2023年1月17日，法拉第未來（以下簡稱FF未來）發(fā)了一張主題為“回家”的海報，海報上配注了蘇軾寫的一句詩詞，“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風(fēng)雨也無晴。”這無疑是有所暗示。
一天之后的1月18日謎底就揭開了。FF未來宣布，公司與黃岡市政府達(dá)成了不具約束力的合作框架協(xié)議，計劃將FF未來中國總部遷至黃岡市。
此消息一經(jīng)發(fā)布，遂引發(fā)市場的極大關(guān)注。
(相關(guān)資料圖)
比如，這是否意味著賈躍亭即將回國？黃岡會不會重復(fù)恒大的命運(yùn)？
這對于總部位于美國且在全球范圍內(nèi)都有著一定知名度的法拉第來說，在國內(nèi)市場接二連三地碰壁，這樣的境遇實(shí)在有些尷尬。
因此，法拉第此次與湖北黃岡的合作，確實(shí)有著讓人擔(dān)心的歷史因素。
從雙方達(dá)成的協(xié)議來看，F(xiàn)F未來中國總部預(yù)計將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來共同出資建設(shè)。黃岡市政府將積極協(xié)助法拉第未來在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時為其在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項目提供資金、政策等方面的支持。協(xié)議已于2022年第三季度簽署。
對于黃岡來說，它的最大優(yōu)勢是和武漢市接壤，依托湖北省在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的強(qiáng)大優(yōu)勢，積極補(bǔ)齊工業(yè)短板，在大力開展專業(yè)招商，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。2021年，黃岡市共有汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)136家，其中規(guī)上企業(yè)108家，總產(chǎn)值100.6億元。
它的劣勢是，黃岡目前的新能源汽車項目只有一個星暉新能源，這是威馬黃岡智能制造基地，該項目總投資202億元，規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛新能源汽車整車。受威馬汽車發(fā)展不振的影響，該項目前景并不明朗。
此外，黃岡也存在著產(chǎn)業(yè)鏈不夠完整、零部件配套能力偏弱、市場推廣力度不強(qiáng)、企業(yè)生產(chǎn)要素不足、人才引進(jìn)困難等諸多問題。
或許正是出于合作雙方都存在著問題，所以他們此番簽訂的合作協(xié)議加上了不具約束力的這一條，一定程度上規(guī)避了風(fēng)險。
法拉第諸多的不確定性
對于FF此前遲遲無法在中國市場落地的原因，不少業(yè)內(nèi)人士將其歸因為FF的長期經(jīng)營具有不確定性。
FF成立于2014年，而同期誕生的蔚來、小鵬2022年銷量均已突破12萬輛，而FF至今尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從最初和恒大集團(tuán)合作以失敗告終，F(xiàn)F的合作對象的名單就一再拉長，過程有所不同，但結(jié)果都一樣——最終都無法落地。
這讓很多投資方都心存忌憚。而它的首款車型FF 91 Futurist何時落地量產(chǎn)似乎成了汽車圈的未解之謎。按照最新披露的進(jìn)展，法拉第未來預(yù)計在2023年3月底開始量產(chǎn)，將于4月初下線，并在4月底之前交付。
此前，法拉第的財政情況并不樂觀。由于多年連續(xù)虧損，F(xiàn)F的賬面累計虧損已經(jīng)達(dá)到1.03億美元，盡管FF在2022年獲得了一筆3.5億美元的股權(quán)信貸額度，但是除去研發(fā)、人工成本之外，法拉第幾乎沒有太多資金推動項目落地。
目前得到的消息是，F(xiàn)F 91 Futurist量產(chǎn)所需的1.5億到1.7億美元資金保障已基本得以解決。所以FF才敢說出2023年4月底之前交付的豪言壯語。
即使FF 91 Futuris可以如期交付，但由于它定位高端，預(yù)估售價在10-18萬美元之間，折算人民幣最高售價破百萬，所以它注定不是一款面向普羅大眾的產(chǎn)品。等FF研發(fā)出平民版車型，考慮公司口碑、市場環(huán)境以及競爭對手進(jìn)化等因素，時間節(jié)點(diǎn)必將又是不可預(yù)期。
