如果給2022年國內(nèi)汽車市場一個關(guān)鍵詞，相信多數(shù)人會脫口而出“新能源”三個字，2022全年新能源汽車批發(fā)銷量達649.8萬輛，同比增長96.3%，遠高于整體乘用車9.8%的市場增速，并且不少機構(gòu)預(yù)測2023年中國新能源汽車銷量將達到850萬輛。
能夠取得這樣的成績，顯然與政策、消費需求、廠家發(fā)展方向都有直接關(guān)系，更重要的是，一款又一款新能源汽車上市，正加速滿足不同用戶的需求，但這之中并不包含普通家庭奶爸，在他們的選項中，甚至已經(jīng)快找不到一款合適的入門級家用MPV了。
(資料圖片僅供參考)
為何這樣說，下面我們就來進行一番分析。
高端MPV大火，逼得車企不入局都不行
讓我們先來看一組國內(nèi)MPV的銷量數(shù)據(jù)，2022年MPV市場累計銷售94.3萬輛，同比下滑12.6%，而在銷量前三位的依舊是我們熟悉的五菱宏光、別克GL8、賽那，之前表現(xiàn)不錯的奧德賽、艾力紳分別排在第6位、第8位，他們之中除了賽那外，其它銷量都出現(xiàn)了同比下滑，可見傳統(tǒng)MPV的日子并不好過。
不過，與之形成鮮明對比的是，市場越困難，消費需求越疲乏，國內(nèi)高端MPV越是層出不窮，從去年較早上市的嵐圖夢想家，到隨后登場的騰勢D9，再到快年底才上市的極氪009等等，30萬元、40萬元，乃至50萬元以上售價的MPV接連“刷屏”國內(nèi)MPV市場，同時理想、小鵬、合創(chuàng)等其它新勢力也已經(jīng)或即將發(fā)布自己的高端MPV產(chǎn)品，一時間不免讓人懷疑，買MPV的奶爸們、老板們真的都不差錢嗎？
不僅如此，從銷量上看，不少高端MPV的也賣得出奇好，就拿去年8月上市的騰勢D9來說，產(chǎn)能爬坡后，去年10-12月累計銷量達到9803輛，并且銷量趨勢也呈現(xiàn)高速增長狀態(tài)，12月銷量6002輛，環(huán)比增長73.9%，與此同時，根據(jù)騰勢官方介紹，他們還手握了4-5萬輛騰勢D9訂單，等待排產(chǎn)。另外，剛剛上市不久的極氪009也表現(xiàn)出來更加強勢的勢頭，雖然量產(chǎn)版的交付時間2023年1月才開始，但它的累計訂單已經(jīng)突破了7萬臺；較早上市的嵐圖夢想家銷量表現(xiàn)雖有起伏，但去年銷量也已經(jīng)突破6000輛。
除了銷量，其實還有一組數(shù)據(jù)是比較讓人吃驚的，那就是目前騰勢D9交付的平均售價超過了40萬元，極氪009和嵐圖夢想家雖然沒說車輛的交付均價，但極氪009近50萬元的起售價，嵐圖夢想家近37萬元的起售價來看，均價都不會便宜。而這也側(cè)面驗證了之前的那句話，買MPV的奶爸們、老板們真的不差錢。
當然，有錢、有需求是一方面，更重要的是，產(chǎn)品要夠好用戶才會去買，而從目前這些新能源高端MPV來看，也確實都有相當能打的實力，例如騰勢D9、極氪009等車型的純電版本都擁有強悍的動力表現(xiàn)，極氪009更是憑借400kW雙電機四驅(qū)，零百加速僅需4.5秒；騰勢D9 DM-i車型有著饋電油耗最低5.9L/百公里的成績，綜合續(xù)航能夠超過1000km，而這些在傳統(tǒng)MPV車型上是難以想象的數(shù)據(jù)。
另外，騰勢D9、極氪009，還包括嵐圖夢想家在內(nèi)的這些新能源MPV還都繼承了國產(chǎn)品牌配置豐富、智能化程度高等優(yōu)勢，二排獨立座椅、獨立空調(diào)、座椅通風(fēng)按摩加熱、L2級駕駛輔助、后排吸頂大屏、空氣懸架等高端配置，幾乎都能夠在這些剛上不久的MPV上找到，比傳統(tǒng)合資MPV、進口MPV更有誠意。
