在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)，特斯拉稱得上是最大的“鯰魚”了。
(資料圖片僅供參考)
正是因?yàn)樘厮估牡絹?，也讓國?nèi)很多靠補(bǔ)貼生存、沒有任何技術(shù)儲(chǔ)備的新能源車企逐漸走向了末路，直至消失。
自進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)以來，特斯拉憑借著精準(zhǔn)的成本管理和強(qiáng)大的品牌影響力，價(jià)格不斷在降，銷量也是不斷的提升。
2022年銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國內(nèi)市場(chǎng)全年銷量近44萬輛，同比增長(zhǎng)了37.1%，成為國內(nèi)新能源車企銷量榜的第三名，僅次于比亞迪和上汽通用五菱。
其中，Model 3全年銷量12.4萬輛，同比下降了17.5%，Model Y全年銷量31.5萬輛，同比增幅高達(dá)85.6%。
雖然特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，但對(duì)于這個(gè)銷量成績(jī)特斯拉明顯是不滿意的，沒有達(dá)到年初既定的全年銷量150萬輛目標(biāo)，只賣出了131萬輛車。
即便如此，特斯拉仍然是全球純電動(dòng)車企的銷量冠軍。
從去年10月開始，特斯拉便開啟了降價(jià)模式。今年1月6日，特斯拉價(jià)格更是降到了冰點(diǎn)。Model 3起售價(jià)為22.99萬元，Model Y起售價(jià)25.99萬元，創(chuàng)特斯拉國內(nèi)歷史價(jià)格新低。
于是，就出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象：一大波老車主認(rèn)為自己被割了“韭菜”，開始集體維權(quán)；另一大波消費(fèi)者，沒能夠抵住特斯拉的低價(jià)“誘惑”，又成為了特斯拉的新車主。
可能在這些新車主中，也不排除將來會(huì)成為特斯拉的又一波新的“韭菜”，但他們?nèi)耘f是義無反顧。
據(jù)媒體報(bào)道，從1月6日至今特斯拉價(jià)格調(diào)整后，在銷量上可以說是急劇暴增。特斯拉部分城市的門店訂單量，相比去年12月環(huán)比甚至增幅高達(dá)500%。
甚至，有一些已經(jīng)訂購了其他品牌車型的消費(fèi)者，寧愿不要定金，也轉(zhuǎn)單購買特斯拉。
有消息稱，降價(jià)后的特斯拉在國內(nèi)單日銷量就能突破1.2萬輛，恐不恐怖？
目前，國內(nèi)新能源車企中，雖然有不少宣布漲價(jià)的，但也有AITO問界、小鵬緊跟特斯拉步伐宣布降價(jià)，而且幅度還不小。
殊不知，特斯拉此舉，很有可能會(huì)讓國內(nèi)一些新能源車企走向一條“不歸路”。
根據(jù)此前公布的2022年第三季度數(shù)據(jù)顯示，特斯拉單車凈利潤(rùn)接近1萬美元，單車?yán)麧?rùn)為27.9%。
這是一個(gè)什么概念，豪華品牌保時(shí)捷2022年單車毛利潤(rùn)也才17.6%。
而蔚來汽車2022年賣一輛車，就要虧損1.5萬美元。不只是蔚來，大多數(shù)造車新勢(shì)力車企都還處于虧損的狀態(tài)。
近日更有媒體報(bào)道，由于特斯拉4680大型圓柱電池取得重大突破，生產(chǎn)成本將大降54%。
如果該消息屬實(shí)，那么在2023年特斯拉的價(jià)格將會(huì)繼續(xù)下調(diào)。
面對(duì)越賣越便宜的特斯拉，國內(nèi)新能源車企如果不降價(jià)沒銷量，降價(jià)了虧損就會(huì)越大，該何去何從？
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