FF還面臨納斯達(dá)克退市風(fēng)險。日前，F(xiàn)F第二次收到納斯達(dá)克退市預(yù)警，由于尚未在上市后的12個月內(nèi)召開年度股東大會，不符合納斯達(dá)克的繼續(xù)上市規(guī)則。
需在45天內(nèi)提交重新合規(guī)的計劃。如果該計劃被納斯達(dá)克接受，那么其最多能獲得180天的寬限，以恢復(fù)合規(guī)。
這意味著，F(xiàn)F面臨退市風(fēng)險，值得一提的是，法拉第未來并不是第一次遭遇退市風(fēng)險的危機(jī)了，去年10月，F(xiàn)F因為公司股價連續(xù)30個交易日低于1美元收到退市警告，更早之前，還因為未及時提交財報而被警告。
FF到底是不是唐僧肉
別看FF的公司口碑不怎么樣，賈躍亭更是被國內(nèi)譏諷為“下周回國”，但這些似乎都不妨礙FF成為市場中的唐僧肉，總是有人惦記。
FF未來一直沒放棄過回歸中國市場的戰(zhàn)略。FF未來曾經(jīng)嘗試和恒大集團(tuán)進(jìn)行合作，結(jié)果雙方各懷鬼胎，合作也最終流產(chǎn)。之后，F(xiàn)F又和第九城市以及吉利、珠海、山西長治等諸多企業(yè)和地方政府傳出過緋聞，結(jié)果都是不了了之。
那么問題來了，既然大家都知道FF未來的過往歷史，也都知道賈躍亭的品行操守，那為什么還是有人想與FF未來合作？
一個重要原因是，F(xiàn)F具有非常強(qiáng)大的市場影響力，還沒有把車造出來就已經(jīng)在全世界有知名度的品牌并不多見。FF的造勢能力可見一斑。
合作伙伴只要和FF搭上關(guān)系，馬上就能成為全行業(yè)的熱門討論話題，不用花一分錢就能擁有頂級流量，這個確實(shí)很有吸引力。
盡管FF未來一直沒有量產(chǎn)成功，但是它在產(chǎn)品層面的積累不容小覷。舉例來說，F(xiàn)F 91 Futurist從2017年首次發(fā)布到如今已有6年的時間，現(xiàn)在看它的設(shè)計雖然稍顯繁瑣，但勝在科技感十足，運(yùn)動風(fēng)爆棚，關(guān)鍵是足夠伸展，整車氣質(zhì)放在現(xiàn)在完全不輸那些頂級設(shè)計。動力方面，F(xiàn)F 91 Futurist采用了三電機(jī)驅(qū)動，最大馬力達(dá)到了1050Ps，續(xù)航里程為613km，百公里加速為2.27秒，這樣的動力參數(shù)也同樣不輸主流。
我們有理由相信，F(xiàn)F未來并非一無是處，它在輿論引流方面的優(yōu)勢、產(chǎn)品方面的深度積累、在全球范圍內(nèi)的聲譽(yù)，這些是曾經(jīng)和FF合作，現(xiàn)在合作以及未來合作的伙伴看重的方面。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9%和93.4%，國內(nèi)市場占有率達(dá)到25.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，2022年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走勢強(qiáng)勁，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持高速增長。
2023年新能源汽車進(jìn)入全面市場化拓展期。根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測，2023年二線及以下城市的新能源購車需求將持續(xù)釋放，其銷量占比有望超過60%
由此可見，新能源汽車市場的風(fēng)口仍然存在，地方政府希望通過引入新能源汽車項目，來實(shí)現(xiàn)地方產(chǎn)業(yè)的全面升級。
鑒于目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈多集中在長三角和珠三角，其他地區(qū)想要引進(jìn)有知名度的品牌入駐是有難度的，因此，盡管FF有這樣那樣的“黑歷史”，但是值得一試。
萬一成功了，或許就是第二個合肥。
百姓評車
盡管黃岡和FF對于合作都抱有極大的期望，但是縱觀造車新勢力的發(fā)展歷史，生產(chǎn)交付并不是企業(yè)的終點(diǎn)，這是一個開始，接下來還有售后、換代、營銷策略等一系列的環(huán)節(jié)，都需要一一面對。
再加上如今的中國新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。黃岡和FF的合作最終能取得什么樣的效果目前還不好說。
只能說接下來的挑戰(zhàn)只多不少！你怎么看？
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