盡管在傳統(tǒng)豪華車市場依然能夠賺的盆滿缽滿，但是寶馬品牌如今已經面臨不小的危機。尤其是產品品質的問題，已經成為寶馬品牌較為頭疼的問題。
1月17日，華晨寶馬汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回2019年9月2日至2020年12月26日生產的部分國產5系汽車，共計171828臺。
(資料圖片)
需要注意的是，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。本次召回原因是召回范圍內車輛由于軟件問題，可能發(fā)生組合儀表黑屏，無法顯示必要的車輛信息（例如車速等），存在安全隱患。針對上述缺陷問題，華晨寶馬汽車有限公司將免費為召回范圍內的車輛進行軟件編程，以消除安全隱患。
而根據相關數據顯示2019年和2020年，寶馬5系銷量分別為13.59萬輛和13.45萬輛，本次召回數量約占2019-2020年總銷量的63.54%，可見召回規(guī)模還是相當大的。
其實在2022年，寶馬5系的投訴量一直居高不下，在車質網的年度總排名中高居第二位，并且更是多月占據投訴榜第一的位置。除了此次被實施召回的儀表黑屏問題，其實寶馬5系由于車輛配套的車機系統(tǒng)缺少車主手冊中描述的遠程升級和語音控制等功能，也被眾多車主廣泛投訴，基本占據了投訴量的9成以上。
并且有不少車主表示：針對上述車機系統(tǒng)的功能缺失問題，寶馬官方和經銷商之間一直在踢皮球，試圖逃避責任，并未有效的解決問題，因此對寶馬品牌感到很失望。
根據乘聯(lián)會公布的最新數據顯示，2022年寶馬5系的銷量達到了171142輛，同比下滑了0.4%，依舊占據了高端轎車銷量榜頭名的位置。目前來看，雖然說投訴量增多并未給寶馬5系的銷量形成多大的影響，但是隨著口碑的進一步下滑，后續(xù)是否會形成更為深遠的影響依然很難說。
畢竟當前的高端轎車市場的競爭已經進一步升級，除了傳統(tǒng)燃油車對手奔馳E級和奧迪A6L之外，新能源車型的興起，已經開始讓寶馬5系感到一定的壓力。諸如蔚來ET7、智己L7等同樣主打中大型新能源轎車市場，憑借智能化等方面的優(yōu)勢，逐漸分流了寶馬5系等傳統(tǒng)燃油車的固有市場。此前，蔚來汽車高層就直言，蔚來ET5就是要搶占寶馬3系的市場。如今可以看到蔚來ET5的銷量已經達到了7千輛左右，未來超越寶馬3系也并非不可能。而寶馬5系的市場份額被進一步壓縮，也成為大概率事件。
要知道，寶馬品牌主打的特質就是運動，但是進入電動化時代后，一些新能源車型可以做到輕松做到百公里加速破6秒，甚至能達到3秒左右。因此寶馬在傳統(tǒng)燃油車市場的優(yōu)勢也逐步被取代。
雖然說目前寶馬也推出了iX3、全新i3等純電動車型，但是“油改電”的產品顯然無法獲得消費者的認可。即便是后期推出了iX這樣的全新序列，并且基于專業(yè)的純電平臺打造，整體競爭力得到進一步提升。不過在智能化水平方面，并沒有太多亮眼的地方，再加上高昂的售價，因此也讓不少消費者敬而遠之。
寫在最后
可以看到寶馬5系的大規(guī)模召回，以及居高不下的投訴量，已經對其口碑形成了一定的惡劣影響。而當寶馬丟失傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢，再加上電氣化市場的低迷，寶馬品牌未來很有可能面臨更加困難的市場環(huán)境。屆時想要再度挽回口碑，提升銷量，就太難了。
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