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1月19日，據(jù)36氪報(bào)道，蔚來副總裁周欣接管蔚來整車工程，原蔚來整車工程副總裁Danilo Teobaldi轉(zhuǎn)任歐洲整車總工程師，負(fù)責(zé)歐洲整車工程，該人事變動(dòng)也意味著蔚來或?qū)⑨槍W洲市場開發(fā)專門的整車平臺(tái)。
相關(guān)資料顯示，周欣畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)，是蔚來的創(chuàng)始元老之一。此前曾任職通用汽車中國有限公司的高級經(jīng)理、Lear公司執(zhí)行董事、麥肯錫公司業(yè)務(wù)經(jīng)理以及Qoros Automotive Co.，Ltd.的執(zhí)行董事、觀致汽車采購、人力資源及政府事務(wù)執(zhí)行總監(jiān)。在2015年加入蔚來汽車有限公司，2019年被提升為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品及項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助CEO進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)工作，直接向李斌匯報(bào)。而原蔚來整車工程副總裁Danilo Teobaldi曾在觀致任職，2015年加入蔚來，主要工作是負(fù)責(zé)整車集成及前期工程。2019年10月，原蔚來整車工程副總裁Roger Malkusson榮休，Danilo Teobaldi接任整車工程副總裁位置。
此次，Danilo Teobaldi調(diào)往負(fù)責(zé)歐洲整車市場，可以看出歐洲市場還是蔚來頗為重視的海外市場。在過去兩年時(shí)間里蔚來已開啟了進(jìn)軍海外市場的征程。早在2021年，蔚來汽車就開始進(jìn)軍海外市場，2021年5月蔚來汽車就宣布正式進(jìn)入挪威市場，旗下中大型SUV蔚來ES8在2021年9月份正式交付，中大型轎車蔚來ET7在2022年正式進(jìn)入挪威市場。
繼挪威后，蔚來再次擴(kuò)大歐洲版圖。2022年9月，蔚來汽車?yán)畋蠛臀祦砜偛们亓榛ㄙM(fèi)了數(shù)天自駕ET7在歐洲行駛2500公里，并分享自駕歐洲心得。2022年10月7日，蔚來在柏林NIO Berlin 2022活動(dòng)上宣布同時(shí)進(jìn)入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四個(gè)歐洲國家，并連發(fā)ET5、ET7和EL7三款車型。2022年11月22日，蔚來在德國正式公布ET5、ET7和EL7三款車型的售價(jià)，其中ET5售價(jià)6.19-7.09萬歐元（約合人民幣45.48-52.09萬元），ET7售價(jià)8.19-9.09萬歐元（約合人民幣60.17-66.78萬元），EL7售價(jià)8.59-9.49萬歐元（約合人民幣63.11-69.72萬元）。1月17有消息稱：蔚來 ET5 已經(jīng)準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)歐洲市場，預(yù)計(jì)首批車輛將于今年 3 月份交付。按照計(jì)劃，到2025年蔚來還將進(jìn)入25個(gè)歐洲國家和地區(qū)。李斌曾表示，計(jì)劃在2025年之前進(jìn)入美國市場，針對全球不同市場的子品牌也將陸續(xù)上市。蔚來將成為一個(gè)全球化的汽車品牌，將在2030年成為全球前五大汽車制造商之一。
此次蔚來的人事變動(dòng)或還與蔚來規(guī)劃及整車技術(shù)和項(xiàng)目的節(jié)奏偏慢有關(guān)。前幾日，蔚來李斌發(fā)布一封全員信表示：市場競爭空前激烈，2023年對造車新勢力來說將是至關(guān)重要的一年，能否抓住這最后的窗口期直接決定了能否進(jìn)入到下一賽段的角逐。蔚來也準(zhǔn)備好了牌面，上半年將交付5款全新NT2車型，今年NT3的研發(fā)將全面展開，各個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)將迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，歐洲市場的用戶交付與服務(wù)也將進(jìn)一步提速。此外，有媒體報(bào)道來自蔚來相關(guān)配合部門的反饋稱，蔚來汽車在整車技術(shù)和項(xiàng)目的節(jié)奏還是偏慢，甚至“800V的相關(guān)驗(yàn)證配合也有些脫節(jié)”。據(jù)了解，800V電壓平臺(tái)可支持超快充技術(shù)，有效提升電動(dòng)車補(bǔ)能效率，被視為行業(yè)的下一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)高地。行業(yè)第一批規(guī)?；慨a(chǎn)的節(jié)點(diǎn)是2023年，而蔚來計(jì)劃2024年推出。
實(shí)際上進(jìn)入2022年，蔚來汽車過的并不如意。2022年3月因疫情影響，蔚來汽車位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，導(dǎo)致2022年4月蔚來的交付大幅下跌，當(dāng)月僅交付新車5074輛。2022年10月由于受疫情防控要求，蔚來汽車位于合肥的F1、F2兩座工廠相繼停產(chǎn)，導(dǎo)致10月份蔚來至少損失了2000至3000輛的產(chǎn)能。再者，據(jù)蔚來汽車發(fā)布的最新財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車至今還處于虧損狀態(tài)，2022年第三季度，蔚來收入為130.02億元，同比增長32.6%。2022年第三季度蔚來凈虧損為41.11億元，同比擴(kuò)大392.1%，單車毛利率由2021年同期的18%下降至16.4%。因供應(yīng)鏈疫情等影響導(dǎo)致蔚來的產(chǎn)能上不去，虧損也不斷加大，在困境中的蔚來也不得不尋求破解之道。
蔚來汽車選擇進(jìn)軍海外市場，以電動(dòng)車作為出口或許是一個(gè)機(jī)遇。目前，歐洲市場傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)化進(jìn)程還較為緩慢，也為蔚來進(jìn)軍歐洲市場提供了有利的機(jī)會(huì)。不過蔚來汽車也將面臨很大的挑戰(zhàn)，例如品牌的認(rèn)知度，畢竟傳統(tǒng)車企在全球品牌已經(jīng)建立了很強(qiáng)的品牌效應(yīng)。對于國內(nèi)市場而言，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭已進(jìn)入白熱化，蔚小理相對穩(wěn)定的格局被打破，上有比亞迪、特斯拉施壓，下有極氪、問界等新品牌崛起，在這樣的背景下，或許只能進(jìn)軍海外市場來擴(kuò)大市場份額?。
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