最近網(wǎng)絡(luò)上又在熱議一汽奧迪南下杭州的事。一些討論事實(shí)上模糊了具體細(xì)節(jié)：并不是整個(gè)一汽奧迪全部搬遷，而是銷(xiāo)售總部搬遷至杭州，生產(chǎn)部門(mén)依然在長(zhǎng)春。而早在2018年9月，就有類(lèi)似消息流傳，每一次流傳都會(huì)引發(fā)熱議。
【資料圖】
2020年10月，中國(guó)一汽與奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車(chē)合作項(xiàng)目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司，將基于奧迪與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型。而諒解備忘錄簽署之后不久的12月24日，一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司在杭州注冊(cè)成立。2021年2月10日，一汽大眾正式對(duì)外官宣。
雖說(shuō)不是一汽奧迪整體南下，但可以看出，其戰(zhàn)略重心已經(jīng)指向南方。而引起熱議的原因，除了奧迪作為傳統(tǒng)豪車(chē)的品牌影響力之外，還有就是和整個(gè)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況有關(guān)。杭州和長(zhǎng)春、長(zhǎng)三角和東北地區(qū)、南方和北方，無(wú)論是氣候、人口還是經(jīng)濟(jì)，都呈現(xiàn)出一邊熱一邊冷的對(duì)比。正是這種對(duì)比的存在，讓每一次與此有關(guān)的話(huà)題都會(huì)顯得格外有熱度。
對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，更多的還是從自身發(fā)展和戰(zhàn)略規(guī)劃出發(fā)，重新選擇落腳點(diǎn)。直觀(guān)地看，路上的特斯拉越來(lái)越多，比亞迪、蔚來(lái)、理想等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌也逐漸形成氣候，而以BBA（奔馳寶馬奧迪）為代表的傳統(tǒng)豪車(chē)品牌，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有延續(xù)其品牌影響力，表現(xiàn)十分一般。
在具體數(shù)據(jù)上，2022年奧迪中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下降8.4%，奧迪純電動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量沒(méi)有公布具體數(shù)據(jù)，雖說(shuō)公布的同比增長(zhǎng)9.8%，但純電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量也只有118196輛。側(cè)面看，2022年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為41886輛，而這個(gè)數(shù)據(jù)在乘聯(lián)會(huì)電動(dòng)車(chē)榜單上連前15名都進(jìn)不去。第15名是上汽大眾，2022年銷(xiāo)量是91761輛。
可以看出，奧迪不僅在中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量在下降，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域更是全面落后。而奧迪計(jì)劃從2026年起，面向全球市場(chǎng)的新車(chē)全部為純電動(dòng)車(chē)型。這些規(guī)劃要全部實(shí)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)是重中之重。
從公示信息看，奧迪一汽新能源項(xiàng)目位于長(zhǎng)春汽車(chē)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，總投資209.3億元。但是電動(dòng)車(chē)在北方，尤其是在東北，有一個(gè)目前無(wú)法克服的劣勢(shì)，那就是天氣。動(dòng)力電池的理想運(yùn)行溫度是25℃左右，而長(zhǎng)春日平均最低溫度-7℃，冬天更冷。東北很多寒冷地區(qū)，傳統(tǒng)油車(chē)夜間都要在暖庫(kù)里停放，電動(dòng)車(chē)根本就不經(jīng)凍，續(xù)航能力腰斬、電池壽命縮短這都是短期內(nèi)無(wú)法克服的障礙。
奧迪很清楚這一點(diǎn)，知道電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)在南方。所以從最簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售管理邏輯來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售部門(mén)都應(yīng)該更貼近一線(xiàn)前沿陣地，待在能夠“聽(tīng)見(jiàn)炮火的地方”。所以?shī)W迪選擇將銷(xiāo)售部門(mén)南遷，既是戰(zhàn)略需要，也是戰(zhàn)術(shù)上的必須。
