2023年開局時(shí)刻，豐田汽車迎來重大人事變動(dòng)。
來自豐田官方公布的消息，4月1日起，66歲的豐田章男不再擔(dān)任豐田社長(zhǎng)一職，由53歲的雷克薩斯總裁佐藤恒治接任，豐田章男將出任豐田董事長(zhǎng)。
在日本企業(yè)里，社長(zhǎng)是一個(gè)職位名稱，是公司的一把手，相當(dāng)于中國企業(yè)里面的總裁。眾所周知，董事長(zhǎng)是公司董事會(huì)的組織者,一般是股東的代表推舉出來代表股東利益，負(fù)責(zé)監(jiān)督公司日常運(yùn)作的人，是公司的實(shí)際所有者，而總裁是公司管理層的最高管理者。
(資料圖片僅供參考)
換言之，豐田章男依然是豐田汽車的最高領(lǐng)導(dǎo)者，但這家全球最大車企的管理權(quán)將會(huì)交給佐藤恒治，這意味著今后豐田汽車的戰(zhàn)略路線和車型策略等等，將由佐藤恒治來主導(dǎo)。
如果沒記錯(cuò)的話，在這次最高層人事變動(dòng)之前，豐田章男屢次炮轟過電動(dòng)車，這讓他成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。也正因此，難免業(yè)界會(huì)將此次卸任社長(zhǎng)，和此前炮轟電動(dòng)車的舉動(dòng)聯(lián)系起來。
2022年前11個(gè)月，豐田（包括大發(fā)和日野）在全球銷售了956萬輛汽車，與2021年同期持平。以大眾汽車集團(tuán)全年銷量為參考，豐田連續(xù)第三年成為全球銷量最高的車企。
按照這個(gè)數(shù)據(jù)來說，豐田應(yīng)該高枕無憂才對(duì)，為何在2023年年初就這么火急火燎的高層變動(dòng)？
其實(shí)，說白了還是對(duì)于電氣化速度的隱憂。來看銷量數(shù)據(jù)，大眾汽車集團(tuán)在2022年前三季度的電動(dòng)汽車銷量為36萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)率達(dá)到了25%。反觀豐田，同期的電動(dòng)汽車銷量還不到2萬臺(tái)，咱就說這差距大不大吧？
與此同時(shí)，業(yè)界預(yù)計(jì)2022年全球新能源車銷量約943.1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.8%。其中，中國新能源汽車銷量為688.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)率為93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。
以國內(nèi)排名第一的比亞迪為例，2022年累計(jì)銷量為1863494臺(tái)，同比增長(zhǎng)率達(dá)到了逆天的208.64%。按照這樣恐怖的速度發(fā)展下去，比亞迪趕上豐田，似乎就是時(shí)間的早晚。咱就說豐田章男能不焦慮嘛？說不焦慮這是假的。
基于此，對(duì)于文章標(biāo)題發(fā)出的疑問，豐田章男卸任豐田社長(zhǎng)，他在“逃避”什么？或許此時(shí)此刻，你的心里已經(jīng)有答案了。
那么，雷克薩斯總裁佐藤恒治接任之后，能否加快豐田的電氣化速度，想必這也是業(yè)界關(guān)心的話題。
從佐藤恒治的履歷來看，他出身于工程背景，從1994年開始參與卡羅拉和普銳斯的零部件開發(fā)，并從2003年開始負(fù)責(zé)雷克薩斯。與此同時(shí)，他還曾擔(dān)任雷克薩斯LC車型的總工程師，可謂技術(shù)型的領(lǐng)導(dǎo)。由他來主導(dǎo)豐田的電氣化進(jìn)程，倒也算合適人選。
誠然，發(fā)展了一百多年的汽車行業(yè)，如今已經(jīng)來到了時(shí)代的十字路口，電氣化以我們難以置信的速度飛速向前，豐田汽車將何去何從，未來幾年將變得很關(guān)鍵。
雖然豐田章男屢次對(duì)電動(dòng)車炮轟，讓我們看到了老牌傳統(tǒng)巨頭車企轉(zhuǎn)型的步履緩慢。但這次高層變動(dòng)，實(shí)際上也是這只大象的極速轉(zhuǎn)身?；蛟S剛開始轉(zhuǎn)的速度有點(diǎn)緩慢，但一旦大象奔跑起來，相信速度會(huì)超出你我的想象，大家說是不是這個(gè)道理？
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