【資料圖】
歷經(jīng)15個月訴訟，備受市場關(guān)注的奧迪與蔚來商標(biāo)糾紛案終于有結(jié)果了。據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)站Electrek報道，本周四，針對“奧迪指控蔚來商標(biāo)侵權(quán)”一案，慕尼黑地區(qū)法院作出判決，判定奧迪勝訴。法院發(fā)布的裁決聲明顯示：“雖然被告標(biāo)志中增加的字母‘E"在文字和聲音上明顯不同于原告商標(biāo)"S6"和"S8"，然而，在本案中，增加字母′E"沒有提供足夠的區(qū)別，考慮到商標(biāo)的平均獨特性和貨物的現(xiàn)有特性，這兩種至少在聲音方面是相互關(guān)聯(lián)的，這將導(dǎo)致間接的混淆風(fēng)險。"
2022年6月，大眾旗下奧迪正式將蔚來告上法庭，指控蔚來侵犯奧迪的商標(biāo)權(quán)，起訴理由是蔚來兩款車型ES6和ES8的命名侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)，兩款車型命名過于類似會讓用戶混淆，誤以為是奧迪的電動版S6和S8。奧迪表示自己擁有S6和S8的商標(biāo)，蔚來的ES6和ES8侵犯了奧迪的權(quán)益。
目前蔚來ES6和ES8兩款車型并未在德國上市，在該市場推出的首款純電動車ES7已經(jīng)更名為EL7。2022年10月，蔚來在德國柏林舉行“NIO Berlin”，同時發(fā)布ET7、ET5 和ES7三款車型，并將蔚來ES7車型改名為“EL7”。對此行為，市場普遍猜測或與此前奧迪起訴蔚來侵犯商標(biāo)有關(guān)，雖然此前被起訴的車型并不是ES7，但考慮到上述車型的命名策略是一致的，此舉大概率是為了避免在歐洲地區(qū)引發(fā)不必要的爭端。
對于蔚來在當(dāng)?shù)貙S7車型改名為“EL7”的原因，蔚來表示從公司創(chuàng)建伊始，蔚來便堅持原創(chuàng)，并對車型命名進(jìn)行了體系性的思考，在2016年起便開始進(jìn)行全球注冊申請，并獲得中國及歐洲、美國等大部分市場的成功注冊。令人遺憾的是，奧迪公司對蔚來ES8/ES6車型名稱提出質(zhì)疑并在德國發(fā)起了訴訟。鑒于訴訟可能曠日持久，為了避免影響歐洲的用戶利益，蔚來決定目前會在歐洲使用EL7這一車型名稱。對于目前在德國仍在進(jìn)行的相關(guān)商標(biāo)訴訟，蔚來會繼續(xù)應(yīng)訴。
對于“奧迪指控蔚來商標(biāo)侵權(quán)”案，外界認(rèn)為更深層的原因是蔚來進(jìn)入德國（奧迪的大本營）威脅到了奧迪的地位。ES8是蔚來首款車型，于2017年12月上市，目前售價為49.6-65.6萬元；ES6是蔚來第二款量產(chǎn)車型，于2018年12月上市，目前售價為38.6-55.4萬元。作為國內(nèi)造車新勢力之一，蔚來在新能源汽車市場也是有一定的市場地位。數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來在中國市場累計交付122486輛新車，同比增長34%。與此同時，這一年蔚來也開始加速布局全球化版圖，其中包括將其產(chǎn)品拓展至德國、荷蘭、瑞典、丹麥等地，按照規(guī)劃，到2025年蔚來還計劃進(jìn)入超25個國家和地區(qū)。
相比之下，奧迪等傳統(tǒng)歐洲車企在電動車上的產(chǎn)品競爭力并不明顯。在國內(nèi)市場，奧迪在售的電動化產(chǎn)品包括Q4 e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款產(chǎn)品，售價區(qū)間為20-50萬元左右，不過這些車型在市場銷量表現(xiàn)不佳。數(shù)據(jù)顯示，2022年奧迪純電動車全球銷量累計11.82萬輛，而蔚來交付12.25萬輛。按照規(guī)劃，奧迪計劃從2026年起僅推出電動車，2029年起所有工廠生產(chǎn)純電動汽車，2033年起逐漸停止燃油車的生產(chǎn)。
2022年11月22日，蔚來已正式在德國公布ET5、ET7和EL7三款車型售價，其中ET5售價6.19-7.09萬歐元（約合人民幣45.48-52.09萬元），ET7售價8.19-9.09萬歐元（約合人民幣60.17-66.78萬元），EL7售價8.59-9.49萬歐元（約合人民幣63.11-69.72萬元）。不過本次最新裁判結(jié)果顯示，目前慕尼黑地區(qū)法院禁止蔚來在德國對ES6和ES8進(jìn)行宣傳，與此同時，蔚來將面臨25萬歐元（約合183.72萬人民幣）的罰款，蔚來德國公司總經(jīng)理或面臨最高6個月的監(jiān)禁。不過此次判決并非最終判決，針對判決結(jié)果，截至目前，蔚來沒有發(fā)表評論，暫不清楚蔚來在敗訴后是否會尋求更高一級法院的審理。
汽車人的平臺
責(zé)任編輯：
