文/ 金錯(cuò)刀頻道
在山東，一個(gè)普通的大爺，買個(gè)“豪車”同款，并不是一件需要咬牙跺腳的事兒。
(資料圖片僅供參考)
這背后，要感謝一家“不差錢”的公司——雷丁汽車，將“老頭樂”代步車推向市場(chǎng)，幫助不少老少爺們圓了“有車一族”的夢(mèng)。
曾幾何時(shí)，雷丁汽車創(chuàng)始人李國(guó)欣，評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)造車市場(chǎng)的玩家們，不是在騙國(guó)家的錢，就是在套資本的錢。
他卻不一樣，始終堅(jiān)持三不原則：不吹牛、不融資、不輸血。
在燒錢如流水的汽車圈，他甚至放出狂言：雷丁始終不差錢。
2017年，李國(guó)欣還花3.45億拍下一幅畫，似乎坐實(shí)“不差錢”近況。
那時(shí)的李國(guó)欣不會(huì)想到，6年后的今天，他最終還是因?yàn)殄X的問題，與當(dāng)?shù)匾恢北幼o(hù)汽車產(chǎn)業(yè)的地方官反目成仇。
差錢的李老板反手一個(gè)舉報(bào)，狀告政府官員利用車企虛增地方GDP，大有魚死網(wǎng)破的架勢(shì)。
更狼狽的是，曾經(jīng)的代步車巨頭，如今沒了政府提供的擔(dān)保貸款，已經(jīng)到了停工停產(chǎn)的絕境。
不少人疑惑，這個(gè)車企究竟憑什么能這么狂？
以“不融資、不差錢”自居，又為何落得這么狼狽？
雷丁的折戟，其實(shí)早有征兆，政府并不背鍋。
連續(xù)3年電動(dòng)車銷冠，以“不差錢”自居
提起國(guó)產(chǎn)新能源汽車，雷丁汽車遠(yuǎn)沒有蔚小理等車企出名。
雖然在新能源汽車?yán)锱挪簧咸?hào)，但雷丁曾是低速微型電動(dòng)車?yán)锏木揞^，有個(gè)家喻戶曉的產(chǎn)品——老頭樂。
2001年，雷丁汽車的前身比德文，踩上電動(dòng)自行車的風(fēng)口，比同行早看到了商機(jī)。
在比亞迪還沒獲得新能源專利、特斯拉還沒“攻擊”中國(guó)市場(chǎng)之前，比德文成立雷丁汽車公司，率先搞起了低速三輪、四輪電動(dòng)汽車生產(chǎn)。
雷丁剛誕生，就找準(zhǔn)了自己的定位：瞄準(zhǔn)6億人口的出行需求。
雷丁三輪直接變“豪車”，老頭樂也能加入代步野生軍。
五菱宏光MINI出現(xiàn)之前，雷丁老頭樂早已橫掃三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，在鄉(xiāng)間城里肆意穿行。
幾千塊的超低價(jià)格、不交保險(xiǎn)、無需駕照的便利，讓老頭樂一度成為路霸。
在2018年，全國(guó)只有200多萬輛新能源電動(dòng)車時(shí)，山東一個(gè)省，就已經(jīng)擁有了300萬輛“老頭樂”。
在馬路上，行人隨時(shí)可能會(huì)遇見一輛尺寸可疑的迷你“悍馬”，悄無聲息的從身邊悠然滑過。
甚至在火車站、車站附近，也能發(fā)現(xiàn)老頭樂，與出租車搶起飯碗。
這個(gè)袖珍、方便、便宜的東方汽車，甚至傳到海外，成了老外出行的香餑餑。
當(dāng)時(shí)的雷丁汽車，儼然是電動(dòng)汽車行業(yè)的佼佼者。
2016年至2018年間，雷丁低速電動(dòng)車的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)電動(dòng)車銷量冠軍。
根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年山東低速電動(dòng)車總產(chǎn)量75.6萬輛，雷丁一家公司產(chǎn)量就占市場(chǎng)30%。
踩著老頭樂爆發(fā)的紅利期，雷丁汽車一路走高，成為行業(yè)巨頭。2018年的雷丁，一年的總營(yíng)收高達(dá)120億元。
不過好日子很快就到頭了。
隨著新能源汽車發(fā)展，無論是從產(chǎn)品質(zhì)量上還是性價(jià)比上，老頭樂都優(yōu)勢(shì)不再。
尤其是老頭樂事故頻發(fā)，村里老頭們的風(fēng)光座駕，一下子成了馬路殺手。
國(guó)家規(guī)范整頓，嚴(yán)禁新增電動(dòng)車產(chǎn)能，雷丁的好日子戛然而止，李國(guó)欣打造“國(guó)民第一車”的戰(zhàn)略計(jì)劃也宣告結(jié)束。
