進入2023年，國內多家造車新勢力開始陸續(xù)披露2022年12月汽車交付量及全年交付量數(shù)據(jù)。繼12月9日發(fā)布2022年Q3季度財報后，理想汽車也在2023年1月18日披露了其汽車交付數(shù)據(jù)。
智通財經APP了解到，2022年12月，理想汽車月交付量達到21233輛，同比增長50.7%，環(huán)比增長41.2%，并創(chuàng)下其單月交付最高記錄;與此同時，理想汽車2022全年累計交付量達到133246輛，比2021年增長47.2%以上。
其中，在理想汽車披露的交付數(shù)據(jù)中提到，目前理想L9和理想L8兩款車型的交付量均超過了10000輛，理想L9從9月-12月連續(xù)四個月成為中國大型SUV銷量冠軍，理想L8也成為12月中國中大型SUV銷量冠軍。在熱銷車型帶動下，理想汽車能否在2023年的二級市場打個翻身仗，顯然值得投資者關注。
(資料圖片)
當股價“跟不上”交付量
“新能源車的未來在于純電，只有等純電完全替代了傳統(tǒng)的燃油能源，減少溫室氣體排放，人類才能擁抱未來?！?/p>
如今，在對新能源車的討論中，不乏這種格局超大，高瞻遠矚的論調，然而在現(xiàn)實當中卻無論如何很難回避在純電車使用中的兩大痛點——令人焦慮的續(xù)航里程，需要漫長等待的充電時間。
所以在“燃油—純電”發(fā)展的過渡期，另一種新能源驅動形式——增程式電動技術正逐漸受到關注并持續(xù)不斷發(fā)展，并在競爭異常激烈的新能源車市場中占據(jù)一席之地。
智通財經APP了解到，在造車新勢力中，基本以發(fā)展純電技術為主，而理想汽車一開始便主要專注增程式電動技術。而其這一技術路線也在當前得到了市場銷售的驗證。
例如，去年4月份因疫情影響，汽車行業(yè)整體銷量幾乎腰斬，但新能源汽車增長依然保持韌性。隨著5月份行業(yè)回暖，新能源汽車行業(yè)率先快速反彈，造車新勢力銷量基本都翻倍。
其中，理想汽車5月銷量11496輛，同比增長165.9%，重新站上萬輛關口，并躍居造車新勢力銷量榜首。但彼時，相較其他造車新勢力，理想汽車在售的僅一款品牌即理想ONE。但其自交付以來，累計交付量超過17萬輛。
值得一提的是，理想ONE是一款過渡性車型，售價在35萬元左右，該車型剛推出時，由于品牌度低、銷量緩慢爬坡，但經過幾年的市場及品牌推廣，其2022年前五月平均每月銷量幾乎破萬。由此也帶動理想汽車季度收入實現(xiàn)翻倍增長。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車在2022年Q1營收為95.62億元，同比增長167.45%。
在理想ONE之后，去年6月和9月，理想汽車相繼發(fā)布第二款產品理想L9和全新六座中大型SUV理想L8系列和五座中大型SUV理想L7系列。同年12月，公司實現(xiàn)月交付破2萬的同時，L9和L8也雙雙實現(xiàn)交付破萬，其中L8穩(wěn)態(tài)月銷約為1-1.5萬輛。
不過，對于理想汽車而言，整個2022年，其汽車交付趨勢整體上呈低開高走之勢，交付量到去年11、12月份才大幅上揚;但公司股價卻表現(xiàn)出“高開低走”態(tài)勢，在去年6月港美股市場分別達到年內高點165.30港元和41.49美元后，其股價一路下跌，并相繼在10月底和11月初達到年內股價低點12.52美元和52.05港元。
另外，根據(jù)理想汽車在去年12月9日發(fā)布的2022年Q3業(yè)績：凈虧損急劇擴大至16.46億元(上年同期為虧損2150萬元)，創(chuàng)下單季虧損新高;核心指標毛利率為12.7%，相比去年同期下滑了10.6個百分點;期內，營收和汽車交付量的同比增速亦均低于去年同期水平。
也正是因此，財報發(fā)布當日，理想汽車收盤跌超12%。
抓住新能源“過渡期”紅利?
