引言：兩大合資公司產(chǎn)銷陷入低迷，2022年長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)如何？
回看2022年中國(guó)車市，比亞迪絕對(duì)是現(xiàn)象級(jí)一般的存在；縱覽2022年中國(guó)汽車股，三大客車上市公司領(lǐng)跑年度股價(jià)漲跌榜。但是，結(jié)合全年在車市、資本市場(chǎng)的綜合表現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車在過(guò)去這一年，同樣有著頗多看點(diǎn)。
1）兩大合資板塊成最大遺憾
(資料圖)
前不久，長(zhǎng)安汽車公布了2022年12月產(chǎn)銷快報(bào)。從單月來(lái)看，長(zhǎng)安汽車12月生產(chǎn)24.7萬(wàn)輛，同環(huán)比分別增長(zhǎng)21.76%、29.95%；單月銷售25.58萬(wàn)輛，同環(huán)比增幅更是分別達(dá)到了43.69%、38.42%。
得益于收官之際強(qiáng)勁的表現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車2022全年累計(jì)生產(chǎn)229.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.36%，累計(jì)銷售234.62萬(wàn)輛，創(chuàng)下近五年歷史新高，同比增長(zhǎng)1.98%。完成245萬(wàn)輛年度目標(biāo)的95.76%，其中，長(zhǎng)安汽車自主品牌累計(jì)銷量達(dá)到187.46萬(wàn)輛，超額完成185.7萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。
整體上看起來(lái)十分搶眼的產(chǎn)銷業(yè)績(jī)當(dāng)中，長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)兩大合資板塊成為了長(zhǎng)安汽車2022年最大的遺憾。
其中長(zhǎng)安福特12月生產(chǎn)1.67萬(wàn)輛，同比下跌55.07%，銷售1.91萬(wàn)輛，同比下跌48.25%?？v覽2022下半年，長(zhǎng)安福特始終處在單月產(chǎn)銷同比負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)當(dāng)中，年末收官之際，更是創(chuàng)下了全年最嚴(yán)重的單月同比跌幅。
這直接導(dǎo)致長(zhǎng)安福特2022年累計(jì)產(chǎn)銷分別出現(xiàn)了21.96%、17.61%的同比下跌，終結(jié)了曾經(jīng)在2020、2021連續(xù)兩年的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
除此之外，長(zhǎng)安馬自達(dá)的情況同樣不容樂(lè)觀。
產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)2022年12月生產(chǎn)4791輛，同比下跌48.23%，銷售6372輛，同比下跌8.07%。與長(zhǎng)安福特一樣，長(zhǎng)安馬自達(dá)同樣在2022下半年的各月當(dāng)中沒(méi)能扭轉(zhuǎn)單月產(chǎn)銷同比負(fù)增長(zhǎng)的局面。
與長(zhǎng)安福特不同的是，由于長(zhǎng)安馬自達(dá)在2021年就出現(xiàn)了全年累計(jì)產(chǎn)銷同比下滑的情況，所以其在2022年8.91萬(wàn)輛、10.4萬(wàn)輛的累計(jì)產(chǎn)銷成績(jī)，只是將上年的同比跌幅分別擴(kuò)大至34.1%和21.43%，創(chuàng)下近五年最低水平。
此外，兩家合資公司在2022年里，均只有兩個(gè)月的單月產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，其余10個(gè)單月均為負(fù)增長(zhǎng)。
不過(guò)，由于上述兩大合資板塊合計(jì)全年產(chǎn)銷在長(zhǎng)安汽車整體中的占比正在迅速縮小（產(chǎn)量占比由2021年的19.63%下降至2022年的14.55%，銷量占比由19%下降至15.13%），所以對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，最多也就是個(gè)遺憾，對(duì)整體的產(chǎn)銷表現(xiàn)影響十分有限。
2）6家車企中最激進(jìn)的2023年目標(biāo)
據(jù)《汽車K線》統(tǒng)計(jì)，截至2023年1月17日，共有6家中國(guó)汽車公司（一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份、長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車）正式公布了明確的2023年目標(biāo)。僅從表面上看，長(zhǎng)安汽車公布的280萬(wàn)輛并不算突出，但仔細(xì)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)是上述6家汽車公司當(dāng)中，最激進(jìn)的2023年度目標(biāo)。
雖然最具話題性的是比亞迪350萬(wàn)輛-400萬(wàn)輛年度目標(biāo)的傳聞，但由于后續(xù)比亞迪官方回應(yīng)中對(duì)此并沒(méi)有直接認(rèn)可，暫不納入對(duì)比當(dāng)中。