自整頓以來，雷丁的銷售額開始出現(xiàn)下滑，經(jīng)營(yíng)愈發(fā)困難。
無奈之下，雷丁被迫轉(zhuǎn)型，開始了新能源造車之路。
然而在汽車競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，各車企產(chǎn)品發(fā)布、面市交付、快速起量的節(jié)奏卷到飛起，作為新手加入的雷丁，沒那么快掌握競(jìng)爭(zhēng)法門。
吹牛要賣出200萬輛，如今連車都交不出
剛轉(zhuǎn)型造車的雷丁，依舊沉浸在老頭樂成功的喜悅里。
對(duì)于轉(zhuǎn)型造車，雷丁直接簡(jiǎn)單粗暴的進(jìn)行了一頓撒幣操作，到處彰顯著：我不差錢。
先后收購(gòu)了陜西秦星、北汽野馬等企業(yè)，借此獲得了造車資質(zhì)，告別低速電動(dòng)車市場(chǎng)，從“野路子”正式加入了“正牌軍”。
造車資質(zhì)有了，雷丁又花200億元，建立了生產(chǎn)基地。
在這個(gè)過程中，當(dāng)?shù)卣αο嘀?，一次性提供?3億的擔(dān)保貸款，雷丁成了濰坊市唯一具有新能源汽車資質(zhì)的企業(yè)。
反過來，雷丁也給政府長(zhǎng)了臉，比起PPT玩家，雷丁顯得十分靠譜，一年就交付出新車面市。
前有廣闊渠道和成功經(jīng)驗(yàn)，后有政府資質(zhì)、資金雙擔(dān)保，這給了雷丁汽車極大的自信。
悶頭干大事的李國(guó)欣，甚至被媒體稱為山東濰坊的“雷布斯”。
2019年，雷丁汽車趁熱打鐵，順勢(shì)推出了雷丁i系列。
然而由于續(xù)航里程太短等一系列問題，2019年雷丁銷量只有3387輛，被市場(chǎng)狠狠打臉。
面對(duì)這樣的成績(jī)，李國(guó)欣始終抱著“為6億人出行著想”的造車初心，順勢(shì)宣稱：這僅僅是一個(gè)開始，未來我們將有更多大動(dòng)作。
直到2021年4月，所謂的“大動(dòng)作”才出現(xiàn)，還是在五菱的微型車取得巨大成功后。
有樣學(xué)樣的雷丁汽車，也隨即推出雷丁芒果系列產(chǎn)品，主攻A00級(jí)純電微型車市場(chǎng)。
甚至進(jìn)行密集的品牌營(yíng)銷轟炸，請(qǐng)黃曉明當(dāng)品牌代言人，亮相綜藝《中餐廳》。
這波營(yíng)銷成功帶動(dòng)銷量，在2021年雷丁銷量便達(dá)到了3.04萬輛，闖進(jìn)新能源轎車銷量榜前15名。
膨脹的李國(guó)欣，更是夸下?？冢旱?025年，雷丁的總銷售量要突破200萬輛。
但好景不長(zhǎng)，主打低價(jià)策略的雷丁，銷量斷崖下滑，給雷丁帶來不小的危機(jī)。
李國(guó)欣曾為雷丁充沛的現(xiàn)金流引以為傲，如今也不再底氣十足。
從10月開始，雷丁汽車各地經(jīng)銷商表示，雷丁收到全款后，卻遲遲不發(fā)車，不斷有關(guān)雷丁汽車欠款、降薪、資金鏈斷裂消息傳出。
在經(jīng)銷商統(tǒng)計(jì)的《雷丁拖欠全國(guó)經(jīng)銷商車款統(tǒng)計(jì)》表格中，累積欠款超過2000萬元。
天眼查數(shù)據(jù)也顯示，僅2022年11月，雷丁被執(zhí)行總金額就超過1200萬元。
成立14年，在年收入近120億的輝煌過后，不差錢的雷丁，也開始為錢發(fā)愁了。
缺錢的雷丁，就算有錢也難“起死回生”
在蔚來的創(chuàng)始人李斌抱怨200億根本不夠花的汽車圈，雷丁也不得不承認(rèn)，造車產(chǎn)業(yè)是個(gè)吞金獸。
隨著造車上游原材料價(jià)錢不斷上漲，造車的成本也在不斷增長(zhǎng)。
咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners的報(bào)告顯示，截至2022年5月，電動(dòng)車的平均原材料成本為每輛為5.86萬元。
即使是熱銷的五菱宏光MINI電動(dòng)車，也基本不賺錢，每輛車的利潤(rùn)不過百元左右。
這對(duì)于銷量不佳的雷丁汽車來說，更是雪上加霜，只能不斷地漲價(jià)！漲價(jià)！漲價(jià)！
