近日，海外報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)董事會(huì)委員會(huì)審查了雷諾的提案，并贊同推進(jìn)與其法國(guó)合作伙伴重塑聯(lián)盟的最終條款。
據(jù)悉，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）計(jì)劃本月前往日本，與日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）進(jìn)行會(huì)談，雙方就重新平衡其汽車(chē)制造聯(lián)盟進(jìn)行談判。
【資料圖】
談判的重點(diǎn)，是將雷諾在日產(chǎn)的股份從43%減少到15%，使雙方資本關(guān)系處于對(duì)等地位。與此同時(shí)，日產(chǎn)計(jì)劃投資雷諾將在歐洲成立的一家新電動(dòng)汽車(chē)公司。這也意味著，日產(chǎn)和雷諾本月將進(jìn)入調(diào)整資本關(guān)系的最后階段。
內(nèi)燃機(jī)引發(fā)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)
雷諾和日產(chǎn)重塑聯(lián)盟的起因，是雷諾要出售其內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)。
去年8月，為了將重心放在新能源領(lǐng)域，雷諾計(jì)劃將電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)和內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)剝離，僅保留內(nèi)燃機(jī)部門(mén)40%的股份。三個(gè)月后，雷諾正式發(fā)布消息，敲定了內(nèi)燃機(jī)的去向，將與吉利設(shè)立一家動(dòng)力總成合資公司，雙方各出資50%。
該公司將整合吉利與雷諾各自在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動(dòng)力總成、變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專(zhuān)長(zhǎng)及優(yōu)勢(shì)，研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力系統(tǒng)和高效內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，以獨(dú)立的全球動(dòng)力系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商的身份，為雷諾集團(tuán)和吉利旗下的品牌，以及日產(chǎn)、三菱等多個(gè)汽車(chē)品牌提供解決方案。同時(shí)，服務(wù)于更多的第三方品牌。而新公司也將于今年正式合并。
不過(guò)這一計(jì)劃卻遭到了日產(chǎn)的反對(duì)。
據(jù)了解，雷諾曾向日產(chǎn)表示，希望在新公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中使用雙方共同獲得的專(zhuān)利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但日產(chǎn)為防止與新公司競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)外流，并沒(méi)有同意。
為此，日產(chǎn)針對(duì)與雷諾共同持有的混合動(dòng)力車(chē)等知識(shí)產(chǎn)權(quán)敲定了一項(xiàng)方針，將限制雷諾設(shè)立的與混合動(dòng)力車(chē)及內(nèi)燃機(jī)車(chē)相關(guān)的新公司使用這些知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，雷諾與吉利的新公司在歐洲和中東等地區(qū)，使用共同知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品供應(yīng)給日產(chǎn)以外的廠商時(shí)，同樣需要征求日產(chǎn)的同意。
有參與討論的人士表示，一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題就在于，日產(chǎn)不想雷諾向其他公司泄漏電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)，它認(rèn)為這是其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
以持有日產(chǎn)股份作為交換？
事實(shí)上，對(duì)于已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)、正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的雷諾而言，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)部門(mén)顯然是一個(gè)不小的包袱，但中國(guó)卻是日產(chǎn)的主要市場(chǎng)，并且目前日產(chǎn)在中國(guó)投放的新能源車(chē)型也沒(méi)有激起太大的水花，在依舊大量依賴(lài)燃油車(chē)型的情況下，讓吉利學(xué)習(xí)到日產(chǎn)和雷諾一起開(kāi)發(fā)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，甚至學(xué)習(xí)到日產(chǎn)e-Power混合動(dòng)力技術(shù)，這對(duì)日產(chǎn)而言肯定是無(wú)法接受的。
而且還有一點(diǎn)在于，此前日產(chǎn)的業(yè)務(wù)主要分布在美國(guó)、中國(guó)和日本，雷諾的業(yè)務(wù)分布在歐洲，雙方的市場(chǎng)并不相同，但雷諾和吉利的新公司將向130個(gè)國(guó)家供應(yīng)產(chǎn)品，并大力開(kāi)拓中美市場(chǎng)，在市場(chǎng)重合、技術(shù)相同的背景下，日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力也將有所下降。
可以預(yù)料到，雷諾和日產(chǎn)的此次談判十分焦灼，但也并非沒(méi)有轉(zhuǎn)機(jī)。
雷諾給出的籌碼是日產(chǎn)的股份。之前，日產(chǎn)在困境時(shí)靠雷諾的投資度過(guò)了難關(guān)，因此雷諾雖然體量不算大，但它卻掌控了日產(chǎn)43%的股權(quán)，且具備投票權(quán)，而日產(chǎn)僅占15%，無(wú)投票權(quán)。作為日本三大汽車(chē)品牌之一的日產(chǎn)居然沒(méi)有自己的控制權(quán)，這讓日產(chǎn)一直對(duì)此不滿，所以日產(chǎn)一直希望平衡聯(lián)盟雙方的交叉持股關(guān)系，不過(guò)雷諾持有日產(chǎn)汽車(chē)的股權(quán)中有15%是屬于法國(guó)政府，摻和著政治因素，這一希望一直未能達(dá)成。
不過(guò)，此次法國(guó)政府已批準(zhǔn)了雷諾重塑聯(lián)盟的提議，據(jù)悉，兩家公司正在討論將雷諾在日產(chǎn)的股份從目前的43%減少到15%，相當(dāng)于日產(chǎn)在雷諾的股份。同時(shí)，雷諾剩下的28%的日產(chǎn)股份將轉(zhuǎn)移到信托中。
另外，日產(chǎn)對(duì)雷諾電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的投資也將減少。有知情人士表示,雷諾方面也承認(rèn),日產(chǎn)給雷諾目前正在拆分的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)Ampere上的投資可能低于預(yù)期，最終投資可能會(huì)低于最初計(jì)劃(收購(gòu)15%的股份)。
雷諾的讓步對(duì)于日產(chǎn)而言，還是有很大吸引力的，只不過(guò)，這一切還得等談判結(jié)束后才能定論。
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