(相關(guān)資料圖)
2022年對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，降價(jià)似乎成為了主旋律，兩次大幅度降價(jià)之后，特斯拉兩款核心車型Model 3和Model Y在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格，已經(jīng)達(dá)到歷史最低值。Model 3起步價(jià)只要22.99萬(wàn)元，Model Y的入門車型，價(jià)格也只要25.99萬(wàn)元，伴隨著這兩款車在2022年年底的大降價(jià)，新車訂單數(shù)量進(jìn)一步暴增。
面對(duì)特斯拉的“不講武德”，其實(shí)很多競(jìng)爭(zhēng)品牌都是很苦惱的。因?yàn)?022年，國(guó)內(nèi)新能源車企的主旋律是漲價(jià)，理由是補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格上漲，但是特斯拉卻在不斷降價(jià)，這就讓這些新能源車企非常尷尬。于是我們看到，在特斯拉最后一次降價(jià)之后，AITO品牌、小鵬汽車部分車型也啟動(dòng)了幅度不一的降價(jià)，特斯拉降價(jià)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)，終于開(kāi)始發(fā)揮作用了。
但是對(duì)于特斯拉Model 3和Model Y而言，當(dāng)下的價(jià)格會(huì)是過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)的最低值嗎？顯然不可能是！到了當(dāng)下，尤其是特斯拉接連多次降價(jià)，車輛價(jià)格屢創(chuàng)新低之后，很多小伙伴，都相信，十幾萬(wàn)買到Model 3和Model Y也是有可能的。
現(xiàn)在，這種可能性不僅有了“理論”支持，而且還有了現(xiàn)實(shí)支持。日前特斯拉表示，加州工廠的4680電池生產(chǎn)取得了重大突破，可以實(shí)現(xiàn)每周為1000輛Model Y新車提供電池的產(chǎn)能，雖然這樣的電池產(chǎn)能，無(wú)法支撐上海工廠非常大的裝機(jī)需求，但這僅僅只是開(kāi)始。4680電池對(duì)車輛性能、續(xù)航的提升我們暫且不論，僅就節(jié)約成本一項(xiàng)，就能讓特斯拉Model Y等相關(guān)車型的整體成本下降一大截。據(jù)悉，4680電池裝機(jī)之后，整體的生產(chǎn)成本能降價(jià)54%左右，這就意味著一旦大量新車換裝4680電池，相關(guān)車型的價(jià)格就又有了很大下降空間。
現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，現(xiàn)在特斯拉又有了可以降價(jià)的技術(shù)和底氣，說(shuō)不定什么時(shí)候，就來(lái)一招稀里糊涂突然落錘計(jì)，再次啟動(dòng)降價(jià)，特斯拉品牌的格調(diào)怎么辦？也就是說(shuō)，特斯拉的核心產(chǎn)品價(jià)格越降越低，以后特斯拉還是豪華品牌嗎？
事實(shí)上，由于大家都知道的原因，特斯拉在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品售價(jià)在全球范圍內(nèi)都是最低的。作為獨(dú)資車企，特斯拉和上海工廠的“稅費(fèi)”對(duì)賭，意味著特斯拉要通過(guò)不斷地提升產(chǎn)品銷量，來(lái)完成稅費(fèi)貢獻(xiàn)，這也是特斯拉能夠獨(dú)資而不是合資的先決條件。那么對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，銷量和營(yíng)收就是第一位的，至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是這樣的。所以在特斯拉強(qiáng)大的成本管理能力之下，特斯拉的相關(guān)產(chǎn)品，的確是可以不斷降價(jià)，而且銷量本身要比品牌格調(diào)更加重要，畢竟，當(dāng)生存都是問(wèn)題時(shí)，品牌格調(diào)都是浮云。
當(dāng)然了，在我們看來(lái)，即使特斯拉核心產(chǎn)品在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再次大降價(jià)，也并不會(huì)影響特斯拉的品牌格調(diào)。從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，特斯拉在核心的三電技術(shù)、FSD自動(dòng)駕駛能力、4680電池等技術(shù)層面，依然遙遙領(lǐng)先，很多時(shí)候，技術(shù)的稀缺性，就代表了品牌的高端化程度，況且特斯拉還有百萬(wàn)級(jí)別的Model X、Model S，依然是整個(gè)品牌的圖騰。所以當(dāng)特斯拉Model 3、Model Y繼續(xù)降價(jià)，大多數(shù)消費(fèi)者也不會(huì)認(rèn)為這兩款車就是“地?cái)傌洝?，特斯拉依然是電?dòng)車領(lǐng)域的豪華品牌。
毫無(wú)疑問(wèn)，2022年特斯拉的兩次大幅度降價(jià)，一度將特斯拉推上了風(fēng)口浪尖，很多二手車商也損失慘重，但是核心的原因，依然是特斯拉的實(shí)際銷量和預(yù)期之間，非常大的差距。所以特斯拉在成本允許的情況下，依然選擇了與整個(gè)行業(yè)背道而馳，連續(xù)大幅度降價(jià)。更加關(guān)鍵的是，在特斯拉強(qiáng)大的成本控制能力之下，相關(guān)車型持續(xù)大降價(jià)，單車?yán)麧?rùn)并沒(méi)有遭遇明顯沖擊，相關(guān)車型單車?yán)麧?rùn)，依然是同等級(jí)別、價(jià)格中，最好的存在。
所以2023年，當(dāng)特斯拉放下面子，全力向銷量要成績(jī)，同時(shí)4680電池等新技術(shù)、新工藝投入生產(chǎn)過(guò)程的時(shí)候，其他廠商就要小心了，可能在某個(gè)不確定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，特斯拉相關(guān)車型就又降價(jià)了，而作為行業(yè)標(biāo)桿之一，特斯拉如果繼續(xù)降價(jià)，之前那些還在硬撐的品牌，可能很快也就繃不住了。
責(zé)任編輯：