而至于奧迪為何選擇落戶(hù)杭州，這肯定是多方博弈和競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。網(wǎng)上流傳，關(guān)于新公司的選址問(wèn)題，奧迪曾列出北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、長(zhǎng)春及天津8個(gè)城市作為候選。分別從城市創(chuàng)新、就業(yè)吸引力、公司運(yùn)營(yíng)成本、員工戶(hù)口解決、員工生活成本和政府支持等六大指標(biāo)，做出加權(quán)評(píng)估，結(jié)果杭州第一。
網(wǎng)傳杭州市政府為愿意去的一汽奧迪員工補(bǔ)貼每人80萬(wàn)，分五年進(jìn)行補(bǔ)貼。這個(gè)傳言暫時(shí)無(wú)法證實(shí)。從道理上講，爭(zhēng)取到奧迪銷(xiāo)售公司落戶(hù)，可收公司所得稅與個(gè)人所得稅，這些收益，相對(duì)于個(gè)人所得稅的優(yōu)惠征收或補(bǔ)貼而言，肯定是賺的。
2019年，浙江省發(fā)改委下發(fā)《浙江省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2019-2022年）》《浙江省智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃（2020-2025）》。按照規(guī)劃，浙江省到2025年，“智能汽車(chē)”及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億元。
從實(shí)際效果來(lái)看，杭州確實(shí)也做得不錯(cuò)，吉利汽車(chē)和零跑汽車(chē)都將總部設(shè)在杭州，還聚集了長(zhǎng)安福特、廣汽乘用車(chē)等制造基地和60多家零部件企業(yè)生產(chǎn)基地，幾乎可以覆蓋完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。再加上杭州特有的地理位置和互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，吸引和接納人才本就不是難事。所以網(wǎng)上有評(píng)論說(shuō)，就是不給80萬(wàn)補(bǔ)貼也要去。
杭州作為浙江重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，也是長(zhǎng)三角“電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高地”，實(shí)際上也完全有能力容下奧迪的生產(chǎn)線(xiàn)，而不僅僅是銷(xiāo)售總部。既然如此，一汽奧迪為何不整體南下呢？既然是建立全新的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，那直接把生產(chǎn)線(xiàn)也建在南方，生產(chǎn)、銷(xiāo)售和用戶(hù)反饋都在南方完成，豈不是更好？
很明顯，這對(duì)浙江、對(duì)奧迪和對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō)，都是理論上的最優(yōu)解。但是，這對(duì)長(zhǎng)春、對(duì)吉林來(lái)說(shuō)則不是。相反，這是重大損失。所以無(wú)論如何都不可能讓奧迪“跑了”，這背后必然有博弈和妥協(xié)。
從輿論上看，單單是銷(xiāo)售總部搬遷都備受關(guān)注，可以想象如果真的是一汽奧迪整體南下，那將會(huì)引發(fā)多么大的討論。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，這種討論是有價(jià)值的。因?yàn)橛懻摫澈?，是城市間的競(jìng)爭(zhēng)，討論可以讓人們知道城市之間的差距，地區(qū)之間的差異，以及很多治理能力和措施上的不同。
張五常曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)“縣際競(jìng)爭(zhēng)理論”，他認(rèn)為縣際間的競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)改革開(kāi)放過(guò)程中經(jīng)濟(jì)騰飛的重要原因之一。這個(gè)說(shuō)法有一定道理，水往低處流，人往高處走，正是縣際競(jìng)爭(zhēng)、城市之間競(jìng)爭(zhēng)的存在，才讓城市的管理者感受到了競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的壓力，才會(huì)更加善待轄區(qū)內(nèi)的民眾和企業(yè)家。
而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，只要人口和資源的流動(dòng)是自由的，那么很顯然，這種城市間的競(jìng)爭(zhēng)越多越好。應(yīng)該說(shuō)這一點(diǎn)上，杭州為我們樹(shù)立了一個(gè)好榜樣。如果可以，讓這種競(jìng)爭(zhēng)來(lái)得更猛烈一些吧。
? （本文僅為作者個(gè)人觀(guān)點(diǎn)，不代表本報(bào)立場(chǎng)）
張是之
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