市場從增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，消費者和市場對于汽車的品質(zhì)、技術(shù)、個性化等都將提出更高的要求，市場競爭必將更加激烈，而那些產(chǎn)品落后、沒有核心技術(shù)和創(chuàng)新意識的品牌逐漸被并購或淘汰出局，就如以上兩個品牌，如果還不做出實質(zhì)性的改變，時代想要拋棄你，可能一聲招呼都不會打。當然，市場格局如何變化，現(xiàn)在還很難輕易下結(jié)論，但有一點可以肯定，2023年是大浪淘沙的一年，躺平就會出局。
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