豐田的電動化戰(zhàn)略決心從未更動，且要切換到更高速的賽道上。眼下我們看到的，是豐田轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略節(jié)奏的過渡階段。
(資料圖片僅供參考)
作者丨黎野
編輯丨田草
出品丨汽車人全媒體
豐田的電動化進(jìn)程，一直被業(yè)內(nèi)矚目。媒體更喜歡透過社長豐田章男本人的言論，研讀豐田的電動戰(zhàn)略動向，而非從豐田發(fā)言人的言論里“淘金”。
近日，豐田章男表示，豐田汽車正在考慮推出一個可以制造各種電動汽車的通用型平臺，“與當(dāng)下生產(chǎn)電動汽車的平臺完全不同”。
這一番暗示頗令人震驚。這意味著豐田“2030新能源戰(zhàn)略”的執(zhí)行路線恐怕要大改?？紤]到2021年才發(fā)布了集團(tuán)的電動戰(zhàn)略，時隔一年多就謀求改變部署，會不會給未來幾年的運(yùn)營帶來壓力？
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豐田2030戰(zhàn)略“基準(zhǔn)版”
這個問題有點(diǎn)復(fù)雜，但是應(yīng)該明確，迄今為止，豐田無論是產(chǎn)品運(yùn)營，還是財務(wù)狀況、市場地位，都是相當(dāng)穩(wěn)健的。
1月16日，豐田預(yù)期今年將生產(chǎn)1060萬輛汽車?！敖衲辍敝傅氖亲匀荒辏秦S田的2023財年（2022.4.1-2023.3.31）。雖然前提仍是零部件短缺和疫情的潛在影響不嚴(yán)重，但豐田始終堅(jiān)持按年度披露基準(zhǔn)產(chǎn)能。
基準(zhǔn)產(chǎn)能不等于生產(chǎn)目標(biāo)，因?yàn)樨S田逐月提前公布微調(diào)方案。這種例行性做法，給供應(yīng)商帶來更穩(wěn)定的交付預(yù)期。2023財年，豐田仍然維持920萬輛的基準(zhǔn)產(chǎn)能。
同時值得注意，豐田根據(jù)的是供應(yīng)情況，而非市場，這表明對于豐田，目標(biāo)市場需求始終保持了穩(wěn)定。對于一家超級規(guī)模的汽車集團(tuán)而言，穩(wěn)定比產(chǎn)能忽上忽下要好控制多了。
根據(jù)2021年底的“2030新能源戰(zhàn)略”，豐田累計投入4萬億日元，開發(fā)EV、2030年前發(fā)布30款EV車型、雷克薩斯2035年100%電動化，改變了2018年以來執(zhí)行的電氣化方向（即EV、PHEV、HEV、FCV并舉）。
這么多電動產(chǎn)品開發(fā)計劃，車型平臺的來源明確了，主要有三條路：一是基于中方合資伙伴的純電動車型進(jìn)行二次開發(fā)，比如廣汽豐田iA5；二是基于豐田極力推崇的TNGA架構(gòu)，改造為e-TNGA架構(gòu)，比如C-HR、奕澤、UX等的純電動版本，都屬此類；三是面向純電動架構(gòu)打造全新車型。
第三條路可能要多花一些時間，在2025年前e-TNGA將唱主角。該架構(gòu)發(fā)布于2020年底，早于豐田2030戰(zhàn)略的發(fā)布時間，因此算豐田已經(jīng)把握的既有資源。
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戰(zhàn)略性評估
e-TNGA優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的。豐田對于TNGA架構(gòu)已經(jīng)研究得很透，在該平臺上的眾多車型已經(jīng)獲得了廣泛商業(yè)成功，生產(chǎn)組織和供應(yīng)鏈已經(jīng)駕輕就熟。
e-TNGA基于TNGA體系而來，結(jié)構(gòu)相通、零件互換率很高，能夠在非柔性生產(chǎn)線上共線生產(chǎn)，足以說明兩者的“血緣關(guān)系”。這種設(shè)計帶來的研產(chǎn)成本較低（不必另辟生產(chǎn)線）、生產(chǎn)集約化較強(qiáng)。
