春節(jié)新能源車市的火爆行情出乎很多人意料。而這無疑也源于特斯拉的降價(jià)帶來的電車行情在延續(xù)。據(jù)日前媒體報(bào)道，不少新能源汽車品牌位于商超的店面春節(jié)不休息，在比亞迪、特斯拉、蔚來、嵐圖等新能源汽車體驗(yàn)店中，前來選購(gòu)的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，許多廠商在春節(jié)前或春節(jié)期間推出優(yōu)惠政策，銷售人員需要跟隨商場(chǎng)開關(guān)門時(shí)間正常上班，還需配合看車用戶安排試駕，一片繁忙景象。
從這一波春節(jié)火爆的車市中，我們看到，潮水的方向已經(jīng)發(fā)生變化。首先是國(guó)產(chǎn)燃油車陣營(yíng)也基本上很少見到上行趨勢(shì)明顯的廠商了，而日系燃油車陣營(yíng)，也基本上是全線下滑。
豐田在華新車10年來首次下滑。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，豐田2022年在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷量比2021年減少0.2％，降至194.06萬輛。這是10年來豐田在華銷量首次下滑。
(資料圖片僅供參考)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過去的2022年，日系車在華銷量?jī)H為409.2萬輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系（34.7%）。同時(shí)，日系的市場(chǎng)份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
油車與電車的對(duì)抗，在今年，正在迎來拐點(diǎn)之年，變化正在發(fā)生。
新能源的價(jià)格戰(zhàn)，正在影響日系車的性價(jià)比
我們看到，日系車的下滑與新能源的火爆背后，有多個(gè)因素。首先是新能源的價(jià)格戰(zhàn)，正在影響日系車的性價(jià)比。我們看到，這一波新能源車市火爆，源于當(dāng)前電動(dòng)汽車玩家還在更多依賴價(jià)格去擴(kuò)大銷售市場(chǎng)份額，部分車型比國(guó)補(bǔ)時(shí)候更便宜，引發(fā)了消費(fèi)者的關(guān)注。
從目前來看，這一波由特斯拉帶動(dòng)的降價(jià)熱潮，正在影響到越來越多的消費(fèi)者，而近期部分新能源汽車廠商選擇不漲價(jià)或降價(jià)，也是基于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，未來新能源汽車電池相關(guān)的資源將會(huì)逐步降價(jià)，這有可能對(duì)沖國(guó)補(bǔ)取消，影響新能源汽車的實(shí)際定價(jià)。
燃油車的下滑，與電動(dòng)車搶市場(chǎng)息息相關(guān)，而電動(dòng)車之所以能搶走燃油車的市場(chǎng)，有幾個(gè)原因，首先從體驗(yàn)層面，三電技術(shù)支撐的電車體驗(yàn)比燃油車三大件支撐的油車體驗(yàn)，目前來說是難分高下，但從未來趨勢(shì)看，燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)趨于停滯了，未來創(chuàng)新空間變少了。而電動(dòng)汽車雖然依然有不少局限，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到天花板，技術(shù)發(fā)展以及創(chuàng)新想象空間要更大。
幾年前，各大傳統(tǒng)車企都宣布停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，甚至還公布了取消純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)間表。全球發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展越來越走向天花板。
電動(dòng)車將車的核心競(jìng)爭(zhēng)力從機(jī)械素質(zhì)轉(zhuǎn)向車機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛這些軟件，這正在壓制豐田的護(hù)城河，豐田的危險(xiǎn)之處是內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)不再構(gòu)成他的核心護(hù)城河壁壘。
而由于豐田燃油車的體量與員工數(shù)量以及供應(yīng)量成熟程度，幾乎不可能拋棄燃油車賽道，但不管未來汽車的趨勢(shì)是不是電動(dòng)汽車，但時(shí)代不再可能轉(zhuǎn)回到燃油車時(shí)代。
其次，多少年來，日系車其實(shí)有省油、耐用、價(jià)格合理等性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的，但現(xiàn)在，在新能源車（補(bǔ)貼+降價(jià)）的營(yíng)銷攻勢(shì)下，日系車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在喪失。日系車的小排量小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速箱，馬力大一點(diǎn)的混動(dòng)版本價(jià)格往往很高，同樣的錢，在新能源陣營(yíng)還有更多的選擇。
正如有用戶指出，15萬你去買日產(chǎn)只能買一個(gè)沒有倒車影像，沒有360，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋外觀普通，但你15萬可以買到有自動(dòng)剎車有倒車影像有540度全景，還有道路識(shí)別，車道保持等諸多配置、顏值極高的國(guó)產(chǎn)車。
