2022年是比亞迪汽車創(chuàng)造奇跡的一年，All in新能源之后，比亞迪憑借純電+插混兩大品類摘得了中國(guó)汽車市場(chǎng)銷冠。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪國(guó)內(nèi)零售量約為180.5萬(wàn)輛，已超過(guò)一汽-大眾登頂國(guó)內(nèi)零售銷量排行榜。
圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
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車賣的好不好，零售量最具說(shuō)服力。2021年，比亞迪燃油車還在銷售的時(shí)候，其全年總體零售量約為72.4萬(wàn)輛，而到了2022年，All in新能源的比亞迪全年零售量同比增長(zhǎng)了149%，近1.5倍?？梢哉f(shuō)，比亞迪過(guò)去一年在終端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了暴增。
那么這么大的規(guī)模增長(zhǎng)，究竟誰(shuí)在買(mǎi)比亞迪？比亞迪的車又都賣到了哪？
個(gè)人用戶占比高達(dá)87%
28歲的韓彬是某事業(yè)單位的職員，現(xiàn)居北京。2022年，她獲得了難得的北京新能源購(gòu)車指標(biāo)，并很快入手了一輛比亞迪元。
“這車是一款很適合新手的車，我通勤時(shí)間久，里程夠我正常上下班，關(guān)鍵每天通勤真的比油車便宜太多。駕駛體驗(yàn)也很好，讓我這個(gè)新手上路很有安全感，會(huì)車時(shí)因?yàn)橛腥坝跋袼圆粫?huì)手忙腳亂?！表n彬說(shuō)，除了新能源車冬季續(xù)航縮水的一貫特點(diǎn)，比亞迪元給她的總體感覺(jué)還不錯(cuò)。
同樣在北京的趙杰也是一位比亞迪車主，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，他是比亞迪秦EV的老車主。2022年，在其二孩降生后，趙杰置換購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)比亞迪宋MAX。由于家充具備便利條件，所以趙杰很早就入手了新能源車，而置換又選擇了比亞迪，與之前秦EV帶給他的用車感受不無(wú)關(guān)系。
實(shí)際上，韓彬和趙杰是比亞迪汽車在國(guó)內(nèi)暢銷的一個(gè)縮影，在全國(guó)還有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶在過(guò)去一年選擇了比亞迪。蓋世汽車通過(guò)整理終端銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪在如此大規(guī)模的銷量中，個(gè)人用戶的占比其實(shí)是較高的。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，比亞迪在國(guó)內(nèi)累計(jì)終端銷量達(dá)到138.5萬(wàn)輛，其中個(gè)人用戶約121.0萬(wàn)輛，占比高達(dá)87%；單位用戶約7.8萬(wàn)輛，占比5.6%；出租租賃用戶約9.7萬(wàn)輛，占比約7.0%。從這一數(shù)據(jù)來(lái)看，個(gè)人用戶占比高，說(shuō)明比亞迪具備很大規(guī)模的終端用戶基礎(chǔ)，而這或?qū)槠浜罄m(xù)拓展高端市場(chǎng)提供有利條件。
如果從城市角度來(lái)說(shuō)，上海和深圳的個(gè)人用戶更青睞比亞迪，2022年前11個(gè)月中，比亞迪在上海和深圳的個(gè)人用戶量都超過(guò)了7.7萬(wàn)，其中深圳比較好理解，那是比亞迪總部和生產(chǎn)基地的所在地，其在當(dāng)?shù)氐钠放泼雷u(yù)度比較高。而上海是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)城市，2022年前11個(gè)月，上海新能源汽車終端銷量約27.4萬(wàn)輛，其中比亞迪銷量有84648輛，占比約31%，這意味著比亞迪在上海新能源市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)一席之地。
主要銷往一線城市
如上述所說(shuō)，個(gè)人用戶的分布其實(shí)與品牌的主銷城市差別不大。根據(jù)數(shù)據(jù)，比亞迪2022年前11個(gè)月主要銷往了一線城市，其中其在深圳市終端銷量最高，達(dá)85140輛；其次是上海，終端銷量為84648輛，比亞迪在這兩個(gè)城市可以說(shuō)是并駕齊驅(qū)，而后其在北京、廣州、西安等城市的終端銷量則明顯有一定距離。
以北京為例，因限牌政策，比亞迪在北京的增換購(gòu)市場(chǎng)，增購(gòu)量比較有限，只能更多依賴于換購(gòu)需求。不同于上海，2022年上海對(duì)新能源汽車仍是敞開(kāi)懷抱的，用戶購(gòu)買(mǎi)新能源車可以免費(fèi)送牌，比亞迪也從中收獲了不少紅利，過(guò)去一年，其在上海插混市場(chǎng)中終端銷量的份額最高。然而眼下，上海今年已經(jīng)收緊了插電混動(dòng)車型的上牌政策，這無(wú)疑將對(duì)比亞迪在上海的市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生一定影響。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，比亞迪終端銷量前十城市的累計(jì)份額僅占到其全國(guó)的32%，其余的份額則更多地分銷到新一線及二三四線城市，整體來(lái)看，比亞迪在全國(guó)共336座城市存在終端銷量數(shù)據(jù)。
比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)覆蓋廣泛其實(shí)與它的產(chǎn)品型譜不無(wú)關(guān)系。比亞迪新能源汽車分王朝和海洋兩大產(chǎn)品體系，另外其雖然官宣停產(chǎn)了燃油車，但從銷量數(shù)據(jù)看，去年比亞迪仍有少量的燃油車終端成交。從數(shù)據(jù)看，比亞迪汽車在全國(guó)終端的成交價(jià)格區(qū)間為3.79萬(wàn)元-38.49萬(wàn)元，基本覆蓋了主流市場(chǎng)和中高端新能源市場(chǎng)。
圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
分車型來(lái)看，比亞迪去年終端銷量最高的是宋PLUS DM-i，該車自去年6月銷量突破兩萬(wàn)后直線攀升，到了11月，終端銷量已超過(guò)3萬(wàn)輛。而究其能夠暢銷的原因，主要在于宋PLUS DM-i主打15萬(wàn)元級(jí)別的SUV市場(chǎng)，這是中國(guó)車市最主流的細(xì)分市場(chǎng)，而且通過(guò)混動(dòng)技術(shù)的搭載，宋PLUS DM-i相比同級(jí)燃油車兼具經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
除宋PLUS DM-i以外，比亞迪海豚、秦PLUS DM-i、元PLUS、漢EV在去年前11個(gè)月的終端銷量均在10萬(wàn)輛以上，可以說(shuō)比亞迪2022年能夠?qū)崿F(xiàn)180萬(wàn)輛以上的規(guī)模，靠的并不是單個(gè)產(chǎn)品的突破，而是“多點(diǎn)開(kāi)花”，在新能源各細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪幾乎都有一款終端銷量不錯(cuò)的車型。
目前，比亞迪在主流市場(chǎng)著重布局之外，其還在打造騰勢(shì)、仰望這樣的高端品牌。一方面，比亞迪覆蓋的市場(chǎng)區(qū)間會(huì)更大，另一方面，高端品牌的成立也有利于比亞迪的品牌向上，為用戶提供汽車消費(fèi)升級(jí)的選擇。
（文中受訪者姓名韓彬和趙杰，均為化名）
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