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新春佳節(jié)來(lái)臨，證券時(shí)報(bào)記者奔赴祖國(guó)四面八方，以系列報(bào)道的方式，追尋新春的氣息，記錄春天的故事，帶您一起感受煙火升騰里中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁活力。
在往年，1月份一般是汽車(chē)消費(fèi)的旺季，但今年卻出現(xiàn)了“旺季不旺”的現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月1日-15日，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售71.9萬(wàn)輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%。
不過(guò)在整體車(chē)市遇冷的情況下，新能源汽車(chē)卻迎來(lái)了“開(kāi)門(mén)紅”，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的逆勢(shì)增長(zhǎng)。1月1日-15日，全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)零售18.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)20%。
深圳一家特斯拉門(mén)店，攝影：安宇飛
為何新能源汽車(chē)能一枝獨(dú)秀？年初特斯拉吹響的降價(jià)號(hào)角送上了“助攻”，特斯拉、問(wèn)界、小鵬等國(guó)內(nèi)品牌紛紛在春節(jié)前進(jìn)行大降價(jià)，讓“買(mǎi)車(chē)過(guò)年”成為了不少人的選擇。
降價(jià)之后，上述車(chē)企的銷(xiāo)量情況如何？這股降價(jià)潮又是否會(huì)席卷整個(gè)行業(yè)呢？
多家車(chē)企打響“價(jià)格戰(zhàn)”，提振春節(jié)銷(xiāo)量
“降價(jià)之后，春節(jié)Model 3賣(mài)得很好，但賣(mài)得更好的是Model Y，因?yàn)樗m合家庭出行?！痹谏钲谑幸患姨厮估w驗(yàn)店，相關(guān)工作人員向記者表示。
據(jù)介紹，目前買(mǎi)一輛特斯拉Model 3的提車(chē)周期在1-4周。上述工作人員表示，這正是特斯拉近期銷(xiāo)量火爆的體現(xiàn)，因?yàn)樵谌ツ晗掳肽甑牟糠謺r(shí)間，特斯拉可以買(mǎi)到“現(xiàn)車(chē)”。
為何銷(xiāo)量火爆？主要受降價(jià)的影響。此前在1月6日，特斯拉宣布大幅下調(diào)國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車(chē)型的價(jià)格，其中Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，高性能版降價(jià)2萬(wàn)元；Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元。降價(jià)之后，兩款車(chē)型價(jià)格都創(chuàng)下了史上新低。
中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉目前面臨著產(chǎn)能“供過(guò)于求”的問(wèn)題，全球的產(chǎn)能高于它的需求量，因此需要通過(guò)降價(jià)的方式，提高訂單量。
據(jù)特斯拉2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告，2022年公司生產(chǎn)了137萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)約47%，交付了131萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)40%，出現(xiàn)了生產(chǎn)量大于交付量的情況，且差額達(dá)到6萬(wàn)輛。而在此前的2021年，特斯拉生產(chǎn)93.04萬(wàn)輛汽車(chē)，交付量為93.62萬(wàn)輛，交付量還大于產(chǎn)量。
深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示，特斯拉在中國(guó)面臨著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)產(chǎn)品牌崛起分走了它的蛋糕，比如比亞迪銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了特斯拉，所以特斯拉需要打價(jià)格戰(zhàn)。由于特斯拉本身利潤(rùn)空間比較大，下調(diào)價(jià)格也能夠凸顯產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
而在“頭部玩家”特斯拉降價(jià)之后，擺在其他車(chē)企面前的只有兩個(gè)選擇：跟與不跟。盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚向記者表示，面對(duì)著特斯拉掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，眾多的新能源車(chē)企都面臨著艱難選擇，如果跟隨，大部分國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企本身就處于微利或者虧損狀態(tài)，有面臨更大虧損的風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)著車(chē)企的家底。如果不跟，消費(fèi)者可能會(huì)用腳投票，選擇更有性價(jià)比的產(chǎn)品，讓這些車(chē)企的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。
