盡管疫情和零部件漲價等負面影響貫穿著2022年大半年，但在疫情管控放開、購置稅減半優(yōu)惠和新能源車國補退出進入倒計時等刺激因素的推動下，2022年全年汽車銷量依然實現(xiàn)了同比增長。
然而，一向穩(wěn)健的豪華車市場在2022年并沒有保持增長態(tài)勢，包括寶馬奔馳奧迪在內(nèi)的主流豪華汽車品牌均出現(xiàn)了銷量下滑。那么在如今消費升級的市場主基調(diào)下，傳統(tǒng)豪華車為何不靈了呢？
BBA下半年大幅回升亦難扭轉(zhuǎn)乾坤
(資料圖片)
作為豪華車市場一線陣營，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華車品牌一直占領(lǐng)著中國豪華車市場的半邊天，盡管2022年全年銷量有所下滑，不過霸主地位還是相當(dāng)穩(wěn)的。
在銷量數(shù)據(jù)上，2022年寶馬集團在中國市場共交付79.2萬輛新車，相比2021年的84.6萬輛同比下滑6.4%，其中寶馬5和寶馬3系作為主力車型分別以17.1萬輛和16.4萬輛的年度銷量成績拿下了年度高端車型銷量榜的頭兩位。
梅賽德斯-奔馳年銷量為75.2萬輛，同比下滑0.9%，對比2021年僅少賣了約7千輛新車，下滑幅度是三巨頭里最輕微的一個。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳在主車型方面的銷量表現(xiàn)基本都保持了增長，其中奔馳GLC銷量為14.9萬輛，同比增長了9.5%，另外奔馳E級、奔馳C級和奔馳GLB都能在年度高端車型銷量榜前十中排上號。
奧迪2022年銷量則為63.6萬輛，同比下滑幅度達到9.2%。從細分車型銷量來看，主銷車型的表現(xiàn)其實并不弱，奧迪Q5年度銷量14.6萬輛，是最暢銷的豪華中型SUV，奧迪A4、奧迪A6則分別同比上漲了17.8%和23%，上升幅度較大。不過主銷車型均來自于一汽-大眾奧迪品牌，目前已經(jīng)擁有A7L和Q6等車型的上汽奧迪仍未展現(xiàn)出其實力。
值得一提的是，回顧2022年上半年BBA的銷量，奧迪、奔馳、寶馬同比分別下滑了31.9%、24.1%、23.3%?？梢娫?022年下半年，BBA實際上也都實現(xiàn)了銷量回升，將全年下滑幅度壓縮到較低水平。
二線豪華跌幅較大，雷克薩斯首跌
相比起一線豪華品牌，凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌的銷量表現(xiàn)就沒那么可觀了。大部分二線豪華品牌在2022年有較大幅度的銷量下滑。
2022年凱迪拉克全年銷量為18.53萬輛，超越了雷克薩斯成為二線外資豪華品牌年度銷冠，但同時凱迪拉克也是豪華品牌當(dāng)中下滑幅度最高的一個，相較2021年同比下滑20.5%。
從具體車型來看，凱迪拉克CT5是凱迪拉克的銷量擔(dān)當(dāng)，單月銷量一度突破8700輛，另外凱迪拉克XT5，月均銷量也達到3-4千輛左右。但作為旗艦車型的凱迪拉克CT6整體表現(xiàn)并不算如意，前11月銷量不足萬輛，同比下滑超43%，這主要也是受到7系、S級相繼換代等因素影響。
上險數(shù)據(jù)顯示2022年雷克薩斯終端銷量18.39萬輛，同比下滑16.06%，這也是雷克薩斯入華以來首次銷量下滑。不過值得一提的是，2022年12月雷克薩斯終端銷量達到15339輛，同比增長59.66%，熱度正快速回升。
其中，ES系列2022年全年累計銷量為約9.8萬輛，同比下滑7.00%；RX系列累計銷量約4.5萬輛，同比下滑8.35%；不過NX系列下滑較為嚴重，同比下滑達47.01%，銷量為1.9萬輛。值得一提的是，雷克薩斯近期動作不小，全新RZ中國全球首發(fā)，RX也迎來全新?lián)Q代，加上品牌熱度回升，相信今年會有更好的表現(xiàn)。
沃爾沃在2022年銷量相對穩(wěn)定，累計銷量達16.2萬輛，同比下滑5.4%。其中XC60全年銷量突破6萬輛，S90也超過3萬輛，同比有所下滑。值得注意的是，沃爾沃在華純電車型銷量更是增長了201%，RECHARGE車型全年銷量超1萬輛。
中國豪華順勢崛起？
相比起外資豪華品牌的普遍下滑，中國品牌方面卻迎來了新的突破。
中國豪華汽車品牌一汽紅旗2022年累計銷量達到31萬輛，同比增長3%，盡管離40萬輛的年度目標(biāo)還有些距離，但銷量逆勢增長實屬不易。其中，紅旗HS5全年銷量12.76萬輛，月銷穩(wěn)定1萬輛以上。不過在旗艦產(chǎn)品上還是缺少了一些競爭力，紅旗H9的全年銷量22576輛，同比下滑33.8%；而紅旗H7和紅旗HS7在2022年累計銷量也僅5295臺和8861輛。
為打破瓶頸，紅旗在今年1月8日發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，確定到2025年實現(xiàn)總銷量達到100萬臺的目標(biāo)，其中新能源汽車銷量超過50萬輛；到2030年，銷量突破150萬輛。
事實上，在近年來新能源快速變革的趨勢下，主流傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型已經(jīng)顯得有些吃力，而這也給了中國新能源品牌反攻的機會，特別是新勢力品牌的銷量實現(xiàn)了大幅增長。
數(shù)據(jù)顯示，2022年蔚來累計交付新車12.2萬輛，同比增長34.0%。而該數(shù)據(jù)已經(jīng)相當(dāng)接近沃爾沃的16.2萬輛成績。李斌也曾公開表示對于在今年超越雷克薩斯油車銷量很有信心。
理想汽車在2022年的表現(xiàn)也可圈可點，理想L9全年上險量為40151輛，理想ONE上險量為78930輛，號稱斬獲了大型SUV和中大型SUV銷量雙料冠軍。
而傳統(tǒng)汽車品牌在新造車方面也拿出了不錯的成績，極氪001在2022年全年累計交付71941輛，平均訂單金額超33.6萬元，近幾個月的月交付量穩(wěn)定在1萬輛左右。
另外嵐圖FREE、比亞迪海豹等車型的交付數(shù)據(jù)不斷上升，中國品牌車型在25萬元以上級別市場的滲透率也越來越高，這無疑也給一向“以價換量”的傳統(tǒng)二線豪華品牌造成了不小的威脅。
盡管2022年全年的豪華汽車品牌銷量出現(xiàn)了普遍下滑，但實際上進入下半年之后下滑幅度就在不斷地收縮，這在一定程度上有賴于購置稅優(yōu)惠以及終端讓利等利好因素的促進，但更多的是消費者的高端消費活力正在逐步釋放。進入2023年，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌也逐漸駛?cè)腩A(yù)定軌道，新一代電動化智能化車型陸續(xù)布局，全面刷新產(chǎn)品的預(yù)期指數(shù)，在強大的品牌影響力下，老牌豪華與中國新造車之間將迎來真正的較量。
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