但缺點(diǎn)也很明顯，e-TNGA架構(gòu)不是專門設(shè)計的純電車型平臺，對于電池的容納能力、三電的設(shè)計，都可能受限于結(jié)構(gòu)。更為關(guān)鍵的是，就電動生產(chǎn)而言，很可能不是成本最低的造車方式。這樣帶來的后果，就是e-TNGA的價格競爭力不能期望過高。
前者從正面影響成本，后者則從負(fù)面影響成本。而其綜合影響，則取決于豐田打算以e-TNGA為平臺生產(chǎn)多少輛車。
規(guī)?；旧恚瑫糯髥诬囉嘘P(guān)的成本影響力。而其優(yōu)勢，則和整體生產(chǎn)安排有關(guān)。所以，一定存在一個平衡點(diǎn)，產(chǎn)能超過多少輛，以e-TNGA平臺生產(chǎn)，就不劃算了。
《汽車人》猜測，豐田的工程師團(tuán)隊(duì)和財務(wù)團(tuán)隊(duì)，很大概率會對此量化測算，結(jié)論很可能是，在2025年前，過于倚重e-TNGA，將會拖慢2030電動戰(zhàn)略的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。
已經(jīng)有信息能夠部分證實(shí)《汽車人》的猜想。豐田的確在做評估，而且有專門的評估團(tuán)隊(duì)。
據(jù)說，在2022年晚些時候，豐田章男授權(quán)豐田執(zhí)行副總裁兼CTO寺島茂樹（Shigeki Terashi）為首（寺島茂樹還有個意味深長的頭銜CCO，即首席競爭官），組成一個直接對董事會負(fù)責(zé)的“工作組”，對三階段開發(fā)和發(fā)布電動車計劃進(jìn)行評估。目的是希望其產(chǎn)品能夠在快速增長的電動汽車市場中提高性價比和技術(shù)實(shí)力。
67歲的寺島茂樹在42年的職業(yè)生涯中，一半以上的時間里都充當(dāng)豐田戰(zhàn)略規(guī)劃者之一。他不但是零排放汽車的倡導(dǎo)者，也是促成豐田和比亞迪合作的推手。
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加速還是減速
雖然評估目的看上去很普通，但工作組負(fù)責(zé)制定豐田電動汽車的發(fā)展規(guī)劃，實(shí)際上這關(guān)系到豐田未來7-8年的戰(zhàn)略。寺島茂樹領(lǐng)導(dǎo)的看似邊緣化部門，一下子成了豐田的核心團(tuán)隊(duì)。
豐田并未發(fā)布，評估的結(jié)果如何。不過，本文開頭豐田章男的表態(tài)，足以說明該工作組傾向于兩三年后就不再倚重e-TNGA平臺，轉(zhuǎn)而使用專用的電動平臺。這樣將使一些車型計劃推遲，而另一些原本處于遠(yuǎn)期的車型計劃將提到前面來。
目前透露的具體做法，恐怕是推遲原計劃中在三年內(nèi)進(jìn)行的一些電動汽車開發(fā)計劃，這些變化和bZ4X、雷克薩斯RZ后續(xù)產(chǎn)品有關(guān)。而新純電平臺上將更早推出主力產(chǎn)品。
輿論對豐田章男表態(tài)的一個重大誤解，就是認(rèn)為豐田將放慢電動車發(fā)展的腳步，“以便進(jìn)一步評估當(dāng)前的做法”。
事實(shí)上，評估很可能已經(jīng)告一段落，并取得公司高層的普遍諒解。從社長的公開表態(tài)，就可以看出，“計劃有變”已經(jīng)成為公司管理層的共識。評估結(jié)論不但要支持切換，還要對切換的代價，提出大致的數(shù)字。
這個變化，將最終加速豐田的2030電動戰(zhàn)略，而非削弱或者拖慢它。理解這一點(diǎn)至關(guān)重要。
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供應(yīng)商必須跟上新節(jié)奏
豐田電動戰(zhàn)略正在加速的一個重要跡象，是2023年早些時候（很可能在2月），將向主要供應(yīng)商詳細(xì)闡述電動戰(zhàn)略的調(diào)整。關(guān)于這次供應(yīng)商大會，豐田方面只愿意指出，這是疫情以來最大規(guī)模的供應(yīng)商會議，沒有透露會議的細(xì)節(jié)。