這源于在今天，國(guó)產(chǎn)車由于品牌與市場(chǎng)規(guī)模處于弱勢(shì)，主動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)的意識(shí)更強(qiáng)，往往在動(dòng)力、內(nèi)飾、配置以及安全、智能化等層面拉滿去競(jìng)爭(zhēng)，日系在配置、動(dòng)力以及安全性、油耗等方面的優(yōu)勢(shì)被逐步削弱了。
其次是豐田對(duì)年輕化市場(chǎng)需求了解不足，在過去一年，不管是油車還是電車，賣的好一點(diǎn)的，往往是往年輕化、數(shù)字化這個(gè)方向做的好，豐田通過燃油車科技和簡(jiǎn)單的構(gòu)造以及瘋狂減重減配來打造低油耗，有著經(jīng)濟(jì)皮實(shí)的思維慣性，但性價(jià)比已經(jīng)被削弱了。
豐田的另一個(gè)問題是市場(chǎng)問題，豐田如今的核心市場(chǎng)其實(shí)是中國(guó)和美國(guó)了，而中美兩國(guó)都是要發(fā)展電氣化，全球其他市場(chǎng)也可能被電動(dòng)汽車市場(chǎng)蠶食，在中國(guó)以外的亞洲，海外市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)車與豐田也將再次狹路相逢，國(guó)產(chǎn)車在南美中東東盟等發(fā)展中國(guó)家已經(jīng)慢慢打開局面，在東南亞與歐洲市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)電車已經(jīng)在逐步布局了。
變化正在發(fā)生，但國(guó)產(chǎn)電車還沒到樂觀時(shí)候
客觀來看，當(dāng)前的變化正在發(fā)生，如果按照當(dāng)前的趨勢(shì)走下去，未來十年可能是豐田的一個(gè)下行的十年，但總的來看，國(guó)產(chǎn)新能源還沒有到樂觀時(shí)刻。
首先，豐田在技術(shù)上儲(chǔ)備豐厚，國(guó)產(chǎn)車與之競(jìng)爭(zhēng)，還有很多短板要補(bǔ)。豐田是扎實(shí)造車的典型代表，穩(wěn)定耐用、皮實(shí)經(jīng)濟(jì)是豐田的優(yōu)勢(shì)標(biāo)簽，保值性高，是在二手市場(chǎng)好出手與修理上很方便，這也是許多消費(fèi)者偏愛日系車的重要原因。
而從整個(gè)趨勢(shì)來看，當(dāng)下的豐田也絕不是下一個(gè)諾基亞。畢竟，從外燃到內(nèi)燃 , 從鋼到鋁到碳纖維 , 從自吸到渦輪 , 從MT到AT , 從機(jī)械按鍵到觸屏 ,汽車的屬性沒變，無論是豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等傳統(tǒng)燃油車技術(shù)還是日本相關(guān)零部件上游材料還有更深的積淀。
此外，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，豐田的積累也不可忽視，畢竟，新能源賽道，日本也是具有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的，畢竟，特斯拉用的是松下電池，豐田在電驅(qū)動(dòng)和電源形式儲(chǔ)備上也有一定的積累優(yōu)勢(shì)，豐田在氫能源技術(shù)上的儲(chǔ)備是全球第一，氫能源能不能為豐田續(xù)命當(dāng)前還不能定論，畢竟從國(guó)內(nèi)的政策扶持以及國(guó)產(chǎn)新能源的苗頭來看，氫能源也已經(jīng)是另一個(gè)正在嘗試的方向。
而從當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)新能源與特斯拉來看，他們其實(shí)更多是依賴價(jià)格戰(zhàn)手段在搶市場(chǎng)，雖然它有望將電車的體驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)普及更多的用戶，放大電車的口碑與市場(chǎng)規(guī)模，但是一旦恢復(fù)原價(jià)或者價(jià)格上行，其增長(zhǎng)勢(shì)頭有可能就會(huì)放緩，這是國(guó)產(chǎn)新能源需要正視的現(xiàn)實(shí)。
從另一方面來看，豐田跌了0.2%，其實(shí)只是微跌，而這個(gè)微跌，客觀來看，也有過去一年疫情的因素，如果2023年不再有疫情因素困擾，豐田又愿意在消費(fèi)者痛點(diǎn)、訴求上做出改變，依然有回升的可能。
只不過這個(gè)可能性在于，豐田是否愿意改變，是否敢于迎合消費(fèi)者，讓利消費(fèi)者，重新拿回主陣地性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，正如有人指出，以豐田為首的日系如果燃油車取消1.2T 1.5、 1.6等小排量，全部換1.6T，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加混動(dòng)，CVT全部加鋼帶，未嘗會(huì)輸于國(guó)內(nèi)新能源。
當(dāng)前，豐田還沒有做出改變，這也是國(guó)產(chǎn)車追趕的時(shí)間窗口期，當(dāng)前來看，國(guó)產(chǎn)電車從電池成本、續(xù)航、充電效率、保值性、維修成本、長(zhǎng)途補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋等方面還有很多短板要補(bǔ)。豐田的未來是上行還是下行，決定因素還在于特斯拉以及國(guó)產(chǎn)電車對(duì)市場(chǎng)的蠶食速度以及競(jìng)爭(zhēng)力，這其中，留給豐田改變的時(shí)間不多了。
作者：王新喜 TMT資深評(píng)論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載
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