可能是看到這些“后來者”強悍的產(chǎn)品力，以及高端MPV似乎慢慢成為了市場潮流，傳統(tǒng)MPV去年有的已經(jīng)坐不住了，害怕“江湖地位”不保，于是我們接連看到別克推出了定位更高端MPV別克世紀，頂配車型售價近70萬元，傳祺M8推出了“雙擎 宗師系列”車型，起售價近30萬元，就連一向低調(diào)的本田奧德賽，也推出了一款售價近44萬元的四座頂配車型，這似乎都在向市場和用戶釋放信號，買高端MPV，選我！
入門MPV沒人造，只怪國內(nèi)SUV太搶風(fēng)頭？
國內(nèi)高端MPV越來越火，并且隨著理想、小鵬、合創(chuàng)等MPV產(chǎn)品的到來，2023年國內(nèi)高端MPV市場大概率會延續(xù)去年火熱的情況。而與之形成鮮明對比的是，國內(nèi)20萬元以內(nèi)入門級MPV幾乎沒人造，在銷量上能夠有一些表現(xiàn)的也還是那些老面孔，如傳祺M6、吉利嘉際、五菱凱捷等，那么為何會出現(xiàn)這個情況呢？主要原因有兩點。
一是市場環(huán)境不同，都說北美皮卡發(fā)達，歐洲旅行車發(fā)達，那么中國呢？自然是SUV最發(fā)達，盡管從去年銷量占比來看，轎車再次反超SUV，但在多數(shù)國人心中，SUV依舊有著無可取代的地位。因此我們能夠看到，幾乎在任何售價區(qū)間、細分市場中，都會有SUV產(chǎn)品的身影。
并且，在20萬元以內(nèi)，國內(nèi)SUV已經(jīng)發(fā)展出許多能夠兼顧MPV屬性的SUV產(chǎn)品了，擁有二排獨立座椅，還有6座、7座可選，座椅功能、座椅組合，后備廂容積等方面也完全不輸MPV，甚至更好。這也意味著隨便一臺同價位的SUV，都能覆蓋、兼容MPV的大部分功能，同時高離地間隙、長懸架行程，也提升了車輛多用途的屬性，更符合國內(nèi)消費者想要面面俱到的購車需求。
二是受制于成本，可能在高端MPV上體現(xiàn)的不太明顯，但入門級MPV都會有這樣的情況，例如你想要一臺車身不大，但卻擁有電動側(cè)滑門、魔術(shù)座椅的入門級MPV，但對不起，做不到，只能在某些方面進行妥協(xié)，如可以給你二排獨立座椅，三排魔術(shù)座椅，但電動側(cè)滑門不能給你；可以給你2+2+3的7座布局，但第三排乘坐空間和后備廂儲物，你得妥協(xié)一下；可以給你豐富配置，但高油耗問題你也得忍受。
因此總體來說，國內(nèi)入門級MPV產(chǎn)品一方面有不少奶爸們無法接受的產(chǎn)品硬傷，另外就是SUV市場過于發(fā)達，完全有可以替代這類MPV的車型產(chǎn)品，最后再加上國人對于SUV更有安全感，更有情懷，而對于MPV依舊不少停留在“面包車”“商務(wù)車”印象中，這也難怪多數(shù)奶爸會說無車可選了。
總結(jié)
2022-2023年，不管從車型增長速度還是銷量上看，相信高端MPV依舊會持續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)增長態(tài)勢，這也將進一步加劇高端MPV市場大火，百姓想要的入門MPV無人造尷尬局面，作為一名“奶爸”，也確實挺遺憾。當然，這也并非是車企不想造百姓用的MPV，而是國內(nèi)SUV市場過于發(fā)達，20萬元以內(nèi)MPV缺乏競爭力，同價位下SUV可以更好平替MPV，滿足更好、更全面的家庭用車需求，所以換個角度想，心態(tài)可能就會好了。
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