但可以判斷，這不是一次說明會或者單純的溝通，而是將對供應(yīng)商提出產(chǎn)品需求，需求則將由供應(yīng)商轉(zhuǎn)化為研制任務(wù)，并制定具體的流程，進(jìn)而細(xì)化為主機(jī)廠訂單與正式的合同。
顯然，改戰(zhàn)略不是一件簡單的事，牽一發(fā)而動全身。供應(yīng)商必須實(shí)時跟進(jìn)，了解主機(jī)廠意圖，并對戰(zhàn)略實(shí)施、產(chǎn)品研制進(jìn)行密切配合。
在此之前，電裝、愛信等大供應(yīng)商已經(jīng)對此有所準(zhǔn)備。豐田在10年計劃中一直尋求提升電動車競爭力的方法，包括電驅(qū)系統(tǒng)、快充和更集成更高效的電池加熱和冷卻系統(tǒng)。
電裝和愛信共同開發(fā)的新熱管理系統(tǒng)，以及愛信更先進(jìn)的電動動力總成“eAxle”，已經(jīng)呈送給主機(jī)廠，由后者考慮是否將其加速投入使用。
充電方面，豐田也正在積極考慮，將電裝剛剛開發(fā)的碳化硅逆變器，用于充電系統(tǒng)。e-TNGA平臺雖然在兩三年后從主角變成配角，但電動戰(zhàn)略加速推進(jìn)，對供應(yīng)商的技術(shù)儲備轉(zhuǎn)化為訂單，是有利的。就連e-TNGA當(dāng)中，也有大量的技術(shù)可以在新平臺上獲得應(yīng)用。
在工程上，不管多么新的平臺級技術(shù)，舊有技術(shù)的繼承也必須超過70%，否則新技術(shù)將面臨一系列調(diào)試和可靠性問題。
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戰(zhàn)略需求大于財務(wù)
如果說豐田章男對戰(zhàn)略節(jié)奏切換，內(nèi)心毫無掙扎，恐怕也不確切。
就盈利問題，豐田章男表示，為了讓電動汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”，而由于資源價格上漲等因素，這種情況可能會繼續(xù)惡化。公司已經(jīng)開始為2030年的目標(biāo)做準(zhǔn)備，“雖然讓電動汽車實(shí)現(xiàn)盈利是一件很困難的事，但這是我們必須做的事情?！?/p>
這番話至少有兩層意思：
一層是目前中美電動車競爭很激烈，豐田清楚這一領(lǐng)域眼下很難盈利，以前豐田也是這么看的，這就解釋了豐田為什么切入比業(yè)內(nèi)期待的要慢。從財務(wù)角度來說，快速殺入一個過度競爭的新領(lǐng)域，豐田有顧慮。
另一層是2030年附近的市場前景已經(jīng)被業(yè)內(nèi)認(rèn)定，電動車將更多占據(jù)主流市場。豐田曾經(jīng)設(shè)想的1/3為電動產(chǎn)品，其余產(chǎn)品也將加入“電氣化“陣營，現(xiàn)在看還應(yīng)該再激進(jìn)一點(diǎn)。
當(dāng)戰(zhàn)略目標(biāo)和財務(wù)目標(biāo)存在沖突的時候，豐田果斷選擇前者，同時盡量照顧到后者。在關(guān)乎到企業(yè)命運(yùn)的大問題上，“既要、也要”這種平衡性把握，非常考校領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略眼光和控制力。
豐田已經(jīng)做出了抉擇。眼下豐田的新動向，是堅(jiān)定地戰(zhàn)略性踩加速踏板，為此一切不適應(yīng)新節(jié)奏的資源配置，要重新審視并重新規(guī)劃。對于一個千萬量級、牽動上千家供應(yīng)商的巨型車企而言，意味著有海量工作要做。
由此可見，豐田的電動化戰(zhàn)略決心從未更動，且要切換到更高速的賽道上。眼下我們看到的，是豐田轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略節(jié)奏的過渡階段。
那么，現(xiàn)在可以回答本文開頭的問題了，節(jié)奏轉(zhuǎn)換造成的壓力肯定會有，但豐田決心付出一些代價，換取更有力的戰(zhàn)略執(zhí)行。
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