實際上，市場對此有所反應并不奇怪。一直以來理想汽車都看重成本管理，從產生收入到現(xiàn)在，毛利潤一直正，且毛利率處于持續(xù)上升的趨勢，在2022年Q1，公司毛利率為22.6%，在汽車行業(yè)中處于領先水平。
在此背景下，Q3季度的理想車輛毛利率僅為12.0%，而去年同期為21.1%，上季度為21.5%，接近同期特斯拉25%的毛利率水平。
不過，理想汽車CFO李鐵在Q3業(yè)績電話會提到，車輛毛利率在第三季度之所以出現(xiàn)下滑，主要是因為公司對理想ONE的供應商做出了原材料購買方面的承諾，并在當季財報中計提了這部分損失。若剔除以上影響，理想汽車Q3季度車輛毛利率為20.8%，也就是說，理想L9在投產的首個季度取得的車輛毛利率依然較為健康。
當然，隨著新車上市和交付推高了平均銷售成本，理想在22Q3的銷售、一般和管理費用達到15.1億元，同比增長47.6%。
另一方面，理想還在進一步加大研發(fā)投入。從此前理想港股上市所募資金用途及新車型規(guī)劃來看，公司對于高壓純電平臺及高階自動駕駛研發(fā)有著較大的資金投入預期。
而從公司2020年以來的各李度研發(fā)費用來看，單季研發(fā)費用呈現(xiàn)明顯的逐季度環(huán)比向上的趨勢，自2022年以來，單季研發(fā)費用占比營收穩(wěn)定在15%以上的水平，并在22Q3達到19.3%。
橫向對比來看，對比蔚來、小鵬來看，理想的研發(fā)費用率位于較低的水平，對比特斯拉來看，公司的研發(fā)費用率仍有較大的優(yōu)化空間。
考慮到理想在2023-2024年將有高壓純電平臺推出，預計短期內研發(fā)費用率仍將維持在10%+的水平。因此機構預計理想在2022年全年研發(fā)費用將達到70億元，并考慮到2024年投資項目，公司研發(fā)費用預期支出或達100-120億元。
除了整車研發(fā)外，自建產能、走向下沉市場也是理想應對新能源汽車激烈環(huán)境的重要策略。
據(jù)智通財經APP了解到，理想在2018年以6.5億元收購重慶力帆，從而獲得汽車生產資質。目前公司已有常州制造基地，年產能10萬輛，廠區(qū)內設有沖壓、焊接、涂裝、總裝車間，且正在建設新車間，完工后預計將達到20萬輛的年產能。此外，由北京現(xiàn)代第一工廠改造升級的理想汽車北京綠色智能制造基地已于2021年10月正式開工，改造后規(guī)劃年產能達10萬輛，計劃2023年末投產。
而從門店情況來看，截至2022年年末，理想在全國已有288家零售中心，覆蓋121個城市;售后維修中心及授權鈑噴中心318家，覆蓋223個城市。從理想零售門店數(shù)據(jù)來看，其二線城市的門店占比最高達44%，長三角地區(qū)的門店占比最高達24%?？梢姽緦τ诙€城市營銷渠道的滲透率較高。
不過對于理想來說，未來能否守住具備先發(fā)優(yōu)勢的下沉市場或許還是個未知數(shù)。因為自2023年1月1日起，對消費者購買插混和增程式電動車不再享有綠牌政策。相比其他純電車企更早出現(xiàn)補貼政策退出風險或在一定程度上影響其后續(xù)估值增長，也意味著理想接下來或許需要更好的銷售業(yè)績來驗證其抗風險能力。
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