一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份公布的年度目標(biāo)雖然分別高達(dá)400萬(wàn)輛和300萬(wàn)輛，但其實(shí)這都是略低于它們?cè)?jīng)對(duì)2022年設(shè)定的年度目標(biāo)，屬于強(qiáng)者回調(diào)。吉利汽車保持165萬(wàn)輛的年度目標(biāo)不變，長(zhǎng)城汽車則與一汽、東風(fēng)類似，將曾經(jīng)190萬(wàn)輛的目標(biāo)回調(diào)至160萬(wàn)輛。
相比之下，只有廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車對(duì)于2023年的目標(biāo)是純粹的增長(zhǎng)。不過(guò)，廣汽集團(tuán)的目標(biāo)為同比增長(zhǎng)10%，按照其2022年全年銷量計(jì)算，2023年銷量目標(biāo)為272.79萬(wàn)輛，略低于長(zhǎng)安汽車的280萬(wàn)輛，更重要的是，從全年目標(biāo)增速來(lái)看，長(zhǎng)安汽車要達(dá)到19.34%的同比增幅，遠(yuǎn)高于廣汽集團(tuán)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）曾經(jīng)對(duì)2023年車市做出過(guò)“零增長(zhǎng)”的預(yù)測(cè)。那么問(wèn)題來(lái)了，為什么只有長(zhǎng)安汽車會(huì)對(duì)2023年這么樂(lè)觀？
3）在資本市場(chǎng)難得的市值增長(zhǎng)
長(zhǎng)安汽車在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)或許是原因之一。2022年，《汽車K線》統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的82只汽車股，平均股價(jià)下跌28.18%，共有6只個(gè)股實(shí)現(xiàn)股價(jià)上漲。其中，乘用車板塊平均股價(jià)跌幅達(dá)到了38.58%，24只個(gè)股全線飄綠。哪怕是在2022年車市上風(fēng)光無(wú)兩的比亞迪，其A股股價(jià)也出現(xiàn)了4.16%的下跌。
在上述整體資本環(huán)境的背景下，長(zhǎng)安汽車2022年股價(jià)下跌幅度雖然達(dá)到了18.96%，但實(shí)際上，這已經(jīng)是82只汽車股當(dāng)中躋身TOP 20的表現(xiàn)，如果將范圍縮小到乘用車板塊，那么長(zhǎng)安汽車的股價(jià)變動(dòng)情況能排在第3名。同時(shí)值得一提的是，長(zhǎng)安汽車全年股價(jià)跌幅，其實(shí)僅高于同時(shí)期上證指數(shù)15.13%的同比下跌幅度。
如果換到市值維度，那么長(zhǎng)安汽車就成了2022年乘用車板塊中唯一的驕傲了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年汽車股累計(jì)市值蒸發(fā)3.32萬(wàn)億，其中乘用車板塊累計(jì)市值減少了1.85萬(wàn)億，板塊中僅有一只個(gè)股市值實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，就是長(zhǎng)安汽車。雖然長(zhǎng)安汽車2022年市值僅增長(zhǎng)了62.05億元，但這不僅是乘用車板塊當(dāng)中最亮眼的表現(xiàn)，同樣也是82只汽車股當(dāng)中，最傲人的成績(jī)。
與股價(jià)波動(dòng)背后所折射的資本熱潮不同，市值增減展現(xiàn)的更多是產(chǎn)業(yè)興衰。
除此之外，結(jié)合本文前半部分所述，不同于其他傳統(tǒng)汽車集團(tuán)對(duì)合資公司的重度產(chǎn)銷依賴，目前長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)于長(zhǎng)安汽車的整體產(chǎn)銷規(guī)模能帶來(lái)的影響已經(jīng)十分有限，反而是自主品牌完成了全年銷售目標(biāo)。
這樣的產(chǎn)銷情況，與長(zhǎng)安汽車在2019年的表現(xiàn)頗為相似。在當(dāng)時(shí)，雖然由于江鈴控股有限公司完成股權(quán)變更，導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)銷快報(bào)中，少了這個(gè)每年貢獻(xiàn)超35萬(wàn)輛的子板塊。但在隨后的三年里，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷規(guī)模逐年走高，給投資人帶來(lái)了積極的信號(hào)。
不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，2022年還有一組略顯尷尬的數(shù)字，那就是產(chǎn)銷快報(bào)中“其他”這一板塊在整個(gè)長(zhǎng)安汽車當(dāng)中的產(chǎn)銷占比仍然分別高達(dá)25.79%和25.35%，遠(yuǎn)高于絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)中同類板塊的比重。
這個(gè)由長(zhǎng)安跨越、江鈴?fù)顿Y等合聯(lián)營(yíng)企業(yè)下屬產(chǎn)品組成的子板塊，接下來(lái)將何去何從？2023年，這些輕型、微型商用車將成為長(zhǎng)安汽車在資本市場(chǎng)上新的籌碼還是累贅？讓我們拭目以待。
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