文/寶拉
毫不客氣地說，2022年對雷克薩斯來說是一面“照妖鏡”。
據(jù)統(tǒng)計，雷克薩斯2022年全年在華銷售18.4萬輛，相比2021年22.4萬輛降幅不小，同比下降18.58%，接近兩成。
(資料圖片僅供參考)
不僅如此，在進入中國市場以來，雷克薩斯實現(xiàn)了連續(xù)17年的增長，2022年的下滑也終結自身保持的一項紀錄，與此同時，這還是雷克薩斯連續(xù)3年銷量突破20萬輛之后首次呈下滑趨勢勢勢。
值得注意的是，在2022年內(nèi)，雷克薩斯額銷量分布也極為不均衡，在下半年的累計銷量僅為6萬輛，同比下跌 40.1%，接近腰斬，這意味著越到新能源汽車的后期，雷克薩斯的處境就越糟。
這可以理解，在燃油車被新能源大幅擠壓市場的時候，燃油車市的競爭法則開始改變，產(chǎn)品力表現(xiàn)在購車決策中的占比大幅提高，所以靠著長期饑餓營銷的雷克薩斯也就難以做到銷量上升或者穩(wěn)定。
饑餓營銷的直接表現(xiàn)就是加價，而加價就是雷克薩斯核心的攬客本領。
在銷量不斷下滑的過程中，雷克薩斯不能任由著銷量雪崩，于是以價換量的方法出來了。據(jù)相關媒體調(diào)查，近期雷克薩斯的車型不但沒有了加價，甚至還出現(xiàn)了一定的優(yōu)惠額度。
“不加價了，誰還買??？”
在消費者也是心中門清，當雷克薩斯失去了加價這個“溢價”能力后和普通車并沒有什么區(qū)別。同時，由于多年的加價行為，在高價下雷克薩斯的產(chǎn)品力成為不可忽視的短板，現(xiàn)在即使和普通車相比，都沒有人會高看雷克薩斯一眼。
在沒有加價后，銷量不斷下滑的雷克薩斯會和謳歌一樣退出中國市場嗎？個人認為要看其在新能源市場上的表現(xiàn)。
如今，新能源產(chǎn)品的推出速度和交付速度也成為了一個品牌發(fā)展快慢的決定性因素。在市場格局還較為混亂的時候，能夠提供較多的車型選擇和較快的交付速度，那么這款車型將會有較大的優(yōu)勢。
不過雷克薩斯在這方面顯然是差生。
產(chǎn)品矩陣方面，雷克薩斯官網(wǎng)顯示,目前在售的新能源汽車僅有兩款,雷克薩斯UX新能源（36.2-38.5萬元）和雷克薩斯NX新能源42.88-50.98萬元，可供選擇較少。
而交付時間方面，有經(jīng)銷商透露，許多車型“至少需要等待6個月的時間才能提車，但也可能更長”。2022年雷克薩斯官方曾多次發(fā)公告表示，受疫情等因素影響，自2月18日起在日本訂購LX車型的用戶，新車的交付時間將延期4年。
就連燃油車型在內(nèi)都需要如此久，更何況本就不成熟的新能源車型。
值得一提的是，本來主打“質(zhì)量穩(wěn)定可靠”的雷克薩斯還面臨著質(zhì)量問題，三年內(nèi)召回的缺陷車輛已近40萬輛，所以雷克薩斯在質(zhì)量方面的口碑也繼續(xù)挽回。
所以，后期要是雷克薩斯沒法盡快增加新能源車型和加快交付速度，那么很有可能被中國新能源市場排除在外，那就是下一個謳歌了。
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