對(duì)此，問(wèn)界和小鵬選擇了跟隨。如小鵬汽車(chē)就在1月17日宣布，從當(dāng)天14：00開(kāi)始，啟動(dòng)G3i、P5、P7的新年新價(jià)格體系，三款車(chē)型的起售價(jià)分別為14.89萬(wàn)、15.69萬(wàn)和20.99萬(wàn)，整體降幅達(dá)2萬(wàn)-3.6萬(wàn)元。
降價(jià)措施是否提振了銷(xiāo)量？春節(jié)期間，一位小鵬汽車(chē)體驗(yàn)店的工作人員向記者表示：“降價(jià)之后P7賣(mài)得很好，其實(shí)去年10月、11月小鵬的銷(xiāo)量下滑得很明顯，都是公開(kāi)的數(shù)據(jù)，但近期已經(jīng)回到了正常水平?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年小鵬汽車(chē)表現(xiàn)亮眼，連續(xù)多個(gè)月份成為造車(chē)新勢(shì)力的“銷(xiāo)冠”，上半年銷(xiāo)量6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。但下半年，小鵬汽車(chē)卻出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑的情況，10月和11月的銷(xiāo)量更是只有5000多輛，同比下滑明顯。全年來(lái)看，2022年小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量超12萬(wàn)輛，同比僅增長(zhǎng)23%，未達(dá)到“25萬(wàn)臺(tái)”銷(xiāo)量目標(biāo)的一半。在降價(jià)措施的助推之下，小鵬汽車(chē)或有望找回去年上半年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
小鵬汽車(chē)體驗(yàn)店的海報(bào)，攝影：安宇飛
降價(jià)和漲價(jià)，向上還是向下？
在特斯拉、小鵬、問(wèn)界大幅降價(jià)的同時(shí)，也有許多車(chē)企選擇了漲價(jià)。
去年比亞迪曾發(fā)布通知，自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。隨后，廣汽埃安、長(zhǎng)安深藍(lán)、哪吒汽車(chē)等多家車(chē)企紛紛發(fā)布漲價(jià)通知。
第一上海證券研報(bào)認(rèn)為，2023年將是各個(gè)車(chē)企最關(guān)鍵的一年，由于2023年新能源國(guó)補(bǔ)完全退坡，這意味著車(chē)企的盈利能力將大幅下降，許多車(chē)企的新能源車(chē)單臺(tái)凈利低于補(bǔ)貼水平。這意味著2023年新能源車(chē)企將面臨漲價(jià)換取盈利或是維持現(xiàn)有價(jià)格搶市場(chǎng)的選擇。
由于比亞迪等車(chē)企的漲價(jià)都是在今年開(kāi)始，并且去年是新能源汽車(chē)享受?chē)?guó)補(bǔ)的最后一年，因此許多車(chē)主選擇了提前購(gòu)車(chē)，“透支”了春節(jié)期間的購(gòu)車(chē)需求。這也造成了春節(jié)期間新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了分化走勢(shì)，部分漲價(jià)的品牌銷(xiāo)量不振、人流較少，而特斯拉等降價(jià)的品牌卻實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，1月上半月車(chē)市表現(xiàn)一般主要是由于前期政策透支，2月將成為春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期。
那么，從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，2023年將會(huì)是“降價(jià)潮”來(lái)得更猛，還是“漲價(jià)潮”更激烈呢？
目前，更多的車(chē)企選擇的是漲價(jià)。但林示認(rèn)為，未來(lái)降價(jià)潮肯定會(huì)席卷到整個(gè)行業(yè)，甚至傳遞到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的上游。
張孝榮也表示，特斯拉車(chē)型少而產(chǎn)量較大，在規(guī)模效應(yīng)下有進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本的空間，未來(lái)還可能會(huì)有更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。
所以車(chē)企進(jìn)行“價(jià)格戰(zhàn)”將會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？第一上海證券研報(bào)稱，二線新勢(shì)力在2022年銷(xiāo)量已經(jīng)掉隊(duì)的情況下，加之資本市場(chǎng)融資較為困難，公司盈利能力將出現(xiàn)分化，從而導(dǎo)致行業(yè)馬太效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。2023年可能會(huì)迎來(lái)如2019年一樣的車(chē)企倒閉潮。
江瀚則表示，特斯拉掀起的新能源市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”，對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言將會(huì)是巨大的沖擊，無(wú)論車(chē)企選擇什么樣的市場(chǎng)策略，最終結(jié)果一定是市場(chǎng)進(jìn)一步加速洗牌。
責(zé)編：萬(wàn)健祎
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