從2021年10月到2022年年底，雷丁就經(jīng)歷過5輪漲價(jià)，平均每?jī)蓚€(gè)月就要漲價(jià)2000元。
就算是這樣，也救不回風(fēng)口浪尖的雷丁。
此次雷丁因?yàn)槿谫Y問題“爆雷”，其實(shí)早就露出端倪。
從2021年底，雷丁汽車的經(jīng)濟(jì)狀況就出現(xiàn)了危險(xiǎn)信號(hào)。進(jìn)入2022年之后，就不斷出現(xiàn)付款逾期的問題。
四面楚歌的雷丁，迫切需要融資輸血。
2022年11月21日，雷丁汽車宣布完成A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元。
但據(jù)李國(guó)欣說，此筆融資是有條件的，那就是政府要為雷丁提供抵押續(xù)貸。
如果不續(xù)貸，那么融資資本也不會(huì)入場(chǎng)，這也就是為什么被逼急的李國(guó)欣不惜撕破臉皮，與當(dāng)?shù)卣産attle。
眼下，融不到資的雷丁處于很大被動(dòng)，生產(chǎn)線受到嚴(yán)重影響，只能無奈停工停產(chǎn)。
此外，雷丁還宣稱，本輪融資完成后，將視具體情況啟動(dòng)，后續(xù)輪次融資。
這也就意味著，雷丁汽車徹底走上依靠資本輸血的道路。
但一場(chǎng)短暫輸血，似乎難以讓雷丁“起死回生”。
說到底，雷丁汽車最大的問題，還是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠。
早期沒技術(shù)的雷丁，為了進(jìn)入新能源賽道，只能斥巨資，用買買買來收購(gòu)技術(shù)。
面對(duì)五菱宏光、奇瑞、長(zhǎng)安等對(duì)手，無論是品牌知名度、技術(shù)實(shí)力以及資金能力，雷丁都不抗打。
拼品牌，在大眾認(rèn)知里，雷丁還長(zhǎng)期處于“賣老頭樂發(fā)家”的低端品牌形象里。
拼技術(shù)，長(zhǎng)安汽車每年投入800億搞研發(fā)，而轉(zhuǎn)型后的雷丁，雖然通過收購(gòu)野馬汽車彌補(bǔ)了技術(shù)短板，但后續(xù)一直在產(chǎn)品研發(fā)上蓄力不足。
甚至在汽車配置上，雷丁都被吊打。
據(jù)官網(wǎng)介紹，雷丁芒果汽車只有最高的配置才設(shè)有安全氣囊，而這價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌汽車。
不少用戶還吐槽雷丁的汽車體驗(yàn)不好，剎車出現(xiàn)異響、剎車燈不亮、中控屏死機(jī)等基本用車問題。
就連與消費(fèi)者直接構(gòu)建聯(lián)系的服務(wù)端，雷丁也存在極大隱患。
截至2021年年末，雷丁的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)共計(jì)3000家左右，其中一大半都是加盟商。
在傳統(tǒng)車企中，服務(wù)本就是品牌賴以生存重要的一環(huán)，新勢(shì)力的雷丁，顯然在這一環(huán)上有明顯缺失。
新能源造車依然站在風(fēng)口，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企、科技巨頭在賽場(chǎng)上越來越卷，恨不得各顯神通。
雷丁汽車預(yù)計(jì)在2023年還會(huì)推出一系列新品車型，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至是跑車等各類車型品類，仍需要不菲的資金投入。
如今32億融資，對(duì)于新能源造車來說，簡(jiǎn)直是杯水車薪。
即使這次再受到地方國(guó)資力挺，雷丁汽車想殺出重圍，也并非易事。
畢竟如資深玩家“蔚小理”，都仍處在虧損的漩渦之中。
未來幾年，雷丁汽車到底能不能走好造車之路，仍然是個(gè)未知數(shù)。
雷丁的爆雷也給新能源造車玩家們提了個(gè)醒：實(shí)力，才是硬道理。
否則的話，汽車產(chǎn)業(yè)變革，誰都有可能是下一個(gè)“雷丁”。
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本篇作者 | 勒妮
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