導(dǎo)讀：“回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實(shí)感受?！必S田章男在離任致辭中如是說。
（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）1月26日，全球最大汽車制造商豐田汽車的社長(zhǎng)（總裁）豐田章男宣布將于今年4月1日卸任，社長(zhǎng)一職將由執(zhí)行董事佐藤恒治繼任。豐田章男本人則將接替卸任的內(nèi)山田竹志，擔(dān)任會(huì)長(zhǎng)（董事長(zhǎng)）一職。
在豐田章男的社長(zhǎng)任期內(nèi)，豐田汽車先后克服金融危機(jī)、“剎車門”等不利因素的影響，并成為全球首個(gè)年銷量突破1000萬(wàn)輛的車企。同時(shí)豐田加速開拓中國(guó)市場(chǎng)，在華銷量也達(dá)到歷史最高水平。然而在全球汽車電氣化、智能化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)中，豐田整體表現(xiàn)仍較為保守，在新能源汽車領(lǐng)域與特斯拉、比亞迪及大眾等對(duì)手有較大差距，未能復(fù)刻其在燃油車市場(chǎng)的統(tǒng)治力。
(資料圖片)
豐田章男（左）、佐藤恒治（中）與內(nèi)山田竹志 圖片來源：豐田
現(xiàn)年66歲的豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫、前社長(zhǎng)豐田章一郎之子。他于1984年入職豐田汽車，2000年進(jìn)入豐田董事會(huì)，2005年出任執(zhí)行副總裁，2009年正式擔(dān)任社長(zhǎng)一職。其擔(dān)任社長(zhǎng)迄今已有13年之久。
今年1月，豐田章男寫下新春祝福 圖片來源：豐田章男微博
“回顧這13年，每一天都是如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實(shí)感受?！必S田章男在卸任致辭中如是說。
在豐田章男擔(dān)任社長(zhǎng)之初，金融海嘯席卷全球市場(chǎng)，豐田汽車也出現(xiàn)68年來首次虧損。豐田章男上任后不久，豐田汽車即爆發(fā)“剎車門”：由于豐田/雷克薩斯剎車失靈造成89名車主死亡，豐田全球共計(jì)召回創(chuàng)紀(jì)錄的800萬(wàn)輛汽車，其中僅中國(guó)市場(chǎng)就多達(dá)68.8萬(wàn)輛。對(duì)此，豐田章男不得不先飛往美國(guó)參加聽證會(huì)，再立即直飛北京向中國(guó)消費(fèi)者致歉。
2009年，豐田章男在“剎車門”聽證會(huì)上鞠躬致歉
在度過上任初期的危機(jī)后，豐田章男開始整合公司重新上路。2014年，豐田汽車成為首個(gè)年銷量突破1000萬(wàn)輛的車企。近三年，面對(duì)歐美汽車巨頭的挑戰(zhàn)，豐田每次都在與大眾汽車的榜首爭(zhēng)奪戰(zhàn)中笑到了最后。
而在公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)方面，豐田2021財(cái)年（截至2022年3月）的合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)近3萬(wàn)億日元（約合人民幣1567億元），創(chuàng)下歷史新高，總市值則超過30萬(wàn)億日元。
除此之外，在豐田章男任內(nèi)，豐田汽車還先后以入股的形式與鈴木、馬自達(dá)、大發(fā)等日本本土車企組成聯(lián)盟。同時(shí)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)也在持續(xù)發(fā)力：2021年，豐田中國(guó)銷量來到194.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。
然而在剛剛過去的2022年，豐田中國(guó)銷量下滑至194.1萬(wàn)輛，同比微降0.2%。
此外近年來，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，豐田章男對(duì)此卻一直態(tài)度消極。他認(rèn)為碳中和的敵人是二氧化碳，而不是內(nèi)燃機(jī)，并認(rèn)為日本如果禁售燃油車將會(huì)導(dǎo)致大量員工失業(yè)。
盡管受形勢(shì)所迫，豐田章男還是于2021年一口氣發(fā)布了15款電動(dòng)車，并稱到2030年投入350億美元（約合人民幣2230億元）用于電動(dòng)車研發(fā)，在全球推出30款純電車型，但仍被外界質(zhì)疑誠(chéng)意不足。豐田章男自己也多次重申，不能孤注一擲地發(fā)展電動(dòng)汽車。
而首批上市的bZ系列電動(dòng)車銷量也十分慘淡。去年前11個(gè)月，豐田電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量不足2萬(wàn)輛，而主要對(duì)手大眾的同期銷量超過36萬(wàn)輛，是豐田的18倍。
2021年，豐田發(fā)布未來電動(dòng)規(guī)劃 圖片來源：豐田
不過在離任致辭中，豐田章男自認(rèn)這13年間“為傳承打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)”。他表示，佐藤恒治是一位掌握豐田“思想”技術(shù)”“行為準(zhǔn)則”的人，關(guān)鍵在于“還很年輕”，其團(tuán)隊(duì)的任務(wù)是將豐田全面轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。同時(shí)豐田章男承認(rèn)，自己感受到的極限也正是“不能超越汽車公司”這一定位。
作為豐田章男的接班人，佐藤恒治于1992年加入豐田，曾參與卡羅拉、普銳斯等車型部件開發(fā)，以及雷克薩斯LC車型總工程師。他現(xiàn)任豐田首席品牌官（CBO），以及雷克薩斯國(guó)際和GAZOO Racing（GR）總裁。
據(jù)佐藤恒治透露，豐田章男曾于去年底問他是否愿意接任社長(zhǎng)一職?！拔耶?dāng)時(shí)不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話。”日本SBI證券公司高級(jí)分析師遠(yuǎn)藤功治則認(rèn)為，盡管豐田章男即將卸任社長(zhǎng)，但仍可能會(huì)繼續(xù)以會(huì)長(zhǎng)身份介入公司運(yùn)營(yíng)。
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