如果說2018年的皮卡市場(chǎng)還處在早年市場(chǎng)陰影下，無論政策還是產(chǎn)品都有上個(gè)世代的影子的話，那么2019年的皮卡市場(chǎng)可以用顛覆來形容，不止是產(chǎn)品層面的全面革新、也迎來了看齊國際市場(chǎng)的技術(shù)、更在政策層面看到了難得一見的曙光。在消費(fèi)升級(jí)的催生下，皮卡市場(chǎng)在2019年正式過渡到“乘用時(shí)代”，乘用化、全球化、高端化、智能化成為了乘用時(shí)代產(chǎn)品囊括的幾大關(guān)鍵詞。
終端銷量達(dá)到37萬輛，北京市場(chǎng)貢獻(xiàn)大
(資料圖片)
2019的廣義終端銷量達(dá)到了390051輛，同比增長(zhǎng)4.3%，而在更能展現(xiàn)市場(chǎng)需求的狹義終端銷量上，全年定格在373490輛，同比增長(zhǎng)4.6%，不過客觀來看，由于北京市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，一定程度上掩蓋了皮卡市場(chǎng)的真實(shí)狀態(tài)。2019年北京全年銷量位居排行榜第一位，銷售32963輛，同比暴增192%。
國六時(shí)代來臨，車企面臨挑戰(zhàn)
需要注意的是，2019年7月1日部分省市開始提前執(zhí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，車企面臨國六升級(jí)的挑戰(zhàn)，而且國六車型售價(jià)高、需要添加尿素還有DPF等系列問題，讓當(dāng)時(shí)不少消費(fèi)者仍然選擇抄底國五車型。而國內(nèi)的首款國六b皮卡，就是5月上市的長(zhǎng)城風(fēng)駿7汽油版和6月上市的風(fēng)駿7柴油版。
乘用化時(shí)代正式來臨！長(zhǎng)城炮領(lǐng)銜
說到車型層面，2019年也是令人驚喜的一年，首先就是國內(nèi)里程碑式產(chǎn)品——長(zhǎng)城炮在2019年的閃亮登場(chǎng)，乘用皮卡、商用皮卡相繼上市，越野皮卡開啟預(yù)售。長(zhǎng)城炮的出現(xiàn)是劃時(shí)代的，一改之前乘用化進(jìn)程的“躡手躡腳”，“大刀闊斧”般的引領(lǐng)國內(nèi)全面乘用化時(shí)代的到來。而且長(zhǎng)城炮的出現(xiàn)，也將提升中國皮卡產(chǎn)品的實(shí)力，與豐田、福特等品牌皮卡在國際市場(chǎng)同場(chǎng)競(jìng)技，憑借長(zhǎng)城炮同時(shí)具備的產(chǎn)品力和性價(jià)比，在國際市場(chǎng)上也將無懼對(duì)手，開啟國產(chǎn)皮卡的全球化時(shí)代。
同時(shí)，2019年我們還看到多款重磅新車型，包括為符合國六標(biāo)準(zhǔn)搭載1.9T動(dòng)力的全新D-MAX、更乘用化的合資自主車型瑞邁S、搭載“上汽π”高性能柴油機(jī)上汽大通T70、柴汽油均為美式動(dòng)力的美式皮卡域虎9等。
而且2019年電動(dòng)化勢(shì)頭開始凸顯，以特斯拉Cybertruck為首的美國車企開始布局新能源皮卡產(chǎn)品，國內(nèi)也出現(xiàn)了諸如長(zhǎng)城風(fēng)駿7 EV、鄭州日產(chǎn)銳騏、江淮帥鈴、江西五十鈴瑞邁等電動(dòng)化車型，但這些車型的TO C屬性不足，主攻大客戶市場(chǎng)，售價(jià)偏高。
福特布局國內(nèi)市場(chǎng)，推出多款車型
在2019年，福特上市了新款的福特F-150猛禽，不僅首次帶來了定制版車型極地藍(lán)光限量版，還將排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國六、增加了Trail Control越野定速巡航、主動(dòng)剎車、電子手剎等配置。另外，主打豪華的福特F-150LTD也正式上市，作為一款純粹的豪華皮卡，福特F-150 LTD更像是一款能夠帶著全家出游、滿足某種生活方式的豪華車。
政策變化不大，與產(chǎn)品理念不匹配
政策層面有喜有悲，一方面從2019年1月起“雙證”正式成為歷史，同時(shí)期開啟皮卡下鄉(xiāng)，另一方面2019年僅有濟(jì)南、秦皇島和唐山三地皮卡解禁，與今日的解禁形勢(shì)不可同日而語，但是在當(dāng)時(shí)卻已經(jīng)讓不少人歡呼雀躍?？梢哉f，2019年的政策配不上2019年的產(chǎn)品和理念，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到乘用化時(shí)代，但是相關(guān)政策并不匹配，也一定程度上影響了皮卡市場(chǎng)的向上發(fā)展。
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