2022年已經(jīng)結(jié)束，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、權(quán)威人士開(kāi)始對(duì)2022年的市場(chǎng)運(yùn)行情況進(jìn)行蓋棺論定。
近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布2022年乘用車(chē)召回?cái)?shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)商共發(fā)布117次召回，累計(jì)召回448萬(wàn)輛乘用車(chē)，同比下降48.68%，與此同時(shí)，不同的車(chē)系也有不同的表現(xiàn)。
(相關(guān)資料圖)
德系車(chē)：奔馳幾乎占據(jù)半壁江山
2022年德系車(chē)6個(gè)品牌 共召回119萬(wàn)輛乘用車(chē)，占據(jù)召回總量的26.74%，名列各車(chē)系之首。
德系車(chē)的召回原因主要集中在電子電氣領(lǐng)域，奔馳尤其突出，全年共進(jìn)行21起召回，共計(jì)56萬(wàn)輛，幾乎占比德系半壁江山。
其實(shí)德系車(chē)，尤其是德系豪華車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題一直都存在?，F(xiàn)在新能源車(chē)型崛起，傳統(tǒng)燃油車(chē)面臨重大威脅，奔馳這樣的豪華車(chē)需要在產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫了。
自主品牌：五菱拖后腿
2022年自主品牌市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到47%，召回?cái)?shù)量也在同步攀升，2022年共召回了111萬(wàn)輛乘用車(chē)，占比24.92%。
但這個(gè)數(shù)字其實(shí)是值得欣慰的，因?yàn)槲辶馄?chē)一家就召回了60萬(wàn)輛，占比超過(guò)一半，這說(shuō)明國(guó)產(chǎn)車(chē)現(xiàn)在的產(chǎn)品質(zhì)量在大幅提升。
不過(guò)也需要注意，自主品牌在召回方面還沒(méi)有形成良好的自覺(jué)性，2022年自主品牌有10次召回都是在市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的調(diào)查壓力下才進(jìn)行的，自主品牌還是需要盡快形成完善的缺陷自檢機(jī)制。
日系：品控神話(huà)開(kāi)始破滅
日系車(chē)的“躬匠精神”一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上廣泛流傳，但在2022年大量日系廠(chǎng)商爆出長(zhǎng)達(dá)幾十年的數(shù)據(jù)造假行為，召回?cái)?shù)量也達(dá)到了87萬(wàn)輛，占比高達(dá)19.57%。
這說(shuō)明日系車(chē)的品控神話(huà)正在一步步破滅，與它們?cè)阡N(xiāo)量上的表現(xiàn)其實(shí)是同步的。
美系：特斯拉成召回大戶(hù)
美系車(chē)2022年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳，不過(guò)在產(chǎn)品質(zhì)量方面還是保持了比較高的水準(zhǔn)，2022年共召回86萬(wàn)輛乘用車(chē)，其中特斯拉一家就達(dá)到了79萬(wàn)輛。
特斯拉不僅僅是美系車(chē)召回主力，還是2022年新能源汽車(chē)召回冠軍。數(shù)據(jù)顯示2022年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)總召回量96萬(wàn)輛，除特斯拉之外其余新能源品牌一共只召回了17萬(wàn)輛。
邊緣化車(chē)系：與銷(xiāo)量一起下滑
除了幾大主流車(chē)系之外，一些邊緣化車(chē)企也在2022年進(jìn)行了召回，韓系總計(jì)召回36萬(wàn)輛，標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特等三、四線(xiàn)品牌的召回量更低，占比不足1%。
對(duì)這些品牌來(lái)說(shuō)，召回量更少并不是什么好事兒，因?yàn)樗鼈冋倩厣俚脑蚴腔鶖?shù)太小，沒(méi)銷(xiāo)量自然也就沒(méi)召回量。
結(jié)束語(yǔ)
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)召回量多并不能簡(jiǎn)單地與質(zhì)量差劃等號(hào)，但出現(xiàn)召回至少能證明生產(chǎn)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題。一次兩次的召回或許不能說(shuō)明什么，但對(duì)那些常年召回的品牌，我們買(mǎi)車(chē)的時(shí)候還是應(yīng)該多加小心。
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