當(dāng)?shù)貢r間1月19日，奧迪在初審中贏得了對于蔚來的商標(biāo)訴訟案。德國慕尼黑地方法院認(rèn)為，蔚來ES6和ES8的車型名，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)。
蔚來方面向第一財經(jīng)記者表示：“德國慕尼黑地方法院就奧迪起訴蔚來侵犯商標(biāo)權(quán)糾紛一案作出初審判決，對此判決我們感到非常遺憾。我們將堅決上訴，用法律手段維護(hù)自身的合法權(quán)益。目前蔚來在歐洲業(yè)務(wù)正在有序開展，EL7和ET5近期將開啟交付，充換電設(shè)施建設(shè)等也正在加速推進(jìn)。”
(資料圖片僅供參考)
有報道稱，在本次判決中，德國法官認(rèn)為，字母E通常被用在一些電動或者電氣化車輛的改型上，會被解釋為“發(fā)動機(jī)形式”的改變；消費(fèi)者可能認(rèn)為ES6就是電動版的S6，兩款車來源于同一汽車制造商。記者查詢奧迪德國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前奧迪在德國銷售的純電動汽車產(chǎn)品，均被冠以“e-tron”的前綴或后綴。
奧迪和蔚來商標(biāo)權(quán)之爭源于2021年10月，奧迪方面表示，蔚來將其兩款車型命名為ES6和ES8，這兩個名字侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)，并在其總部所在地德國巴伐利亞州首府慕尼黑起訴蔚來。隨后，蔚來被禁止在德國對ES6和ES8兩款車進(jìn)行宣傳。到2022年10月，蔚來正式進(jìn)入德國市場時，其SUV產(chǎn)品蔚來ES7已更名為EL7。
作為汽車產(chǎn)業(yè)的“后來者”，中國車企在車型的命名上和奔馳、寶馬等老牌車企的產(chǎn)品有較多雷同。相較于ES6、ES8和S6、S8這樣的非典型“撞名”外，歐尚X5、傳祺M6、遠(yuǎn)景X3等車型在“字母+數(shù)字”命名方式上，和部分海外品牌有著更高的相似度。不過，在本次訴訟前，鮮見海外車企因車型名類似而起訴中國車企。
此外，諸如標(biāo)致308GTI和大眾高爾夫GTI、福特?？怂筊S和奧迪RS系列在車型名稱上亦有著一定的相似性。
上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人游云庭曾向記者表示，本次訴訟是奧迪阻止蔚來汽車進(jìn)入德國市場的一次狙擊。
這并非是歐洲老牌車企首次以“商標(biāo)權(quán)”和車型命名等理由狙擊新車企。1963年，在保時捷準(zhǔn)備發(fā)布901車型時，便收到標(biāo)致汽車律師函，標(biāo)致認(rèn)為以3位數(shù)字且中間為0的車款命名的方式，已被標(biāo)致使用多年，保時捷901的命名方式，違反了法國商標(biāo)保護(hù)法，侵害了標(biāo)致的利益。因此，保時捷901被迫在發(fā)布前夕，更名為如今被用戶熟知的保時捷911。
盡管奧迪獲得一審的勝利，但蔚來因為這場官司在德國被更多人知曉。德國汽車管理中心（CAM）主任Stefan Bratzel曾表示，中國電動汽車制造商的競爭力正變得越來越強(qiáng)大，這樣一場官司已經(jīng)幾乎無法阻擋它們的擴(kuò)張。
當(dāng)前，在電動化領(lǐng)域，傳統(tǒng)歐洲車企正面臨著包括蔚來、比亞迪、小鵬等電動車企的挑戰(zhàn)。據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計2020年之前，中國汽車在歐洲的注冊量僅為1萬輛左右，然而在2021年卻暴漲至8萬輛；僅2022年上半年，中國汽車在歐洲的注冊量達(dá)到7.5萬輛，全年中國制造汽車銷量可達(dá)到15萬輛。
在純電動車方面，EU-EVS統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2022年12月歐洲14國新能源汽車銷量排名中，上汽MG已進(jìn)入前十；比亞迪位列第十二位，超過標(biāo)致、雷諾；一汽紅旗同樣進(jìn)入前二十。
目前，比亞迪、蔚來、長城等多家中國車企在歐洲更多區(qū)域市場開啟銷售，其中比亞迪已拿到德國汽車租賃公司SIXT 10萬輛的汽車訂單。管理咨詢公司Berylls的一項調(diào)查顯示，大約25%的德國受訪者正在考慮購買中國汽車。在已經(jīng)有過中國車體驗的受訪者中，這一比例甚至高達(dá)61%。
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