近日，有消息源透露，福特汽車正在和比亞迪談判，有關(guān)福特出售德國(guó)薩爾路易斯工廠的可能性。
福特在德國(guó)薩爾路易斯工廠主要生產(chǎn)Focus車型，計(jì)劃于2025年結(jié)束。
知情人士透露，目前約有15名潛在投資者，比亞迪是其中之一。福特正在調(diào)研該工廠未來(lái)適用的選項(xiàng)，將與大量的潛在買家持續(xù)磋商。
【資料圖】
目前談判正處于初級(jí)階段，還不會(huì)有什么實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，如果能夠成功收購(gòu)，將對(duì)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)是一個(gè)非常重要的助力。
福特在歐洲業(yè)務(wù)趨于萎縮
福特想要出售德國(guó)工廠一個(gè)重要背景是，福特汽車正在加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2022年3月，福特汽車宣布將汽車制造業(yè)務(wù)拆分為傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車兩大業(yè)務(wù)，其中傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)命名為“福特Ford Blue”，電動(dòng)車業(yè)務(wù)命名為“福特Model e”，兩大業(yè)務(wù)分別由不同高管團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)，財(cái)報(bào)也分開。
2022年3月，福特宣布2024年將在歐洲推出7款純電動(dòng)汽車，涉及車型涵蓋3款全新純電動(dòng)乘用車和4款電動(dòng)廂式車。到2026年，福特在歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車年銷量將超60萬(wàn)輛，而到2030年，福特全球銷量中將有一半是電動(dòng)車。
福特汽車承諾到2035年在歐洲推出全電動(dòng)產(chǎn)品陣容，為此，福特已經(jīng)實(shí)施了幾輪裁員。早在2019年和2020年，福特就兩次宣布在德國(guó)和西班牙等國(guó)累計(jì)裁員1萬(wàn)人，其中包括在德國(guó)科隆的研發(fā)中心將從3800人規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)縮水至1300人，同時(shí)在歐洲提供的車型種類縮減至個(gè)位數(shù)。例如福特嘉年華將在歐洲徹底停產(chǎn)，福克斯也將在2025年之前正式退出歐洲舞臺(tái)。
福特正在逐步收縮歐洲業(yè)務(wù)的主要目的就是為了削減成本。
福特在德國(guó)的薩爾路易工廠主要生產(chǎn)的車型是在歐洲最暢銷的Focus，該工廠在2017年曾獲得6億歐元的投資。因?yàn)樯a(chǎn)成本的原因，德國(guó)薩爾路易斯工廠的產(chǎn)量開始下降，福特汽車逐漸把精力投向其他的歐洲生產(chǎn)基地。2022年6月份，福特汽車表示德國(guó)工廠將在2025年停止生產(chǎn)。
時(shí)任福特汽車歐洲董事長(zhǎng)Stuart Rowley表示：“福特將為薩爾路易斯工廠尋找新的可能性，未來(lái)或?qū)⒊鍪劢o其他汽車制造商?！?/p>
比亞迪在歐洲加速進(jìn)軍
比亞迪在2022年的成長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁。
比亞迪汽車在2022年4月宣布停售燃油車，隨后全面爆發(fā)，旗下各個(gè)車型齊頭并進(jìn)，漢、唐、宋、海豚、海豹等各個(gè)車型都成為細(xì)分車型的領(lǐng)導(dǎo)者，全年累計(jì)銷量達(dá)到186萬(wàn)輛。
除了銷量這個(gè)指標(biāo)之外，比亞迪在技術(shù)、供應(yīng)鏈等關(guān)鍵指標(biāo)方面表現(xiàn)出了超強(qiáng)的控制力，所有核心零部件都由自己掌握，品牌影響力和口碑直線上升，在綜合方面把一眾新興和傳統(tǒng)汽車品牌甩在了身后。
比亞迪還將目光盯向了歐洲。2022年9月28日，比亞迪宣布唐、漢以及Atto 3（元PLUS）三款車型作為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的首批車型，售價(jià)則分別為7.2萬(wàn)歐元、7.2萬(wàn)歐元和3.8萬(wàn)歐元，首批次銷售國(guó)家為北歐三國(guó)、荷蘭、比利時(shí)和德國(guó)；2022年10月3日，歐洲租車公司龍頭企業(yè)Sixt宣布與比亞迪達(dá)成合作協(xié)議，這是一筆10萬(wàn)輛新能源汽車的超級(jí)大單。
目前，比亞迪三款在歐洲銷售的車型售價(jià)均比在中國(guó)市場(chǎng)高出一倍。不僅如此，三款車型的售價(jià)還高于奔馳GLC、E級(jí)等歐洲一線豪華品牌的同級(jí)燃油車。
比亞迪車型在歐洲的售價(jià)明顯偏高，成本、運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅都是重要原因，中國(guó)車型還需針對(duì)歐洲當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)及市場(chǎng)需求進(jìn)行調(diào)整。
所以，如果比亞迪最終將福特在德國(guó)薩爾路易工廠收入囊中，那么不僅能滿足比亞迪不斷增長(zhǎng)的需求，而且還能避免歐盟對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品征收高額關(guān)稅，可以取得一石二鳥的功效。
對(duì)于比亞迪而言，福特薩爾路易工廠所在的德國(guó)薩爾州也能夠?yàn)橹袊?guó)出海企業(yè)更好地提供配套服務(wù)。2020年11月，蜂巢能源宣布投資20億歐元在薩爾州新建年產(chǎn)能24GW的動(dòng)力電池工廠，包括電芯模組工廠和模組PACK工廠，其中的電芯模組工廠將于2023年底建成投產(chǎn)。
雖然比亞迪和福特的談判還處于初級(jí)階段，但是趨勢(shì)還是看好。因?yàn)?，比亞迪和福特的合作已有先例可循?/p>
2022年11月，比亞迪宣布有意收購(gòu)福特在巴西巴伊亞州的工廠，并計(jì)劃投資30億雷亞爾進(jìn)行先期準(zhǔn)備。根據(jù)巴伊亞州政府的披露，比亞迪將在福特曾經(jīng)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)新建包括底盤組裝、磷酸鋰鐵電池以及電動(dòng)汽車總裝在內(nèi)的三個(gè)工廠。
工程計(jì)劃于2023年6月開工，并在2024年下半年投入運(yùn)營(yíng)。比亞迪預(yù)計(jì)巴西市場(chǎng)的電動(dòng)汽車滲透率將超過(guò)30%。
有了這次的合作經(jīng)驗(yàn)，比亞迪和福特在德國(guó)工廠合作進(jìn)程或?qū)⒏禹樌?/p>
百姓評(píng)車
隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，汽車市場(chǎng)正在發(fā)生深刻變革，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈等諸多方面都產(chǎn)生了新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，傳統(tǒng)品牌正在積極適應(yīng)，新興電動(dòng)汽車品牌則在全力擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，在歐洲布局工廠或許能進(jìn)一步攪動(dòng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，但這并不意味著進(jìn)軍歐洲也不完全是一帆風(fēng)順，因?yàn)闅W洲市場(chǎng)對(duì)本土品牌的認(rèn)可以及本土制造商的強(qiáng)大實(shí)力，所以比亞迪還將面臨重大挑戰(zhàn)。
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